¡Déjate de aires! Tren retráctil eléctrico

Como no sólo de política y chistes malos vive el Nasgul, de vez en cuando cae algún articulillo de técnica RC, ¡que no se diga! Nos centramos a continuación en un nuevo sistema de tren de aterrizaje retráctil ideado para pequeños aviones eléctricos y que funciona sin necesidad de aire comprimido, depósito ni vávulas de presión.

El sistema completamente eléctrico, procedente de la marca coreana EPF Hobby, consta de unos mecanismos que llevan incorporados unos pequeños motores eléctricos. Van conectados a un controlador que los gobierna, y que a su vez se conecta al canal correspondiente del receptor, todo ello puede ser alimentado por una batería externa, o por la del propio equipo propulsor. El peso es bastante contenido. Se muestra el kit completo compuesto por trenes laterales y un central, que posee movimiento para el carreteo.

En el caso que nos ocupa, alimentaremos el sistema de forma independiente. Se muestra una batería lipo de 7,4V para tal fin, no incluida en el kit. El sistema admite alimentaciones directas de hasta 10V.

El controlador (editado) es pequeño y ligero (16gr)
Se muestran los mecanismos (los más oscuros) en comparación con otros de la marca fly-fly. Son un poco más grandes, pero no existe comparación en cuanto a calidad de acabados y material.

Se comparan igualmente las patas. Las que trae el kit de EPF son bastante más cortas que las de Flyfly, además la delantera de EPF monta doble rueda. En ambos sitemas son amortiguadas. Las patas de flyfly se pueden montar en los mecanismos analizados con una ligera modificación en el diámetro del eje.

El fabricante explica que el sistema está diseñado para un peso máximo del modelo de unos 3 kilos. No obstante y por muy poco dinero se puede conseguir un upgrade muy interesante que consiste en tres trenes principales en aluminio mecanizado, para sustituir los de plástico de serie y que aumenta considerablemente la rigidez del sistema.

Describimos a continuación el proceso para realizar esta mejora:

Primero retireramos la tapa lateral del mecanismo, desenroscando los 6 tornillos que la sujetan. ¡MUY IMPORTANTE! Retiraremos la tapa lateral más cercana a la pata. La otra tapa sólo sirve de sujección del sistema de engranajes del motor eléctrico. Además para su retirada deberíamos de eliminar un tornillo precintado que sujeta el pequeño motor y perderíamos la garantía.

Una vez retirada la tapa, sacaremos el mecanismo tirando hacia nosostros. Para ello sólo será necesario retirar la grupilla indicada, no es necesario retirar la otra.

Extraido el mecanismo y su eje, obtendremos ésto otro:

Ya solo queda sustituir la pata de plástico por la nueva metálica, cambiendo los rodamientos de una a otra pieza. Montado todo de nuevo en su sitio y colocada la grupilla, quedaría algo así:
Se cierra la tapa y ya está. La pata central no debe complicarnos mucho más, sólo se diferencia en la pieza que da el movimiento, ésta pieza hace que la extracción y colocación de la nueva sea un poco mas tediosa, pero nada que no se pueda solucionar con paciencia.

Y éste es el resultado:

Dejo enlace con información del fabricante con medidas, pesos y video del funcionamiento:

http://www.epf.com.tw/index.html

¡Ahora falta montarlo en el bicho, pero eso será otro cantar...!

Un saludo.
FLyingnurse.

Pesame a las victimas de Barajas (Asco de televisiones.)

Si algo se puede llamar PUTADA, es a morir calcinado en un misero accidente de avión.
Y mas, cuando alguien se dio cuenta que algo podría pasar....

Pero si a la putada se le añade informaciones con ganas de mas sangre, se convierte en:
MIERDA INFORMATIVA.

Desde la parte que me toca, me uno al dolor y al desespero de las familias de los que perdieron la vida de manera infame e injusta en el accidente del día 20 de Agosto en el aeropuerto de Barajas.

Foto de buitres, vista en :

http://www.lasmalaslenguas.es/2008/08/21/tv-asco/

ASW 28....y un buen levante!!

Y es que el verano en Alicante da mas que para comer gambas, beber cerveza...y coger vacaciones obligadas por la empresa.
Da para aprovechar las eternas tardes de verano y disfrutar de la luz que queda al atardecer con un velero en el aire.

Y así fue un día de la semana pasada.
Ese día hacia un levante del carajo. Un levante de un par de huevos, un levante acojonante.
Un hiper-levante, vamos.

Y como la ladera para volar levante es el faro de Santa Pola, reducto de los colegas del Club Laderas de Alicante, para allá que nos fuimos con un ASW 28 de Simprop.

Javi Sabater amigo, adicto a la naturaleza y a los veleros, hace la medición con el anemómetro:
(Para ver las fotos mas grandes, pinchar sobre ellas)



Rachas de mas de 80 km/h y una media de 54 km/h.
¡Paaasote total!



Javi hace lo propio y lanza el ASW 28, velero de 2.5 metros de envergadura y poco mas de kilo y medio de peso.
El perfil, un RG15 a un 11% y la carga alar de 39 gr/dm2 lo hacen rápido y buen negociador con vientos medios y fuertes pero mediocre y peligroso para vuelo lento o térmico.



Espectacular imagen.
El mar embrutecido y una miaja mosqueado.
El ASW 28 le saluda sin dejar de mirarle de reojo.


Estas fotos no precisan comentarios.
Volando a toda leche a través de la muralla de agua pulverizada, sal y viento.


...Pero mi querido ASW 28 no se amilana ante la adversidad y entra al viento sin vergüenza y con animo.

El vuelo a cuchillo (o casi) es coser y cantar con ese viento...un poco de apoyo en la deriva lo hace todo.


Haciendo carreritas con un barco que regresa a Alicante.



Y la omnipresente Tabarca, siempre vigilando que todo siga igual, aunque algún alcalde corrupto trate de construir bungalows en su "protegida" costa.



En el aterrizaje, los rotores obligan a mantener la concentración y el culo bien apretado.
Obligar al velero a hacer algo que no le gusta supone un buen golpe....mejor que baje el cuando quiera.



Eso si, a una altura de unos dos metros del suelo, los rotores desaparecen y permiten hacer un aterrizaje decente.
Eso si, la velocidad de avance con tanto viento es casi 0 m/s.




Alfonso, simpático colega de afición, vino de Madrid con un reluciente Blizzard,
el ultimo "infame-corcho" de Multiplex.


Viendo volar a este pequeñín con este viento y con los hábiles dedos de Alfonso me tengo que tragar lo de "infame" y empezar a montar el Blizzard que ya compre.
¡Jo! jo!


Después de conseguir aterrizar el Blizzard con el viento hipo-huracanado toca alegrarse.
¡Nada como llevarse el modelo entero a casa!




Ya ahora unos detalles del ASW28 para info del populacho

En el fuselaje dos servos para la profundidad y la dirección.
Tamaño normal.



La deriva.
En los primeros vuelos y cuando trataba de alcanzar buena velocidad, la cola entraba en flutter
(para saber lo que es "flutter" pinchar aqui).
Al parecer la rendija que quedaba entre la parte móvil de la deriva y la fija era suficiente para que se produjera tan temido fenómeno.
El caso que había que tapar esa rendija pero sin afectar al movimiento de la deriva.
Un trozo de vinilo pegado solamente a la parte fija soluciono el problema.


De serie, este modelo no tenia aerofrenos instalados ni pre-instalación.
Y como en los aterrizajes entraba tan rápido, se "comía" la pista de aterrizaje en un plis.
Unos aerofrenos, los mini de Multiplex, un par de tardes y arreglao.




Instalar aerofrenos en un ala de tan poca cuerda y a un 11% de espesor no es cosa fácil.
A poco que metas la pata, dejas la zona del aerofreno débil y expuesta a roturas del ala.

En este caso, la instalación fue bien realizada y a día de hoy no hay problema de fallo estructural.



El control de los aerofrenos se encarga a un servo que esta situado en una bancada dentro del fuselaje y con rotula de caperuza para poder quitar y poner.



Otro detalle.
Aparte del flutter, comprobé un silbido constante en el velero.
Personalmente no me gustan que los veleros silben.
Pienso que si silban o braman al volar a alta velocidad es una perdida de rendimiento aerodinámico...y eso me recorcome un poco.
Pues el silbido que comento, lo provocaban la bayoneta y los anclajes del ala al fuselaje, ya que la semiala no cerraba de forma estanca su unión al karman del fuselaje.
Un poco de cinta de doble cara pegada solamente a la semiala y adiós silbido.



Los winlet´s los llevo sin unir al extremo de las semialas y en el momento de volar, los uno con un poco de cinta americana.
Así no se estropean y desprenden en el transporte.


El planeador trae de fabrica una bayoneta de carbono de 24 gramos ...pero Simprop anuncia que para vuelo acrobático se substituya por una de acero.
La de acero te la tienes que comprar aparte.
Bueno, tampoco es tan caro.... :-/




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¡Apunta parriba ChinLu, que nos está viendo medio mundo!

....y yo, sigo comprando en HobbyCity....Mu mal! Mu mal!

Visto en http://espejo-ludico.blogspot.com/

Maese Font y la vuelta a España en moto.

Ya lo conocéis.
Maese Font el inefable, conocido por parte del inframundo como Doctor Metralla o VespaPower.
Aficionado a las gambas y las doradas a la brasa, al Ginger-Ale bautizao con Jack Daniel´s, a las Vespas y todas las cosas de dos ruedas y a las señoras de buen ver....y alguna jovenzuela también.



...y ahora va y se dispone a dar la vuelta a Las Españas en moto.
Encima sa buscao la vida pa que la moto le salga de gratissss.
Pofesional que es uno.....!!!

¡Buena suerte y mejores vientos!

Podéis seguir sus andanzas moteriles en el blog de sus entretelas (peseteriles):

http://www.moto22.com/2008/08/05-las-vacaciones-de-moto-22-derbi-cadaques