29 marzo 2010

PatanKart, formas y risas.

Nada, nada, vamos a explicar en un rato los detalles y truquillos para hacerse con un PatanKart....o similar.
Lo primer es pasarse por ErreceGrups para bajarse el plano y ver como la gente ora mete la pata ora tiene ideas geniales en el mas puro americanerrr-estilo del Errecegrups.
Os pongo el link por que como sois unos vagos de cuidao.

Este es:


El PatanKart es una variación de la idea original "SkyCart" de un tal LeadFeather.
Las medidas y calculo del centro de gravedad es tal cual el plano original.
Se trata de mantener la plancha voladora y encima se le pone la silueta que nos apetezca....todo eso con cuatro ruedas para que funcione como un coche.

Pues eso, bajaros los PDF´s con los planos y respetar las medidas.
Este es el link:




En mi caso, preferí diseñar una silueta cachonda y como de cómic, nada mejor que utilizar algo de "Los Coches Locos", serie de dibus de los años...buf!..no se, de hace muchos años.

Comento el proceso.
Primero me bajo de Internet la foto que mas me mole: El coche de Pierre Nodoiuna y Patan.


Extraigo del plano original del SkyCart la silueta del piloto, bastante sosa por cierto.


En vuestro programa de diseño grafico preferido, ajustar la silueta elegida sobre la silueta del piloto con las herramientas de distorsionar.
Yo utilizo ProtoPop de la conocida casa Arrope.
Sobre todo y lo mas importante, mantener el alto y el largo.



Este es el resultado.
Retire del escenario a Pierre y aumente el caborro de Patan para que ocupase toda la ventana.




Se imprime la silueta en papel y se recorta en depron de 6mm.




Y se pinta. Empleo pintura de esa de los nanos al agua, Acualux de Titan.
La lineas negras con rotulador y poca cosa mas.


Todo el Kart esta construido en depron de 6 mm.

Detalles.
El servo de la deriva.
Es lo que controla al PatanKart por el suelo y le ayuda a girar en vuelo..
Es un servo de los medio malos de unos 8 gramos de centrado infame y mediocre potencia....pero suficiente.


El motor es uno de 1600 kv. de 25 gramos que mueve una 7x6.
Se alimenta con un pack de lipo 2S-800 mA.



El soporte del motor es un trocito de pino de 10x10 mm. pegado con epoxi.
Le he puesto un buen trozo de pino en la silueta para que soporte bien los esfuerzos sin romperse.


Le he dado al motor unos 5 grados mas de incidencia hacia arriba para facilitar los despegues.
Muy recomendable.



Fijaros en los dos trozos de carbono de 2 mm. que lo afianzan a la tabla base.


Para dar un poco de fuerza a la silueta principal, he recortado dos siluetas en depron de 3 mm. y las pego a la principal.


Servo de elevones. Uno de esos chinacos baratos, de 9 gramos.
Un poco mas resistente que uno de 5 gramos.
Estos servos trabajan un poco duro cuando el trasto va por el suelo.
Lo he pegado con cinta reforzada.



Transmisión en carbono de 1.5.
La posición del servo no es un capricho. La posición del horn de mando debe de ir donde veis.
Si se pone mas al interior, el mando flexa y se pierde movimiento y fuerza..


Vista inferior.
El abrisagramiento de los elevones con cinta reforzada y por las dos caras.
Repito que por el suelo se somete a gran esfuerzo y la típica cinta Scotch se hace insuficiente.
Para evitar que la parte trasera quede demasiado "flemxi" le he pegado una varilla de carbono de 2 mm. a lo ancho.



El eje de las ruedas delanteras es un tubo de carbono de 4 mm. de esos de las cometas.



Ruedas traseras en los elevones, también mediante un eje de 4 mm. y un par de trocitos de depron de 6mm. a modo de refuerzo.


Las ruedas son de las dimensiones que dice el plano: 10 cm. de diámetro. Cortadas en un trozo de espuma de esa de los embalajes.
Vale cualquier material...pero ojo que no sea duro.
Tened en cuenta que los aterrizajes no siempre son blandos y unas ruedas duras podría limitar la vida del Kart a un par de aterrizajes.

En el plano dice de hacerlas mas gruesas...pero me ha parecido que a mas grosor menos maniobrero por el suelo.



Las ruedas las he cortado con un cutter lo mejor que he podido.
No están ni equilibradas ni nada y funcionan bien.

Como el material que he empleado es blandito, le he puesto un disco de depron de 6 mm. por un lado...



...y otro disco demás pequeño en contrachapado de chopo (del mas ligero) por el otro lado.
Justo en el centro, lleva un tubo de carbono de 5 mm. exterior y 4 interior, para que el eje tenga un buen apoyo.


Detalle del eje.
El separador es para que la rueda no toque en la plancha central.


Un consejo, si tuviera que hacerme de nuevo un PatanKart, le haría las ruedas delanterascomo dos centímetros mas de diámetro, u sea de 12 centímetros para facilitar los despegues..

Las ruedas se fijan al eje mediante unos tubitos de silicona.



La pila esta colocada delante, justo debajo del motor...pero el tema es dejarla donde coincida para que el CG este en su sitio según plano. Como referencia el PatanKart sale en 210 gramos sin bateria.



...y poca cosa mas.
Creo que el asunto está claro y sobre todo muy fácil y altamente divertido.
Os recuerdo el vídeo del estreno en un post mas abajo:


132.321
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1 Comentarios:

a las 3/30/2010 9:47 p. m., Blogger flying nurse dijo...

¡Fácil a la par que divertido!

"Otros" se han metido en "fregaos" mayores buscando algo parecido, y no han tenido éxito.

Va por algún camión de Jamara "agujereao" que hay por ahí.

Un saludo.
Flyingnurse.

 

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18 marzo 2010

Patan-Kart! ......¡Meck! ¡Meck!

Fue la sensación en la Concentración Indoor CRA 2010.



Os pongo el vídeo del estreno, teniendo como espectadores a los colegas indorianos y a un cura que se persono por si cometíamos pecados impuros.
De hecho, cometimos pecador puros, impuros y de todo tipo.

Ea!
Patan-Kart, ponga una mascota deproniana en su vida:
(En breve reportajillo con fotos y explicaciones de como se hizo la cosa)



Osti! que sa ma pasao!
Gracias al Javi Mini-Mañas, aka la enfermera camarera, por hacerme de camarografo.

130.037

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1 Comentarios:

a las 3/19/2010 2:25 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

Waaaala
yo quiero uno!!!
Planos ya pofa

 

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Staufenbiel HAWK F5B con salsa muy picante Part.2/3

Bueno aquí estoy otra vez, os voy a presentar la maquina.
Estuve mirando durante bastante tiempo en la red, los distintos tipos de modelos F5B y sobre todo los precios de los diferentes modelos y marcas. Desde los RAKETENWURN, SURPRISE, EXCITE hasta que encontré uno bastante bien de precio, menos de 300 euros, y casi todo fibra, el HAWK de Staufenbiel.
Mirando mirando, averigüe que el HAWK, es primo hermano, por no decir gemelo, del conocido WILCO de TopModel, pero pueden ser trillizos viendo el V-MAX ECO, o cuatrillizos si tenemos en cuenta el TIGER y así se puede seguir un rato largo, SPEED, FALCON... En definitiva, sospecho que todos salen del mismo molde, de la misma fabrica y le cambian el nombre y el color, según a que país va destinado. Total, que me lo pido, este:
Lo primero, tras ver el modelo, es pensar en el tipo de motorización que se le va a poner. Recordemos, aunque no se si lo he dicho, que este es un proyecto económico de pocos euros.
Así que se mira el motor que recomienda el fabricante, y casualidad es idéntico a un TURNIGY SK que vale la mitad. Bien, variador chino de 60A y lipos de estas chinas, las mismas que usaba con el BLIZZARD tuneado.
LOL!!!, estoy haciendo un BLIZZARD todo fibra!!! Noooooo!!!
Rebobinemos, así que se mira el motor y .... que leches, se coge el teléfono y se llama directamente a mi colega de la France, el cual me pone directamente en contacto con el tío que ha sido varias veces campeón de Francia F5B FAI.
La respuesta es inmediata, y coincide con todo lo que, mas adelante, pude leer en RCGroups, etc... El Setup es:
MOTOR NEU1506/1D/6.7:1
VARIADOR CC-PHX125
HELICE RFM 16x16S
LIPO 2S 5000 50C
Vale ( suuuusssssspiro ) , pilla la calculadora y ponte a sumar. ¿No era un proyecto de pocos euros para probar eso del F5B?. Bah, tiraremos de horas extras, que me las pagan muy bien.
Pues eso se pide todo, y las cosas van llegando, y empezamos a montar el temita.
Lo primero, la cuaderna del motor, tiene que soportar la potencia del motor girando una 16x16 y sobre todo el freno. Teniendo en cuenta los 7 mm rodamientos de la reductora, pues eso, a fabricarse una cuaderna de 7 mm de espesor, dura, muy dura... con placa de circuito, material regalado por CF Aircraft Engineering Ltd.

Se cortan y pegan con cyano,

Se deja secar unos segundos,
Se pinta lo que se quiere hacer, en este caso se imprime sobre una pegatina para impresora laser,
Ahora viene lo mejor, se corta, lija y ostias... lo que mas me gusta!!! Menos mal que esta la Dremel.
Lija que te lija, esta duro, muy duro, y es que son 5 capas de 1,5mm,
Se hacen algunos agujeros de ventilación, se lija ligeramente cónico para que se acople perfectamente al interior del fuselaje, se le hacen unas marcas laterales para que el epoxy tenga mejor agarre, se pega y se comprueba posición. Se deja secar y se termina con un poco de resina y micro-balones de esos,
Bueno ya tenemos la parte mas complicada realizada, el resto del modelo no tiene mucho trabajo y no presenta dificultad alguna, o eso pensaba!!!
Seguimos con el fuselaje. Al parecer, y según los comentarios leídos por aquí y por allá, el consumo estará rondando los 300A o mas, o sea que el motor, variador y la lipo se van a poner al rojo vivo. Lo primero que hacemos son unas generosas tomas de aire.
Por si las moscas reforzamos la zona con unas mechas de carbono y epoxy de laminar.
Hacemos también unos orificios de salida, cuestión de que las llamas puedan salir por algún lado, como los dragsters.
El siguiente paso es montar el conjunto de propulsión, jeje. Aquí empieza lo bueno. El motor es un NEU1506/1D de 9900Kv, con unas RPM alrededor de 60K. Funciona solo con 6V o sea Lipos 2S.
Lleva acoplada una reductora de NEU con un ratio de 6,7:1. Y esto es lo que buscamos y esperamos mas o menos:
Este es el animalico:
Pedazo de cables!!! Veras la risa para soldar esto. Como era de esperar, tampoco entra en el fuselaje, arjjjjjjj,
Tiramos de Dremel,
Y ya entra, :-)
Bueno, como la parte delantera me tiene un poco cabreado, me paso a la cola, en teoria mas facil.
Dremel otra vez, para el agujero del mando,
Un poco de placa de esa verde para la profundidad,
Lo pegamos con resina y tenemos el estabilizador terminado, no decia yo que era mas facil por detras.
Ponemos el servo para medir la longitud de la varilla de metal,
Cortamos y le damos forma,
Comprobamos, ajustamos el servo y lo pegamos,
Dejamos secar, montamos, y quedaba bastante bien, se comprueba el recorrido, y cola terminada.
Siguiente fase, soldar!!!, Berk, lo odio y mas cuando son cables tan gordos.
Total que preguntando por alli, me dicen que una los cables con alambre de cobre, le de un monton de vueltas, le meta calor con un micro soplete, estaño del bueno de CF Aircraft Engineering Ltd. Y ya ta. Y asin esta... he tenido que pillar una foto prestada de RcGroups, porque acabe hasta las mismas y cuando me acorde de la foto, estaba todo montado en el fuselaje, que tambien fue una pelicula, no cabe nada alli dentro. Total que todo quedo mas o menos asi,
Arriba Foto de RcGroups

Siguiente paso, meter el RX, y el UBEC, el RX se queda detras del borde de salida del ala,
La antena sale por la deriva,
El UBEC y la lipo para los servos, en un lateral, quedaran debajo de la lipo principal,
El ala, nada especial, viene con un hilo de algodon pasado de fabrica, solo hay que hacer un nudo y tirar para pasar los cables de los servos, los servos se pegan, ajustan y se tapa todo.
Como añadido feo pero eficaz, un algo tipo patin, para no cargarse los 34 euros de helice,
Es totalmente desmontable, sin agujeros, sin pegamentos, y parece que sera util,
En realidad, llevo lo mismo en mi Thermik, y funciona. Ya es hora de montar el cono y la helice, sin antes pasar por CF Aircraft Engineering Ltd. para hacerle un "plano" al eje de la reductora. No esta demas llevarlo, visto el pedazo de pala que lleva esto. Miren, miren, si llegan a medir 1 cm. mas de largo se pegan de ostias con el ala.
Y ya tenemos a nuestro misil terminado,
Solo queda programar, la nueva EVO Pro ( ya que si este proyecto era de pocos euros, ¿recordais?, pues mientras estaba montando el Hawk, tuve los santos c... de romper mi EVO, soldando cosas en la placa por mi cuenta en vez de mandarla al servicio tecnico ) pero ya que estamos en crisis, venga una EVO Pro9 nueva.
La prueba de Hawk con salsa picante, en el proximo capitulo, si todo sale bien. :-)

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4 Comentarios:

a las 3/21/2010 6:05 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Que de un proyecto de pocos euros, se haya convertido en algo de costo que ronda la inmoralidad...pase.
Que se emplee un regulador de 125 amperios para "no" controlar unos 300...pase.
...pero eso de emplear como servo de profundidad (el mando mas importante en un planeador) un servo de 9 gramos de esos que se emplean en indoor y mini-veleros....eso ya es
una cosa de loooooocos.
Vamos, que no me cuadra.

...el intringulis es si con un motor que absorba 700 u 800 watios no vas a disfrutar igual...

Alabado sea Neu y la lista de correo del Planet Soaring.

 
a las 3/21/2010 11:08 p. m., Anonymous Alfredo dijo...

¿Podéis poner el link a CF Aircraft Engineering Ltd? Lo he googleado sin éxito y me pica la curiosidad...

 
a las 3/22/2010 7:03 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

CF, tu palabra tampoco es palabra de dios. Usa el Google para buscar y ver el material que se usa y luego opinas.

 
a las 3/22/2010 9:22 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Una ultima cosa, en PS, no se habla de F5B.

 

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