Quiet Storm en un dia de perros: 26 de Febrero.

Tormenta silenciosa....esto es lo que hemos tenido, por ser malos, igual que en el dia de los semimaquetones en el CRA...pero sin viento. Habremos sido menos malos.
Despues de haber estado encerrado en casa una semana, he puesto a punto el Quiet Storm, bonito ARF ascobratico de Fliton, unos tios que diseñan en los USAF...y construyen en China...la pela es la pela...¿No?
Txakal realizo las fotos...entre vuelo y vuelo de su Super Zoom EPP plane, que está vez no consiguio romper el morro, otra vez será nen.

El motor empleado es un Kontronik Fun 400/36 con una reductora planetaria 4.5:1, esta conbinación con 3S LiPol y una helice 12x4, provoca un consumo de 20 amperios y una burrada de tracción estatica...que no he medido.
Tuve que realizar una bancada para este motor, porque el sistema que trae el kit es para motores de la serie BL y los 350 de GWS.
Este es el invento, dos tubos de carbono de 5 mm. y una bancada en placa de circuito impreso con unos pedasicos de contrachapado:

Con las LiPol en su sitio:

Con todo esto, el avión se queda en 840 gramos. Como tiene que ser.

Por supuesto sin BEC. Un pack de pilas NiMh de 850 mA y 40 gr. alimentan el equipo de radio.

Despegando, con una helice 12x4 de Master. Muy silenciosa, lenta e hipertractora.

El Quiet Storm vuela de vicio...El que escribe tenia la estima aeromdelista de habilidad de vuelo por los suelos...volar tantos corchos no podria ser bueno.

Con otros aviones el realizar un tonel lento me es imposible. Pero con este y un poco de tranquilidad, casi que salen solos.

Los toneles verticales en el eje: sin problemas. El vuelo a cuchillo mejoró cuando cambie la helice por una APC 11x5, cosumiendo igual que la anterior: 20 amp. para volar 7 minutos a toda leche.

Un vicio de avión, ñores.

Lo dicho, dia de perros. Poca visibilidad y cayendo aguita sin cesar...

En pleno torque:

Con el agua desparramandose por el campo (con la falta que hace..), los sufridos usuarios ponen a buen recaudo sus aviones y ellos mismos, bajo la techumbre que Vicente Monllor construyo hace eones.
Javi Mañas, trajo su Wilga, que despues de solucionar el problema con no-se-qué conector, viendo las condiciones de lluvia, decide pirarse sin volar....oooooh!!!.

"Que será!, que será...que no me funsiona el gassss..."

Con flaps y slats fijos...vuelo lento ad-hoc. Por servos no será.

Efectivamente amiguitos, una vez que salio por la cancela de Club, la lluvia amaino y nos pegamos unos vuelos mas....Javi, se siente (saludos Sr. Vicedo!).

Rafa Vicedo, estaba feliz con sus agujetas...y es que al mal tiempo un vinito de Jalón es lo suyo.

Y asin quedo el Quiet Storm y la radio despues de una sesión de vuelo mojado:

Pues nada, y que decir tiene, que si alguna tienda tiene a bien el patrocinio de un equipo de vuelo electrico, con ponerse en contacto con los susodichos...todo es hablar...Eh Victoriano?

Councurso de maquetones en el CRA

Horrible dia. Frio y ventoso.
Como el corazón de un politico....y algún jefe mio.
El concurso se suspendio.
El viento racheado y lo desapacible del dia, coincidierón para que la junta organizadora asi decidiera.
Y el frio, sin el camión de bocatas de morcilla, chorizo y salchichas, que habitualmente se planta en las instalaciones del CRA (Club Radiocontrol Alicante) en los eventos programados like this, pues mas frio, mire usté.
El camión acudio...pero se fue, se fue...y con el, la ingesta exquisita de colesterol, en forma de grasa animal...mmmm! Y gente habia, oiga.

Solo los nacidos en tierras continentales, como Howard de Mayor Hobbies proveniente del Reino Unido, sorprendian al populacho con esta sonrisa.

Howard, ayudado por su simpatica y atenta señora, volo un Ford Flyby, con un motor de cuatro tiempos de camisa rotativa:

El vuelo no fue mas haya que unas pasaditas y trimar el modelo, el dia no daba para mas. El aterrizaje, en el mas puro estilo "Howard", aterrizo de morro y asin se quedo:

Un Mig-3. Kit de esos de ARF. Con la decoración impresa en el recubrimiento. Decoración del Escuadrón "Osos de la Estepa", conociados por su gusto por la musica disco, teniendo como himno del la conocida canción "'I will survive'" de Gloria Gainor. Los Pet Shop Boys dierón un concierto hace poco el su cuartel con gran exito de asistencía.

Driedus, limpia el parabrisas de su pareja Maruskov.

Este Mig, tuvo una parada de motor en una pasada a baja altura despues de lanzar una bomba con petardo incluido, y en el viraje de entrada a pista, entro en perdida y aporrizo, no con muchos daños, pero suficientes para fastidiar el dia a su piloto.

Si la motorización hubiese sido electrica, este avión todavia seguiria en vuelo.

Pilotos y allegados buscan piezas post-aporrizaje.

Bonito biplano Bristol Scout, de un aeromodelista ingles:

...preciosa estampa en vuelo...

....que despues de un inexplible picado, dio contra el suelo y se destrozo. Una pena.

GunMan, que acudio con su inefable Mustang, ayuda a sus propietarios, ( que aqui suene una marcha funebre).

No faltarón la retaila de semimaquetas de conocidos acros, en la foto un SkyBolt, un Extra 300 y al fondo un bonito Ultimate...ninguno de ellos electrico.

Razón por la cual, el Extra 300, tubo problemas de carburación y los mecanicos se las vierón para poder poner en marcha el explosivo motor.
Y de mientras, Eric se pela de frio. ¡Pobresito, que no ha podido volar su peaso veleraco ASH 26!

Un Rare BearARF de ThunderTiger, que no volo. Con su tripala, toa chula ella.

...y poco mas. Muchos trajerón sus modelos, pero como el dia estaba como estaba, ni lo montarón. A destacar un peaso de Piper Cub a 1/3 que ni salio del remolque de transporte.

El cielo que tuvimos toda la mañana, da miedo ¿eh?

El unico representante del CA Nasgul, Txakal se nego a volar su (JetSet)F-18 bajo la carencía de bocatas morcilleros y alcoholicas cervezas. Algo perfectamente comprensible.

A ver si para el proximo dia 26 de Marzo, la meteo se enrolla y disfrutamos de maquetones y semimaquetones...y de bocatas bocatones.

Que asi sea.

"...y soplo, y soplo. Y nadie de los presentes se atrevio ni a despegar. Solo un puñado de valientes insensatos demostrarón lo que no se debe de hacer: volar sin zampar bocatas del camión"

Extraido del Libro Negro de los Nasgul, Cap. 78

Diario de vuelo nº4: un sábado plomizo.

Este pasado sábado nos fuimos al KRA (Klub Radicontrol Alikante) para hacer la prueba de vuelo del Funtana 40 de Cefesky. Y vaya sábado más plomizo: estado de prelluvia, poca luz, vientecillo que cambiaba de dirección continuamente, ...en fín, podían más las ganas de volar que la asquerosa meteo.

El susodicho Funtana 40 es un avión que en su primera vida se movía con combustión interna, pero Cefesky le convenció de pasarse a motorización eléctrica: un AXI 4120/18 tira de sus 3 kilos.

La decoración es blanco con blanco, ...bueno, y un poco de amarillo transparente en la parte inferior de las alas: poco, muy poco contraste en el gris y plomizo sábado, menos mal que el piloto más o menos iba orientadillo.

Respecto a la energía: la proporcionaban 600 gramos de LiPol, en configuración 5S-2P (5 en serie, 2 en paralelo).

En su configuración definitiva el pack será 6S-2P, ...pero es que el regulata de Cefesky solo da para 5S (su regulata 6S debe estar en camino, desde la Gran Muralla), por lo que debió someter a los packs a cirugía menor, extrayendo una célula hasta dejarlos en 5S (¡qué crimen!).

En definitiva: 4400 mAh y 18,5 voltios, con mucho el pack más tocho que se ha visto por el KRA. Todo para impulsar un Funtana 40 a ritmo de acrobático. ¡Quien lo diría! Todavía el sábado había incrédulos que no terminaban de entender como con un motorcillo eléctrico se podía emular un motor 40, ...y sin mugre, y sin problemas en el ajuste (que si la alta, que si la baja, que si el combustible, que si la bujía...), y con la fiabilidad que da saber que el motor eléctrico no se va a parar cuando lo bajas de régimen y decides hacer una pasada rasa. ¡Se ha abierto la veda de acrobáticos eléctricos!

Respecto al vuelo: el despegue fué tan rápido, con tan poco carreteo, que me sorprendió sin poder hacer la fotografía de rigor. Se fué arriba con autoridad, sin timidez. De alerones iba sobrado, como no tardó en desubrir el piloto (nada que no arregle un dual-rate, ...y ya en tierra un exponencial).

El avión encadenaba acrobacias sin pestañear. No es que el piloto le exigiera mucho (primer vuelo del avión remozado, primer vuelo del motor y primer vuelo de las baterías), pero se le veía rápido y con potencia.

Voló prácticamente todo el tiempo a media palanca de gas, aunque Cefesky comentó que para el domingo quería probar una hélice con diámetro 15 (el sábado era una 14). Y todo eso yendo solo con 5S.

Tras unos seis minutos de vuelo aterrizó sin mayores problemas. Para hacerse una idea del tamaño del avión, véase la foto del piloto mientras camina hacia boxes rumiando el informe post-vuelo.

No fué el único estreno: la enfermera Pepis (aka flying nurse) llevó su Wilga (esa que se ven en otra entrada del blog) para darle un garbeo antes del concurso de la próxima semana.

La pena es que después de tanto curro no sea más grande, un factor 2x molaría un güevo: ...tanto trabajo pegando palitos, haciendo slats, preparando ventanas, ...

En esta foto se ve al piloto y al mecánico de vuelo mirando con escepticismo al avión, casi parece adivinarse la conversación que mantenían: "Humm, no sé, no sé, yo no te puedo certificar la motorización hasta que no me dejes que ajuste el alta, carbure un poco y vea el nivel de nitro que requiere" ... "¡Eh! ¿Pero qué dices? ¡Si le he puesto un motor eléctrico!" ... "¡Ya, eléctrico, ya! ¿Pero lleva nitro o no? ¡Porque yo no lo veo claro, naaaaada claro! ¿Le cambiamos la bujía?".

La enfermera Pepis decidió dar palanca de motor sin titubear más: y la Wilga subió y subió y subió. Parecía ir ligerita, ...aunque el piloto confirmó que era una falsa impresión: en cuanto le cortaba motor se iba abajo bastante rápido. Seguramente por el plomo que le tuvieron que poner para llevar el CG a su sitio: 100 gramillos que en el taller le retirarán, porque el motor la llevaba en su punto, no más.

Lo mejor de la Wilga: las pasadas con flaps a baja altura, ...falta ver si con el régimen de adelgazamiento consigue ir un poco más despacito.

Hubo algún vuelo más ese día, pero nada especialmente reseñable. ¡Bueno, sí! Un par de cositas: una piña en mitad de la pista durante el aterrizaje (un auténtico clásico del aeromodelismo).

Parecía una rotura grave, ...pero al acercarnos vimos que no era para tanto: ¡un poco de ciano y unas maderitas y está todo arreglado!

La otra cosita fue un jet: un Kangoo, un entrenador para turbina impulsado por una JetCat. Con queroseno y esas cosas que hay que ponerles a los jet para que suenen tan bien.

Lo mejor del vuelo del jet, en mi opinión, es el sonido: no lo puedo negar, me encanta la transición de tonos cuando asciende a todo velocidad...

Otra cosa es el vuelo en sí: si bien he disfrutado con algunos vuelos de modelos a turbina (recuerdo uno especialmente majo en Yecla, con Roberto Montiel a los mandos de un F-16), en general los pilotos se limitan a hacer pasadas a gran velocidad y poco más. Es lo que tiene un modelo así: mucha velocidad, que se come el espacio en tan poco tiempo que la mayoría de los pilotos bastante tiene con mantenerlos en rango visible.

Eso me lleva al tema de la seguridad cuando vuelan aviones a turbina. Ya que ahora en el KRA se vuela uno, sería bueno que se suscitara el debate acerca del vuelo de estos bishos tan rápidos, con su carga de queroseno, y con su gran acúmulo de energía cinética. Todos hemos visto vídeos de los que cuelgan en la red con las hostias tan brutales que se dan los jets: explosiones, desintegración de sus componentes a la más mínima expresión , etc.

Y sinceramente, por muy gonikos-gonikos que sean los jets no debemos obviar el factor seguridad. A mi NO me gusta nada ese tipo de vuelo que consiste en hacer pasadas a gran velocidad cerca del suelo. Lo que más perjudica a un avión es el contacto brusco, súbito y no elástico con terra firme, por lo tanto parece lógico que un bicho de estas características vuele allá arriba, en el cielo, y no se aproxime a tierra más que cuando vaya a aterrizar. Al final las pasaditas cercanas al suelo, las pasaditas desde detrás de las palmeras, por muy espectaculares que sean no son más que una invitación al tortazo, ...y seguro que un tortazo de uno de estos bishos implica mucho intercambio de energía de forma brusca. En fín: ahora que hemos visto funcionar un avión con turbina en el KRA, creo que es el momento de plantearnos en qué condiciones vamos a permitir su vuelo.

NOTA: por alguna extraña razón, las fotos que hemos puesto del avión con turbina aparecen censuradas. No sabemos aún el porqué de esta censura, ...creemos que tiene que ver con la bandera que portaba el avión como decoración, quizás lo confundieron con un caza a reacción del ejercito de algún otro país. ¡Tranquilos!, tenemos a varios emisarios haciendo gestiones con las embajadas implicadas para ver si lo solucionamos lo antes posible. ...igual, al final, hay que recurrir a comprar componentes de vuelo europeos para soslayar el problema ;-)

PZL-104 Wilga de Starmodels (2ª Parte)

"... y desgraciado aquel que deje trabajo a medio hacer pues será castigado con dolores hemorroidales indescriptibles"

(Extraido del libro negro de los nasgul, Cap. 7)

Tras unir todas las piececitas con las correspondientes gotitas de ciano, se procedió al entelado.
Ya sólo quedaba el montaje final. Comenzando por montar la cola (del modelo; claro)

La radio no dió mucho problema. El motor se resistió más, al tener que adaptar/modificar la bancada para montar el brushless previsto. El variador se adelantó todo lo posible, lo que no evita la necesidad de plomo para su centraje.

A continuación ajuste de la capota, que cubre el interruptor...

y finalizando con colocación de ventanas. Están fabricadas en acetato tintado. Simpre quise tener una "Wilga tunning". El tener los diagramas necesarios en plano, facilitó el trabajo de ajuste...

Colocación pegando con ciano y reforzando con celo transparente:

Con pegatinas, ruedas y demás accesorios, se obtiene el siguiente resultado:

El acceso para colocación de baterias se realiza por puerta lateral. Las dos últimas...

El dia de la prueba no lució para fotos en vuelo. A esperas de mejor climatología y centraje del modelo (me pasé con el peso en el morro) dejo fotos de vuelo para próxima ocasión...

¡Que uno no es capaz de volar y sacar fotos a la vez; leñe!

Saludos.

La enfermera Pepis.