26 febrero 2006

Quiet Storm en un dia de perros: 26 de Febrero.

Tormenta silenciosa....esto es lo que hemos tenido, por ser malos, igual que en el dia de los semimaquetones en el CRA...pero sin viento. Habremos sido menos malos.
Despues de haber estado encerrado en casa una semana, he puesto a punto el Quiet Storm, bonito ARF ascobratico de Fliton, unos tios que diseñan en los USAF...y construyen en China...la pela es la pela...¿No?
Txakal realizo las fotos...entre vuelo y vuelo de su Super Zoom EPP plane, que está vez no consiguio romper el morro, otra vez será nen.


El motor empleado es un Kontronik Fun 400/36 con una reductora planetaria 4.5:1, esta conbinación con 3S LiPol y una helice 12x4, provoca un consumo de 20 amperios y una burrada de tracción estatica...que no he medido.
Tuve que realizar una bancada para este motor, porque el sistema que trae el kit es para motores de la serie BL y los 350 de GWS.
Este es el invento, dos tubos de carbono de 5 mm. y una bancada en placa de circuito impreso con unos pedasicos de contrachapado:

Con las LiPol en su sitio:



Con todo esto, el avión se queda en 840 gramos. Como tiene que ser.

Por supuesto sin BEC. Un pack de pilas NiMh de 850 mA y 40 gr. alimentan el equipo de radio.

Despegando, con una helice 12x4 de Master. Muy silenciosa, lenta e hipertractora.

El Quiet Storm vuela de vicio...El que escribe tenia la estima aeromdelista de habilidad de vuelo por los suelos...volar tantos corchos no podria ser bueno.

Con otros aviones el realizar un tonel lento me es imposible. Pero con este y un poco de tranquilidad, casi que salen solos.

Los toneles verticales en el eje: sin problemas. El vuelo a cuchillo mejoró cuando cambie la helice por una APC 11x5, cosumiendo igual que la anterior: 20 amp. para volar 7 minutos a toda leche.

Un vicio de avión, ñores.

Lo dicho, dia de perros. Poca visibilidad y cayendo aguita sin cesar...

En pleno torque:

Con el agua desparramandose por el campo (con la falta que hace..), los sufridos usuarios ponen a buen recaudo sus aviones y ellos mismos, bajo la techumbre que Vicente Monllor construyo hace eones.
Javi Mañas, trajo su Wilga, que despues de solucionar el problema con no-se-qué conector, viendo las condiciones de lluvia, decide pirarse sin volar....oooooh!!!.

"Que será!, que será...que no me funsiona el gassss..."

Con flaps y slats fijos...vuelo lento ad-hoc. Por servos no será.

Efectivamente amiguitos, una vez que salio por la cancela de Club, la lluvia amaino y nos pegamos unos vuelos mas....Javi, se siente (saludos Sr. Vicedo!).

Rafa Vicedo, estaba feliz con sus agujetas...y es que al mal tiempo un vinito de Jalón es lo suyo.


Y asin quedo el Quiet Storm y la radio despues de una sesión de vuelo mojado:


Pues nada, y que decir tiene, que si alguna tienda tiene a bien el patrocinio de un equipo de vuelo electrico, con ponerse en contacto con los susodichos...todo es hablar...Eh Victoriano?

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5 Comentarios:

a las 2/26/2006 8:23 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Naaaaaaaaaahh! Tampoco estuvo mal el día: entre llovizna y llovizna siempre había 8-10 minutillos para matar el vicio... ...aunque alguna vez hubo que correr a refugiarse bajo la techumbre.

Por cierto, ya que se ve la mesa del KRA en alguna foto: ¡VAYA MIEEEEERDA de grasa que ensucia la susodicha mesa! No digo que solo se puedan poner eléctricos encima de la misma -por aquello de que no ensucian-, pero lo menos que podrían hacer los GUARROS que ensucian la mesa con los restos de aceite y combustible es limpiar después: ya se sabe, un poquito de por favor, ¿no?

 
a las 2/27/2006 4:53 p. m., Blogger cefesky dijo...

La grasa...esa cosa por eradicar.
Que conste que yo, cuando uso la mesa, la limpio bien limpia.

 
a las 2/28/2006 9:45 a. m., Anonymous Electric Storm dijo...

¿Cual es la radio de Cefesky?
¿Por que no tiene marca?
Un saludo desde Cantabria.

 
a las 2/28/2006 3:49 p. m., Blogger cefesky dijo...

Es una versión Beta del modelo que Hitec saca en unas semanas.
Trae Windows Mobile.

 
a las 3/03/2006 9:31 p. m., Anonymous Electric Storm dijo...

¡Que interesante!

¿Sabes si saldrá muy cara?
...no estaria mal eso de volar mientras escuchas musica.

 

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19 febrero 2006

Councurso de maquetones en el CRA

Horrible dia. Frio y ventoso.
Como el corazón de un politico....y algún jefe mio.
El concurso se suspendio.
El viento racheado y lo desapacible del dia, coincidierón para que la junta organizadora asi decidiera.
Y el frio, sin el camión de bocatas de morcilla, chorizo y salchichas, que habitualmente se planta en las instalaciones del CRA (Club Radiocontrol Alicante) en los eventos programados like this, pues mas frio, mire usté.
El camión acudio...pero se fue, se fue...y con el, la ingesta exquisita de colesterol, en forma de grasa animal...mmmm! Y gente habia, oiga.

Solo los nacidos en tierras continentales, como Howard de Mayor Hobbies proveniente del Reino Unido, sorprendian al populacho con esta sonrisa.


Howard, ayudado por su simpatica y atenta señora, volo un Ford Flyby, con un motor de cuatro tiempos de camisa rotativa:


El vuelo no fue mas haya que unas pasaditas y trimar el modelo, el dia no daba para mas. El aterrizaje, en el mas puro estilo "Howard", aterrizo de morro y asin se quedo:

Un Mig-3. Kit de esos de ARF. Con la decoración impresa en el recubrimiento. Decoración del Escuadrón "Osos de la Estepa", conociados por su gusto por la musica disco, teniendo como himno del la conocida canción "'I will survive'" de Gloria Gainor. Los Pet Shop Boys dierón un concierto hace poco el su cuartel con gran exito de asistencía.

Driedus, limpia el parabrisas de su pareja Maruskov.

Este Mig, tuvo una parada de motor en una pasada a baja altura despues de lanzar una bomba con petardo incluido, y en el viraje de entrada a pista, entro en perdida y aporrizo, no con muchos daños, pero suficientes para fastidiar el dia a su piloto.

Si la motorización hubiese sido electrica, este avión todavia seguiria en vuelo.

Pilotos y allegados buscan piezas post-aporrizaje.


Bonito biplano Bristol Scout, de un aeromodelista ingles:


...preciosa estampa en vuelo...

....que despues de un inexplible picado, dio contra el suelo y se destrozo. Una pena.

GunMan, que acudio con su inefable Mustang, ayuda a sus propietarios, ( que aqui suene una marcha funebre).


No faltarón la retaila de semimaquetas de conocidos acros, en la foto un SkyBolt, un Extra 300 y al fondo un bonito Ultimate...ninguno de ellos electrico.


Razón por la cual, el Extra 300, tubo problemas de carburación y los mecanicos se las vierón para poder poner en marcha el explosivo motor.
Y de mientras, Eric se pela de frio. ¡Pobresito, que no ha podido volar su peaso veleraco ASH 26!

Un Rare BearARF de ThunderTiger, que no volo. Con su tripala, toa chula ella.


...y poco mas. Muchos trajerón sus modelos, pero como el dia estaba como estaba, ni lo montarón. A destacar un peaso de Piper Cub a 1/3 que ni salio del remolque de transporte.

El cielo que tuvimos toda la mañana, da miedo ¿eh?

El unico representante del CA Nasgul, Txakal se nego a volar su (JetSet)F-18 bajo la carencía de bocatas morcilleros y alcoholicas cervezas. Algo perfectamente comprensible.

A ver si para el proximo dia 26 de Marzo, la meteo se enrolla y disfrutamos de maquetones y semimaquetones...y de bocatas bocatones.

Que asi sea.

"...y soplo, y soplo. Y nadie de los presentes se atrevio ni a despegar. Solo un puñado de valientes insensatos demostrarón lo que no se debe de hacer: volar sin zampar bocatas del camión"

Extraido del Libro Negro de los Nasgul, Cap. 78

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a las 2/19/2006 9:32 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Gñññ! Va a parecer que los del CA Nasgul somos unos interesados y que solo vamos a los concursos por reirnos un rato y por disfrutar de la manduca (comestibles/bebestibles). Va a parecer que no nos interesa quedar los primeros. Va a parecer que nos la rifanfinfla la calsificación y la puntuación y que lo único que nos interesa es el cachondeo.

Lo va a parecer, ...y va a ser cierto

Por cierto el F18 no voló por solidaridad con los cientos de personas que acudieron al KRA, a pesar del frío, y se quedaron sin una triste birra y sin un triste bocata calentito con el que reconfortar su estómago, tras aguantar desde las tantas de la madrugada sin más que un café, después de hacer cienes y cienes de kilómetros para acudir al "Maketon´s & SemiMaketon's & Toons Concurseision", ...porque a primerísima hora se despidió al camión de los bocatas.

Los únicos que hicieron negosi fueron unos british que plantaron una mesa y se pusieron a vender fuentes de alimentación del año katapum, aviones de preguerra, etc., etc., ...si es que son la leche: los dejas cinco minutos y te montan un mercadillo donde haga farta. Lo que me lleva a decirle públicamente a los directivos del CRA: ¡¡¡a ver si montamos un mercadillo OFICIAL (como ya se hizo una vez, con enorme éxito) antes de fín de siglo!!! <- si es que tengo una docena de deprones que vender, desde un Gripen hasta un ECO-8 a tutiplen, ...y hay que hacer sitio para los nuevos aviones

 

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13 febrero 2006

Diario de vuelo nº4: un sábado plomizo.

Este pasado sábado nos fuimos al KRA (Klub Radicontrol Alikante) para hacer la prueba de vuelo del Funtana 40 de Cefesky. Y vaya sábado más plomizo: estado de prelluvia, poca luz, vientecillo que cambiaba de dirección continuamente, ...en fín, podían más las ganas de volar que la asquerosa meteo.

El susodicho Funtana 40 es un avión que en su primera vida se movía con combustión interna, pero Cefesky le convenció de pasarse a motorización eléctrica: un AXI 4120/18 tira de sus 3 kilos.




La decoración es blanco con blanco, ...bueno, y un poco de amarillo transparente en la parte inferior de las alas: poco, muy poco contraste en el gris y plomizo sábado, menos mal que el piloto más o menos iba orientadillo.

Respecto a la energía: la proporcionaban 600 gramos de LiPol, en configuración 5S-2P (5 en serie, 2 en paralelo).

En su configuración definitiva el pack será 6S-2P, ...pero es que el regulata de Cefesky solo da para 5S (su regulata 6S debe estar en camino, desde la Gran Muralla), por lo que debió someter a los packs a cirugía menor, extrayendo una célula hasta dejarlos en 5S (¡qué crimen!).


En definitiva: 4400 mAh y 18,5 voltios, con mucho el pack más tocho que se ha visto por el KRA. Todo para impulsar un Funtana 40 a ritmo de acrobático. ¡Quien lo diría! Todavía el sábado había incrédulos que no terminaban de entender como con un motorcillo eléctrico se podía emular un motor 40, ...y sin mugre, y sin problemas en el ajuste (que si la alta, que si la baja, que si el combustible, que si la bujía...), y con la fiabilidad que da saber que el motor eléctrico no se va a parar cuando lo bajas de régimen y decides hacer una pasada rasa. ¡Se ha abierto la veda de acrobáticos eléctricos!

Respecto al vuelo: el despegue fué tan rápido, con tan poco carreteo, que me sorprendió sin poder hacer la fotografía de rigor. Se fué arriba con autoridad, sin timidez. De alerones iba sobrado, como no tardó en desubrir el piloto (nada que no arregle un dual-rate, ...y ya en tierra un exponencial).

El avión encadenaba acrobacias sin pestañear. No es que el piloto le exigiera mucho (primer vuelo del avión remozado, primer vuelo del motor y primer vuelo de las baterías), pero se le veía rápido y con potencia.

Voló prácticamente todo el tiempo a media palanca de gas, aunque Cefesky comentó que para el domingo quería probar una hélice con diámetro 15 (el sábado era una 14). Y todo eso yendo solo con 5S.

Tras unos seis minutos de vuelo aterrizó sin mayores problemas. Para hacerse una idea del tamaño del avión, véase la foto del piloto mientras camina hacia boxes rumiando el informe post-vuelo.

No fué el único estreno: la enfermera Pepis (aka flying nurse) llevó su Wilga (esa que se ven en otra entrada del blog) para darle un garbeo antes del concurso de la próxima semana.

La pena es que después de tanto curro no sea más grande, un factor 2x molaría un güevo: ...tanto trabajo pegando palitos, haciendo slats, preparando ventanas, ...

En esta foto se ve al piloto y al mecánico de vuelo mirando con escepticismo al avión, casi parece adivinarse la conversación que mantenían: "Humm, no sé, no sé, yo no te puedo certificar la motorización hasta que no me dejes que ajuste el alta, carbure un poco y vea el nivel de nitro que requiere" ... "¡Eh! ¿Pero qué dices? ¡Si le he puesto un motor eléctrico!" ... "¡Ya, eléctrico, ya! ¿Pero lleva nitro o no? ¡Porque yo no lo veo claro, naaaaada claro! ¿Le cambiamos la bujía?".

La enfermera Pepis decidió dar palanca de motor sin titubear más: y la Wilga subió y subió y subió. Parecía ir ligerita, ...aunque el piloto confirmó que era una falsa impresión: en cuanto le cortaba motor se iba abajo bastante rápido. Seguramente por el plomo que le tuvieron que poner para llevar el CG a su sitio: 100 gramillos que en el taller le retirarán, porque el motor la llevaba en su punto, no más.

Lo mejor de la Wilga: las pasadas con flaps a baja altura, ...falta ver si con el régimen de adelgazamiento consigue ir un poco más despacito.

Hubo algún vuelo más ese día, pero nada especialmente reseñable. ¡Bueno, sí! Un par de cositas: una piña en mitad de la pista durante el aterrizaje (un auténtico clásico del aeromodelismo).

Parecía una rotura grave, ...pero al acercarnos vimos que no era para tanto: ¡un poco de ciano y unas maderitas y está todo arreglado!

La otra cosita fue un jet: un Kangoo, un entrenador para turbina impulsado por una JetCat. Con queroseno y esas cosas que hay que ponerles a los jet para que suenen tan bien.

Lo mejor del vuelo del jet, en mi opinión, es el sonido: no lo puedo negar, me encanta la transición de tonos cuando asciende a todo velocidad...

Otra cosa es el vuelo en sí: si bien he disfrutado con algunos vuelos de modelos a turbina (recuerdo uno especialmente majo en Yecla, con Roberto Montiel a los mandos de un F-16), en general los pilotos se limitan a hacer pasadas a gran velocidad y poco más. Es lo que tiene un modelo así: mucha velocidad, que se come el espacio en tan poco tiempo que la mayoría de los pilotos bastante tiene con mantenerlos en rango visible.

Eso me lleva al tema de la seguridad cuando vuelan aviones a turbina. Ya que ahora en el KRA se vuela uno, sería bueno que se suscitara el debate acerca del vuelo de estos bishos tan rápidos, con su carga de queroseno, y con su gran acúmulo de energía cinética. Todos hemos visto vídeos de los que cuelgan en la red con las hostias tan brutales que se dan los jets: explosiones, desintegración de sus componentes a la más mínima expresión , etc.


Y sinceramente, por muy gonikos-gonikos que sean los jets no debemos obviar el factor seguridad. A mi NO me gusta nada ese tipo de vuelo que consiste en hacer pasadas a gran velocidad cerca del suelo. Lo que más perjudica a un avión es el contacto brusco, súbito y no elástico con terra firme, por lo tanto parece lógico que un bicho de estas características vuele allá arriba, en el cielo, y no se aproxime a tierra más que cuando vaya a aterrizar. Al final las pasaditas cercanas al suelo, las pasaditas desde detrás de las palmeras, por muy espectaculares que sean no son más que una invitación al tortazo, ...y seguro que un tortazo de uno de estos bishos implica mucho intercambio de energía de forma brusca. En fín: ahora que hemos visto funcionar un avión con turbina en el KRA, creo que es el momento de plantearnos en qué condiciones vamos a permitir su vuelo.

NOTA: por alguna extraña razón, las fotos que hemos puesto del avión con turbina aparecen censuradas. No sabemos aún el porqué de esta censura, ...creemos que tiene que ver con la bandera que portaba el avión como decoración, quizás lo confundieron con un caza a reacción del ejercito de algún otro país. ¡Tranquilos!, tenemos a varios emisarios haciendo gestiones con las embajadas implicadas para ver si lo solucionamos lo antes posible. ...igual, al final, hay que recurrir a comprar componentes de vuelo europeos para soslayar el problema ;-)

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17 Comentarios:

a las 2/14/2006 12:05 a. m., Blogger cefesky dijo...

¿Que avión es el de la turbina?
¿Es tan guai que los de la usaf lo han censurado?
ooooohhh! ke lasssstimica...!!!
Juas! juas!
Txakal cabróng!!!
peeero cabrong!!

 
a las 2/14/2006 7:30 p. m., Blogger flying nurse dijo...

¡Mira que censurar en el blog!

Por otro lado, la conversación piloto-mecánico de la wilga es transcripción real... (sólo que discutíamos por la aguja de baja y no de alta)

Juas, juas, juas.

 
a las 2/16/2006 8:15 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Txakal, no seas cabron, pon las afotos buenas, y dejate el pack de censuras para censurar las cosas que hay que censurar como el pago para usar las lad.... y esas cosas.

 
a las 2/16/2006 8:48 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Que no es cosa mía! Es la USAF o algo así, que se cabrea con el uso que se hace en otros paises de sus componentes de vuelo. ¡A lo mejor piensan que el pilotodel Jet lo quiere vender a Venezuela! Y ya se sabe, un Jet con la bandera usita no puede acabar en ese país... Pero tranqui, que hay varias embajadas haciendo gestiones ante las más elevadas instancias para resolver el problema...en breve...no más de un par de eones.

 
a las 4/02/2006 11:04 a. m., Anonymous Curro dijo...

Joé, Txakal, al final me vais a echar a mí del foro, igual que habeis censurado las fotos... ¿por llevar la bandera americana?... pero... ¿de verdad tanto te pica?
Ah, respecto a lo de las piezas de los C-235 / 295: si yo te vendo a tí una escopeta para que la uses tú, y me entero de que tú se la quieres vender a mi vecino de enfrente, ese que me insulta y escupe a mi mujer cuando sale a la compra, y que me ralla el coche todas las mañanas... yo a lo mejor me mosqueo, ¿tú no te mosquearías?... ¿no? ¿seguro?... joé que buena persona eres, y que enrollao...
-> De nuevo, sé honesto y dinos qué harías, anda. A lo mejor te sorprendes de lo incongruente que se puede llegar a ser por decir las cosas que uno "parece" que siente como verdades inamovibles.
Anda, déjate de demagogias baratas, y de antiamericanismo de moda, y de cosas así y pon las fotos buenas, que no me negarás que han debido quedar chulísimas.
Por cierto, esa iniciativa tuya de limitar / prohibir / capar el vuelo de jets en la pista de vuestro club... ¿no tendrá que ver con que el dueño del reactor sea el de la banderita y la cazadora azul, verdad?... nooooo, seguro que no, ¡hay que ver qué malpensado soy!
¡Hale, a volar!... que hoy ha salido un día precioso.
Piensa, Txakal, analiza, busca puntos de vista, no te encierres en un cubículo minúsculo de opiniones "eternas", elabora tu discurso, y luego escribe.

 
a las 4/02/2006 9:38 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Je, je, je...como os rallais algunos! Lo del Jet Censored no es cosa mía, es cosa de los USAF, je, je, je, ...es una broma privada de los que solemos volar en el KRA, no lo entenderías porque no sueles ir por allí y no estuviste esa mañana, je, je, je. Tranquilo tio, be happy! Además no das ni una, ¿eh?. Noooooo, no es del tipo de la banderita y bomber azul, je, je, je, ... y sí, eres un malpensado (o tienes poco sentido del humor).

De paso, y ya que estamos, no hace falta que tergiverses al respecto de lo que digo en la noticia (¿no trabajarás en la COPE?, porque ese estilo me suena). Yo NO quiero prohibir el vuelo de jets, lo que quiero es suscitar el debate acerca de la seguridad de sus vuelos. No son juguetes, son aviones que vuelan muuuuuy rápido, acumulan muuuuucha energía cinética, y si no se vuelan con un poco de coco pueden producir una desgracia. Este modelo es el primero que vuela en nuestro club, y por eso yo planteo que es el momento de pensar acerca de las normas para volar uno de esos bishos (caja de vuelo, certificación del piloto, maniobras prohibidas, certificación del avión, posición de los espectadores y otros piltoso, etc.). ¿También vas a venir a las reuniones de nuestro club a decirnos sobre que podemos y sobre que no podemos legislar? ¡Buf!, con tanto trabajo te vas a agotar. ¡Relájate un poco hombre! Don´t worry, be happy.

 
a las 4/03/2006 7:32 a. m., Anonymous Curro dijo...

¡Aaaah!, menos mal... por un momento pensé que ibais a tomar medidas "CON CARACTER PREVENTIVO"... no, no, perdona, nada de eso. Lamento lo de la equivocación con lo del tío de la bomber, me pareció recordar que en el blog se mencionaba que volaba un jet de esos, y por eso me llevé yo solo al error. Nada, arreglado.
Yo no puedo ir a vuestras reuniones a deciros qué legislais, ¡faltaría más!... además, efectivamente, sería agotador, gastar tanta energía en algo que ni me va ni me viene...
No trabajo en la COPE, el Giménez Losantos me parece un individuo muy peligroso. Su dialéctica me recuerda muchísimo a la de Milosevic, Karadzic, Tuzman e Izetbegovic, en el 91... ¿tú estabas? ... ¿no? ¡ah!, entonces no vas a saber de que estamos hablando. Bueno, te lo cuento, esos cuatro capullos se liaron a enardecer al pobre pueblo yugoslavo, haciendoles ver lo hijoputa que era el del pueblo de al lado (o el de la religión de al lado, o el del apellido distinto al tuyo...), consiguiendo liar una de 500.000 muertos. Bueno, pues decían las cosas con la misma mala dialéctica que emplea Giménez Losantos... o que tú cuando te pones así como te pones con los curas... >:D De esas cosas se aprende. Yo aprendí.
Está bien el blog éste, es un foro fantástico para intercambiar opiniones, a la vez que ves fotos de aviones y lees historias de aeromodelos.
Gracias por tenerlo abierto <-- EN SERIO.

 
a las 4/05/2006 9:49 p. m., Blogger cefesky dijo...

Txakal, el Curro no sabe la edad que tenis.
Curro, dejate de batallitas de el abuelo.
TODOS los Nasgul estuvimos en los ochenta, los noventa...y alguno en los setenta.
Que lo sepassss.
Un a-brazo.

 
a las 4/06/2006 8:49 p. m., Blogger Txakal dijo...

Ji, ji, ...no puedo decir mi edad, hay chicas leyendo esto...ji, ji,...

 
a las 4/07/2006 12:05 a. m., Anonymous Curro dijo...

Vale, Cefesky, me doy por enterado. Debeis tener, por lo menos, por lo menos, los mismos añitos que yo... ¿y seguís así?... tenía razón Txakal: la edad no da la sabudiría.
¿Batallitas? Claro. Las que tengo. De las que he sacado enseñanzas que hubiera querido compartir. Ahora me doy cuenta de que es mejor no hacerlo en determinados foros... Es mejor que cada uno aprenda por su cuenta, y el que no quiera aprender de otros, pues mejor para él. Menos problemas, y más tranquilo dormirá ¿que no?
Hale, sin pegas. Volveos a vuestra guarida de Nazgules, a miraros el ombligo, que seguro que ése no opina distinto a vosotros.
Ahora, que en cuanto se lo cuente al Sauron, os vais a enterar, que sepaissss vosotros que ha subcontratado el tema del S.I.S.O. (Servicio de Inteligencia del Señor Ojcuro) y os tiene puesto el ojo encima ¿o es que os creíais que con lo de las citas y más citas del Libro del Nazgul ese os iba a bastar? De eso nanai. Que se está empezando a mosquear, que cada día le mandais menos hígados de humanos para desayunar, con lo que le gusta eso untado en pan.
Me encarga que os diga, batallitas aparte, que movais el culo, y las alas, que ya está bien de avioncitos y chorradas de meterse con la gente de boquilla. Que a trabajar, vamos. Que tiene al maricón de Aragorn y su panda de elfos maricaplayas pegando hostias en la puerta, y que como no os volvais a echar un cable os vais a enterar de lo que es la magia negra, pero negra-negra. ¡Ah!, y que si veis al Smeagol de camino, que se peine y se vista de una puta vez, que dice que todo aquel susceptible de pertenecer a las huestes del Señor Oscuro tiene que dar miedo, no lástima, coño.
Otra cosa. Que pareis en la farmacia, y que le lleveis seis galones de colirio, al 20% de ricino de primera prensa, que tiene el ojo frito ya de buscaros.
Ya sabeis, espabilando, que es gerundio.
Otro a-brazo, pero sin pinchos.

 
a las 4/07/2006 6:37 p. m., Blogger Txakal dijo...

Como diría un católico: "...y que Dios me libre del abrazo de Judas" ;-)

O como diría una ciruela que experimenta los 9,8m/s: "Oye árbol, ¿a esta caida se le llama madurar?" ;-)

 
a las 4/08/2006 8:09 p. m., Blogger cefesky dijo...

Mmmmmm...me da a mi que a este "Curro" lo conozco yo...
Y no es Nazgul, es "NAS-GUL"
Y no tenemos nada que ver con la historia del Señor de los Cretinos.
Y el ombligo no lo podemos mirar, cerveza manda.
"Cu-rro" : ¿Que aviones tienes?
¿Que vuelas?...o acaso ya hace muuucho que no vuelas ná de ná?
Bueno "Curro"...igual te veo este domingo ..no?
"Cu-rro"!?

 
a las 4/09/2006 11:57 p. m., Anonymous Curro dijo...

Mmmmmm... pues a mí me da que "...va a ser que no".
Nazgul o Nasgul depende la la traducción que le hayan hesho a S.M. JR. Tolkien.
Dejad la cerveza que os está haciendo mucho mal... ¡pasaos al vodka!
Tengo un Calmato Sports, tengo un Dino 2300, tengo un Eagle II de Carlitos Goldberg (en el tashé), tengo un ultraliguero que le hice a la Barbie de la niña (diseny propi), tengo un Flite Streak (...¿sabes lo que es eso?), tengo un ala alta, también de diseny propi heredado de un señor que hizo aeromodelos hasta que se murió... tengo muchas chorradas, y poco dinero, como tantos.
Vuelo con cierta regularidad, y como no sea que te pases por los Madriles de vez en cuando, me extraña un webo que me veas tú a mí el domingo 9 de abril... ¿me habrás confundido con otro?, ¿C-Fesky?
Ahora pregunto yo: ¿aonde ha ido a parar lo que había al fondo del blog?... ahora se queda en lo del pupitre-tricornio... ¡con lo edificante que era nuestro intercambio de pareceres!
¡Hale! ¡a volá!

 
a las 4/10/2006 8:10 p. m., Anonymous cefesky dijo...

Hola Curro-Currón!
Nasgul. Es Nasgul. Asin como suena: Nas-gul.Nen.
Y no, yo no dejo la cerveza.
¿Un Calmato sports?
Guao! Eso hace torke?
Un Dino ...¿Ese es un velero de Modelhob?
¿Que si se lo que un Flite Streak?
poooo...va a ser que si. Es un filete que vuela, dicho en inglé.
¿Lo del fondo del blog?¿Que a donde ha ido?
Pues al archivos de noticias, sito a la izquierda. Donde dice "Lo que decimos".

Gueno, me alegre que te mole el rollo de volar y que visites el blog.
Y en breve, mas videos y mas cachondeo.

 
a las 4/11/2006 11:15 p. m., Anonymous Curro dijo...

Hola, Cefesky-refresky
Pues si quieres que sea Nasgul, pues pa tí la perra gorda, que decía mi agüela, pero si no quereis que se os identifique con nada del tema del Señor de los Gramillos, pues a lo mejor teníais que cambiar de estética, discurso y tal, con tanto Señor Oscuro.
Sí, tengo un Calmato Sports. No, no hace un torke. El Dino es un velero de Modelhob, de cuando no se llamaba Model Import. Fíjate si hace tiempo que lo tengo... creo que cuando lo compré debías tener tú como seis mesecitos. Colega.
Flite STREAK, no STEAK, a ver si además de siervo del Señor Ojcuro vas a ser disléxico también.
Te repito: tengo muchas chorradas y poco dinero... a mí también me gustaría tener más viruta para el hobby.
Mu güeno lo de l@s pilot@s. Me he reído un rato, en srio, pero sigo sin encontrar la discusión esa que te digo.
Y puestos a no encontrar, tampoco encuentro por ningún sitio la respuesta de Txakal a la pregunta de lo de la tortura... ¿tanto le está costando decidirse?
Besos y abrazos.

 
a las 4/12/2006 10:08 a. m., Anonymous Curro dijo...

Ya he encontrado la discusión anterior. Está bajo "Aciagos Días". Me ha costado un rato... debe ser la oxidación de neuronas causada por la edad.

 
a las 4/12/2006 3:40 p. m., Anonymous cefesky refrescao dijo...

¡Refresky! juas! juas!
...no se a ke viene pero mola.
Pues si. Lo de Nasgul mola! Asin la banda se hacen trizas el sesamen para identificar y reflejar la "es-tetica" esa que dices.
Es algo irreverente....¿Sabes?

¿"Seis mesecitos"? pero que re-pringao eres.
Que sepas que el Dino (Leño mas bien) ya lo volabamos por estos lares...cuando tu no tenias un chavo ni pa piyarte una helice desas negras y malas.
Te obsesiona la edad..¿no?
¿Tu has hecho la mili, no?
...o que?
Y no,no es Flite Streak, es Fly Steak: o sea: filete volador, que es esastamente lo que es ese avión.
........................
Y si, soy dislesico cerebral. Ma dao por los abujeros, abujero que veo, abujero que tapo. Y visitar de vez en cuando un foro desos Mierdiampericos pa tocar lo ous a quien se deje.
Pajarao, pajarón!.
(Al final me vas a caer bien y tó.)

 

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11 febrero 2006

PZL-104 Wilga de Starmodels (2ª Parte)

"... y desgraciado aquel que deje trabajo a medio hacer pues será castigado con dolores hemorroidales indescriptibles"

(Extraido del libro negro de los nasgul, Cap. 7)

Tras unir todas las piececitas con las correspondientes gotitas de ciano, se procedió al entelado.
Ya sólo quedaba el montaje final. Comenzando por montar la cola (del modelo; claro)

La radio no dió mucho problema. El motor se resistió más, al tener que adaptar/modificar la bancada para montar el brushless previsto. El variador se adelantó todo lo posible, lo que no evita la necesidad de plomo para su centraje.

A continuación ajuste de la capota, que cubre el interruptor...

y finalizando con colocación de ventanas. Están fabricadas en acetato tintado. Simpre quise tener una "Wilga tunning". El tener los diagramas necesarios en plano, facilitó el trabajo de ajuste...

Colocación pegando con ciano y reforzando con celo transparente:

Con pegatinas, ruedas y demás accesorios, se obtiene el siguiente resultado:

El acceso para colocación de baterias se realiza por puerta lateral. Las dos últimas...

El dia de la prueba no lució para fotos en vuelo. A esperas de mejor climatología y centraje del modelo (me pasé con el peso en el morro) dejo fotos de vuelo para próxima ocasión...

¡Que uno no es capaz de volar y sacar fotos a la vez; leñe!

Saludos.

La enfermera Pepis.

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1 Comentarios:

a las 2/12/2006 10:13 p. m., Blogger Txakal dijo...

Debiste usar barra de labios con pintura al plomo, ...para meterle 100 gramos en el morro, polloooooo! Ya estás quitándole peso, que queremos ver volar a la Wilga más despacio, con más flaps... ...mañana, si tengo tiempo, pongo unas fotos en vuelo de tu avión.

 

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