31 mayo 2006

¡¡¡Camisetas NASGUL!!!

¡Ya están aquí!

Ya nos han llegado las dos camisetas de prueba que habíamos encargado el Cefesky y yo.

La calidad de la impresión es muuuuuuuuy buena: un trabajo profesional en toda regla.

Camiseta 100% algodón. Lavable sin problemas, teniendo en cuenta que hay que lavarlas del revés y que no hay que usar suavizante.

Por delante logo graaaaaaaaaaaande de Club Aeromodelismo Nasgul en naranja y en amarillo (hemos hecho dos pruebas).

Por detrás dirección del blog y logo pequeño en plata (brillante).

A partir de ahora, el que quiera una que envíe un comentario aquí en el blog.

Precio:

  • 30 € camiseta negra con plata en la parte posterior y color a elegir en la anterior (blanco, plata, amarillo, azul, rojo, naranja, oro, purpurina rojo, purpurina azul, purpurina verde).
  • Si pedimos un mínimo de 10 camisetas, cada una saldría a 26 €.
  • Si la camiseta no fuera negra, sino blanco, azul u otro color claro: 35 €.


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7 Comentarios:

a las 5/31/2006 10:44 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Por ser el primero habra descuento, ¿no?.

 
a las 6/01/2006 7:48 p. m., Blogger Txakal dijo...

Vete pensando en la talla, número de camisetas y colores...pollo...

 
a las 6/01/2006 8:48 p. m., Blogger flying nurse dijo...

Para mí dos, en talla M.

Le tengo que preguntar a la responsable de mesa de la concentración indoor de alicante si quiere alguna.

Saludos.
Pd: ¿En la mia puede poner en la manga: "Soy una enfermera caliente"?

 
a las 6/02/2006 6:20 p. m., Blogger cefesky dijo...

...parece que no hay mucho entusiasmo por la camiseta....
Por favos, los que os interesa, confirmarlo, por e-mail, para realizar el pedido.
Enfermera de noche, si quieres que ponga eso en la manga, son 10 euros mas.
(no es broma)

 
a las 6/10/2006 2:52 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

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29 mayo 2006

Extra 330 de Fliton: el vuelo

¿El avión es grande o pequeño?

...hmmmm...

Esto puede parecer una trivialidad, ...hasta que llega la hora de bajar los trastos al coche y encajarlos como se pueda en el maletero. ¿Quién no ha oído hablar del concepto "coche de aeromodelista"? El mio no lo es, pero bien que mal todo encajó en su sitio y el avión no pareció llevarse ningún golpe en su traslado hasta las instalaciones del Klub Radiokontrol Alakant.

Me esperaba una mañana extremadamente calurosa, ligero viento de levante cruzado a 20º con respecto a la pista (siempre mola tener un poco de viento a favor en el despegue) y Cefesky y Eric dispuestos a hacer fotos, medir amperios, ...y si se da el caso partirse el culo en caso de que el piloto la pifie en el estreno (¡que no se pierda nunca el espíritu nasguuuuuuul!).

El ensamblado del avión no tiene mucho misterio, hasta yo pude hacerlo (solo leí una vez las instrucciones): un ala a la derecha, un ala a la izquierda (para los puristas: un semiala a la derecha, un semiala a la izquierda).

Y entre ambas una bayotena de carbono, que pesa tan poco que da cierta grima (hasta que me acuerdo de algunas de las estructuras de carbono que he visto en el INTA: si sirven para cohetes y airautobuses, deben valer para nosotros).

En el interior del fuselaje las dos alas se fijan con un par de tornillos de nylon. Y esa fijación es cabrona, ...por ser amable. Supongo que para los que montan un motor de explosión la posición de los tornillos no es demasiado mala, pero para los que ponemos una plancha para sujetar las LiPol, la fijación es cabrona!!! Grrrrr. No es un obstáculo insalvable, con una pinza y un destornillador pequeño se soluciona, ...pero podría ser infinitamente más placentero. Por cierto: tornillo de nylon, no se os ocurra sustituirlo por uno de acero; la vibración tiene a soltar los de acero y ...bueno...ya os lo imagináis, ¿no? el ala gira ligeramente al salirse los tetones y el tubo de carbono quiebra, ...como resultado se garantiza aparcamiento gratis en la tercera planta del sótano de la pista de aterrizaje. Hay documentados al menos un par de este tipo de incidentes por sustituir los tornillos de nylon por los de acero (cosa que el fabricante además no recomienda).

A diferencia de muchos otros pilotos de este avión, yo no tuve problemas para tener el CG en su sitio poniendo las baterías en todo el centro del espacio que hay bajo la capota. Había leído tantos mensajes que indicaban que había que adelantar un güevo la posición de las baterías que me había acojonao. Al final nasti de plasti. De hecho, podía haber situado los cuatro packs de 2200mAh. uno al ladito del otro sin problema (como se encargó de señalarme Cefesky).


Las baterías siguen un esquema 6S/2P. O sea: cada pack es 3S de 2200 mAh y 20C de descarga. Se ponen en serie de dos en dos para tener 6S, y se ponen en paralelo para tener 4400 mAh. (y un límite teórico de descarga de 88 Amp. máximo). ¡Pero que majos son los packs LiPol para montar estos pifostios de configuración!


El momento de dar chispa al regulador no deja de tener su aquel: decisión y adentro, ...pero del chispazo casi nadie se libra (abstenerse los poseedores de anillos metálicos).


La primera prueba en tierra se hizo con una APC 15x6: ¡¡¡alcanzamos 1300 watios!!!, ...y 60 Amp. Como parecía haber potencia de sobra, monté una APC 14x6, con lo que bajamos a 900 y pico watios y 49 amperios, ...con potencia de sobra.

Hechas las pruebas y programada la radio, solo falta volar. Por cierto, en esta foto se puede ver al Extra con uno de sus hermanos menores: el QuietStorm de Cefesky.

El despegue no presentó ningún problema. A pesar de que el tren de aterrizaje no es muy alto, la hélice libra sin problemas (de hecho tenía una 16x5 y tampoco daba problemas, ...una 17 ya se queda demasiado justa). Un poquito de viento de costado inclinó el avión, nada que un suave toque de alerones no pueda corregir.


He de decir que me sorprendió la potencia que tenía: con apenas un poco más de medio stick de motor se fué arriba sin problemas. ...y con 2/3 subía y subía y subía, ...buscando esa altura de seguridad del primer vuelo.

Tanto subía que la peña ya ni lo veía...


Hasta yo tenía problemas en distinguirlo. En resumen: potencia de sobra. Tras el trimado de rigor (apenas un click en elevador y otro en timón), y tras los primeros oooohs y aaaaahs, ...crick-crock...un glitch. Hmmmm...¿qué habrá sido eso? ¿He sido yo el que ha dado ese golpe de elevador?

Tras un par de giros: otro ligero glitch en alerones... Unas trepadas, un tramo en invertido, una caida de ala.... ....y un glitch más gordo, de los que acojonan y provocan que los compis griten "¡radio, radio!", "¡interferencia!". Tras tres laaaaaaaaaaaargos segundos recupero la posición del avión y decido emprender la vuelta a tierra. No me ha gustado nada lo que ha pasado, parecía que en cuanto me alejaba y cogía mucha altura aparecía una interferencia.


El aterrizaje no tuvo problemas: el avión planea bastante y tiene un descenso muy predecible, siendo sencillo posarlo con suavidad sobre el asfalto...

...solo recordar que pesa 3 kilos 600 gramos y que eso exije suavidad en el posado.


Una vez en tierra, comprobamos que el receptor indicaba que había cazado al menos 7 interferencias. Como nunca me había pasado con este receptor, la conclusión obvia parece ser que algo en el sistema estaba provocando la interferencia. Pero no es una prueba concluyente, la verdad es que con mis otros modelos siempre he volado muy cerca y muy bajo (son corchopanes y deproncitos, no más). En fín, de cara al próximo domingo voy a empezar por añadir una ferrita al cable que une el ESC con el receptor, ...por si se estuviera colando algo por ahí. Yo que no uso BEC, preferiría que estuviera optoacoplado el ESC, eso te asegura que nada viaja hacia el receptor, ...pero no lo tengo (fokin fabricantes). Además voy a probar con otro receptor (tambien Schulze). Por cierto, si queréis ver una amplia, rigurosa y a veces sorprendente revisión que se hace de receptores de RC, no dejéis de visitar la página Rx Bible (absolutamente imprescindible).

Por ir terminado: una fotico de un feliz piloto con su Pitts, ...feliz porque aún no la ha probado y no sabe -angelico- lo muy cabronas que son (sobre todo en pitch). De todas formas no voló, le faltaba peso en el morro -sic- para ajustar el CG (demasiado retrasado). Por cierto, esta es la Pitts a la que le saltó la hélice que casi afeita a Cefesky. ¡Glubs!, que zuto maj grande.

La última, la última: el QuietStorm de Cefesky demostrando que no es tan difícil aterrizar bien en la pista, ...incluso cuando se hace siete veces seguidas para demostrale a algún lerdo cómo hay que hacerlo.

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12 Comentarios:

a las 5/31/2006 6:20 p. m., Blogger flying nurse dijo...

¿El schulze es PPM?

Tuve problemas similares en su hermanito menor. Cambié a PCM y... ¡voilá! ¡a volarrrr....!

Saludos.

 
a las 5/31/2006 9:42 p. m., Anonymous abejorro dijo...

Buena máquina te has montado. Pero presonalmente prefiero los de gasolina, los voltios y yo no nos llevamos demasiado bien. Ah...., me gusta la manera de trabajar que tienes, se nota que eres todo un profesinal, como se ve en el reportage anterior. A ver si otros aprenden, (incluido yo).
Que lo disfrutes...!!!

Saludos.

 
a las 6/01/2006 7:50 p. m., Blogger Txakal dijo...

El Schultze es PPM, ...mientras me llega un IPD-Dual conversion de MPX probaré a cambiarlo por otro que me deja el Cefesky y a añadir la ferrita en el cable del ESC

 
a las 6/02/2006 6:17 p. m., Blogger cefesky dijo...

A mi tamien me gusssta como me trabajasss, Txakals.
...se nota que eressss un professio-anal...Bribón!

Lo siguiente que será? ¿por el IPDS o por el PCM?...mmmmmm...
..me siento sssucia.....

 
a las 6/02/2006 7:41 p. m., Blogger Txakal dijo...

Elabora un poco más a frase, Cefesky volador, ¿qué significa la última pregunta? ¿Ein? ¿PCM? Yo no tengo ningún RX PCM, el que me he pedido es PPM, ...creo, ...si los de Höllein no la pifian, ...porque me enviaron un emilio diciendo que no les quedaban de los que les había pedido, ...pero todo arreglado hoy, oiga, me envían un 9 canales!!! :-) :-) :-) Hay que joderse, un nueve canales cuando el lunes no tenían nueve canales, ...en fín...

 
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a las 6/17/2006 2:37 a. m., Anonymous Juan (Miliamperios) dijo...

Enhorabuena por el estreno Txakal,lo que comentas de sustituir los tornillos de las semialas es cierto y lo vivi este fin de semana pasado,cuando aterrice en el segundo vuelo vi que un tornillo estaba totalmente desenrroscado,lo que no se es si es norma general en este tipo de montaje de alas o es en este modelo en concreto............

 
a las 6/17/2006 8:22 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Pero qué peligro tienen esos tornillitos de las alas!

Por cierto, he visto un Edge 540 de Fliton (mismo tamaño que el Extra), y para agarrar las alas le han puesto un par de cáncamos embutidos en un taco de haya, y unas gomas de uno a otro: ¡el método clásico de toda la vida!

Por último: el domingo pasado preparé el Extra para su segundo día de vuelo, con ferrita en el cable del regulador (de HiModel), y con nuevo receptor. Gracias, gracias, gracias a los ingenieros que hicieron el Rx, porque roce el desastre: la historia la contará en el blog el Cefesky, que perdió más que yo con otro regulador de HiModel esa misma tarde aciaga...

 
a las 6/24/2006 2:38 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

¿Ya habeis estrenado la Pitts pequeñita de la foto de cefeski?
si es asi o sabeis algo de ella por favor lo comentais pues estoy interesado (vuelo,configuracion,precio etc)

 
a las 6/26/2006 9:26 p. m., Blogger Txakal dijo...

La Pitts pequeña no es de Cefesky (la suya es más pequeña aún) sino de otro socio del KRA. No sé si la ha estrenado porque me he pasado al horario de tarde (por las mañanas el campo de vuelo es un erial insoportable) y no lo he visto aparecer desde entonces. Si alguien tiene más noticias del pollo en cuestión que lo diga...

 
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Extra 330 de Fliton: el ensamblado

Fiuuuuuuuu... ...después de tan solo cuatro meses ya he conseguido ensamblar el Extra 330 de Fliton.

¡Predaso avión, oiga! Con una envergadura de 1,65 metros y un peso en orden de vuelo (todo incluido) de 3650 gramos, ya son palabras mayores dentro del vuelo eléctrico.

Me cuentan hace unos años que iba a poder volar un bicho como este y a un precio razonable y no me lo creo. Porque el avance en el vuelo eléctrico ha sido vertiginoso: motores más potentes y baratos, y LiPos de 20C a precio razonable (para que no solo los usitas puedan comprarlas) hacen posible que ya podamos disfrutar de estos aviones.

Vamos al tema: el ensamblaje de este ARTF. En primer lugar, decir que se ajusta perfectamente a las siglas Almost Ready to Fuck you: porque aunque en principio parece que solo hace falta ensamblar cuatro chorraditas, termina siendo un proceso algo más largo por el hecho de tener que ajustar el avión al vuelo eléctrico ya que estaba pensado originalmente para volar con motor de explosión. Visto el éxito de este avión en la comunidad eléctrica, ya podía marcarse Fliton el detalle de adaptarlo para eléctricos (por lo de ahorrarnos un poco más de trabajo).

Lo primero que hice fue empaparme con toda la info que al respecto de este avión hay en los foros eléctricos anglosajones (RcGroups y RcUniverse), para ver que habían añadido/quitado al modelo. Tras decidir con que me quedaba, y que desechaba me puse manos a la obra.

Como las baterías van a quedar en el interior del avión, hay que proporcionarles ventilación. Para ello añadí tres bocas que recogen el aire que pasa a través de los orificios de la capota (los dos originales, mas un tercero que le abrí en la parte inferior ...de propina).


El motor es un Hyperion 40345-12, y va montado sobre una bancada de Hyperion. La bancada es excepcional: muy robusta y muy fácil de adaptar a la longitud deseada. El regulador es un tanto excesivo (120 Amp.), pero es que el de 60 Amp. está agotado desde hace eones en HiModel ...bueno, lo estaba: porque a la semana de comprar el de 120, los muy cabrones van y sacan uno nuevo de 60. Grrrrrrrrrrrrrrr!!!



Las alas se montan en un plis-plas: no hay que hacer nada, salvo pegar con un poco de ciano las bisagras de papel de fieltro/tela e insertar los servos en el hueco que ya está hecho. ...bueno, y repasar el pegado de los tetones (en mi caso 3 de 4 estaban sueltos).

El fuselaje tiene unas cuadernas bastante endebles, por lo que si se presiona con un poco de fuerza parten en el centro. Para solucionarlo he añadido dos retalitos de contrachapado de 0,5 mm., como se puede ver en la fotografía:


Como mucha gente se queja de que el CG suele estar muy retrasado en este avión, desestime la idea de poner el servo de timón y de elevador en la cola y los ubique donde el fabricante dice en las instrucciones: en la zona de la cabina. Por cierto, el servo del timón hay que elevarlo un poco (con dos taquitos de madera) para que no tropiecen los mandos con los del elevador.

He sustituido el cable que viene en el kit para el mando del timón por un cable de acero trenzado con cubierta plástica, para evitar los problemas que surgen por el roce contínuo de dos cables metálicos.

En la zona que se abre bajo la trampilla (delante de la cabina) es donde he decidido colocar las baterías (4 lipos en configuración 6S/2P, con un total de 4400 mAh.). En la fotografía podéis ver la ubicación del pack de 5 elementos NiMh para la alimentación del receptor y los servos (nada de jugársela con el BEC en un avión tan tocho). También podéis ver los soportales sobre los que irá la bancada de las baterías. Estos soportales están hechos de sandwich de contrachapado/balsa/contrachapado.

Sobre los soportales he pegado una lámina de contrachapado, que para sujetar las baterías está cubierta por velcro. Además, por si las flies, cada grupo de dos baterías está sujeta por otro anillo de velcro (que pasa por debajo de la lámina de contrachapado) .


Y poco más queda por contar: he puesto un medidor de voltaje de la batería, que se activa con un pulsador situado en un lateral. El receptor es un Schulze de 8 canales; buen receptor, con una función extremadamente útil: tiene un led que indica cuantas interferencias ha recogido durante el vuelo.

Se me olvidaba: con objeto de evacuar el aire que ingresa por las tomas adicionales del morro, he abierto dos huecos en la parte inferior del fuselaje.


Y para sujetar la trampilla de acceso a la bahía de las pilas: cuatro imanes encastrados en balsa.


Una vez ensamblado, tan solo queda esperar hasta el día del estreno. Eso sí, siendo como somos nasgulitos, el Señor Oscuro se dignó en enviar a un par de guardianes, que estuvieron velando por el avión...

...y por las LiPol hasta el domingo: el día del estreno (pero esa es otra historia, ...que no colgaré en el blog hasta mañana).


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4 Comentarios:

a las 5/30/2006 9:39 p. m., Blogger flying nurse dijo...

¡Para un puto finde que me voy y lo estrenas!

¿llegaste a volarlo?

 
a las 5/30/2006 9:49 p. m., Blogger Txakal dijo...

A las 9:45 PM la respuesta juuuuusto encima de este artículo. :-)

 
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¿Se les puede llamar guarros?

¿O en su defecto cochinos?

¿Se puede llamar guarros a esos pilotos del Club Radiokontrol Alikante que dejan los aviones de gasolina sobre la mesa, chorreando aceite y pringándolo todo?



¿Se puede llamar guarros esos que son incapaces de limpiar la mesa antes de irse?



¡Y que pachorra tienen encima: no hacen ni puto caso cuando algún otro piloto les llama la atención!

Hmmmmmmm...ya va siendo hora de que algún miembro de la junta directiva les llame la atención. Quizás lo que no se consigue con educación, se pueda lograr con sanción.

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9 Comentarios:

a las 5/29/2006 11:48 p. m., Anonymous abejorro dijo...

Hola amigos.

En primer lugar quiero daros la enhorabuena, por el macnifico trabajo que estais haciendo para mantener esta página.

Lo cierto es que conseguir que cierto sector de gente mantenga una conducta responsable y con sentido común en el kra es casi como pedirle peras al olmo.

A pesar de que ya existe un cartel donde se dice claramente, "que cosas se pueden hacer y que cosas no se pueden hacer", pero como es normal casi todo el "mundo" ignora.

No estaria mal que la directiva se preocura un poquito de hacer cumplir estas normas.

Saludos, y buenos vuelos.

 
a las 5/30/2006 8:06 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

NO si al final resulta que no somos los unicos capullos que vemos las cosas asin , hay mas socios que opinan lo mismo, lo que pasa es que no hablan, a ver si por lo menos aqui dicen lo que piensa y hacemos un pequeño recuento de gente que esta hasta los gue... de algunas cosas.

 
a las 5/30/2006 8:52 p. m., Anonymous General Moscardón dijo...

Hola.
Soy uno de esos "guarros" que decis, que dejan encima de la mesa cosas.
Si no quereis que se pongan encima de la mesa objetos, pues quitais la mesa y santas pascuas.
Por que las mesas, estan para poner cosas. Vamos, digo yo.

 
a las 5/30/2006 8:54 p. m., Blogger cefesky dijo...

¡Mira que casualidad!
El avión ese tan feoy rojo es precisamente el que aterriza fuera de la pista "por-que-está-aprendiendo"....
Por cierto, Agturo a puesto en venta su turbineitor?

 
a las 5/30/2006 9:46 p. m., Blogger flying nurse dijo...

Respondiendo a General Moscardon:

Por supuesto que las mesas están para poner cosas. Y también como punto de reunión/charla, intercambio de información, ayuda en el montaje del modelo e incluso algunos socios, almuerzan en ella.

Por todo lo anterior, pienso que lo que se discute es la limpieza de la misma.

He recriminado (y no he sido el único) a algunos socios que incluso han procedido al arranque del modelo desde la mesa. Contamos con los boxes para el parquing y arranque de los modelos.

Pienso que por encima de reglamentos y normativas de régimen interior, debería primar el más común de los sentidos.

Saludos.

 
a las 5/30/2006 11:26 p. m., Anonymous abejorro dijo...

Por cierto, este último fin de semana, casi llega la sangre al rio en el kra. Cuando un socio al que todos conocemos, agredio a otros dos socios propinandoles varios empujones en el hombro,por que cuando se estrelló su helicoptero, oyó unos aplausos, el cual preguntó de forma despectiva y amenazante si habian sido ellos los autores de los aplausos. Que fueron efectuados por un niño que contempló, la caida.
Realmente preocupante este tipo de suceso.
No se que pensais vosotros pero al final habrá que contratar seguridad privada....

 
a las 5/31/2006 5:32 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Mal rollo, mal rollo! Se imponen YA mismo unas jornadas de convivencia: jamón, chorizo, pan y birras durante los próximos cuatro fines de semana con el fín de calmar ánimos!!! Viva la juerga!!!

 
a las 6/02/2006 6:26 p. m., Blogger cefesky dijo...

Abejorro:
Seguro que si el del helicoptero se mosqueo cuando piño el idem porque ya estaria con el moscardón tras la oreja....

Digo esto conociendo a Fernando y a la banda que nunca vuela y saben de tó....me entendis ¿no?

...Fernando ha demostrado ser un chaval estupendo, siempre dialogante y amable...en cambio "los otros" siempre piensan mal y de lao.

De todas manera, los actos violentos no se deberian de dar y emplear la lengua como unica arma...de la forma que se quiera!!

 
a las 9/03/2006 5:51 p. m., Anonymous Piloto wanabe dijo...

Parece ser que algunos miembros de cierto club pierden aceite?.

Pues no, porque las flores, si de algo pueden presumir, es de limpieza, finura, delicadeza. Pero esos tíos lo que son es unos guarrindonguillos, no gays!.

Nasgules, olé vuestros pelotillos, me ha encantado la página y lo que hacéis.

 

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Ops! sorry! Sobre la seguridad y los comportamientos de los pilotos de RC.

Este domingo acudimos a pegar unos vuelos al campo del CRA (Club Radiocontrol Alicante) sito en San Vicente.




Txakal estrenaba Extra 300 de Fliton electrificao,con mas del 1000 watios a la helice, Eric y su "ladri-depron-que-bien-vuela" y Cefesky con QuietStorm....y unos cuantos aeromodelistas mas con entrenadores... y Fernando el del helicóptero.

En el turno de vuelo del Eric, le toco con el socio V.N. (paso de poner nombres, todo a su tiempo)...y este aterrizo su avión entrenador fuera de pista, a espaldas de la zona de vuelo y muuuy cerca de los pies de Eric,. que pregunto a V.N por que no habia aterrizado en pista. Respuesta tal que esta:
"Es que estoy aprendiendo"...
Claro, está aprendiendo, por lo que puede hacer lo que le salga de lo cohones.
Ni mas ni menos.
En otro aterrizaje, lo mismo: fuera de la pista y detrás de la zona de vuelo y mira que la pista es grande!.
A lo que le pregunte lo mesmo que Eric:

Cefesky: "¿Que pasa? por que no aterrizas en la pista?"
V.N: ""Es que estoy aprendiendo, joer!"
Cefesky: "Ya, pues si eso, al aterrizar le pides a alguien que te lo aterricé"
V.N: "Ej que entonces asin no aprendo"

Ya, asin no aprende......Este V.N. es incombustible y va a su bola...por que sinos, no aprende.

¡¡Alabado sea el Señor y sus aprendices!!!

Todo sea por que no ocurra nada, como en el articulo: Muerte a radiocontrol...es casi gratis.

Aquí os dejo unos videos de unas leches de aeromodelos a gente, para que pensemos que es muy probable recibir el impacto de un avioncito de estos.

Ops! sorry! Es lo que dice el piloto del modelo que impacta en otro piloto...


http://www.youtube.com/watch?v=4QSSQKdjC70
http://www.youtube.com/watch?v=qFtnciPn7Zk

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8 Comentarios:

a las 5/29/2006 8:16 p. m., Blogger Txakal dijo...

Ya cansa la frase "Es que estoy aprendiendo". Todos hemos aprendido, ...corrijo: casi todos. Y que yo recuerde, a mi lado siempre estaba el instructor de turno presto a quitarme la emisora si no seguía sus instrucciones, vigilando que lo hiciera correctamente y dándome órdenes sencillas para realizar la maniobra de aterrizaje. Además siempre aprovechaban para dejarme practicar cuando NO había NADIE volando, NADIE en la zona de pilotos.

¡Lo que es incomprensible es que un cenutrio pretenda aprender él solito a aterrizar: pero si no sabe lo que hace bien o lo que hace mal, ¿como va a aprender? ¡Toc, toc, toc! ¿Hay alguien ahí dentro?

Aún es más grave: el aspirante a piloto que mencionas es el mismo inútil que la semana pasada estaba enseñando a aterrizar a un novato ¿? ¿? ¿? ¿No os recuerda al chiste del ciego que enseñaba a conducir un coche a otro ciego?

Por cierto: para no olvidarnos de lo peligroooooooooooso que puede ser un Jet (sobre todo en manos de gente que no sabe manejar el timón): http://www.youtube.com/watch?v=FmqvjALs_n0

 
a las 5/29/2006 9:22 p. m., Blogger cefesky dijo...

El video del Jet piñandose es uno de mis favoritos de todos los tiempos!!
....Añoro esa secuencía en el CRA...aaaaah!

 
a las 5/29/2006 9:29 p. m., Blogger Txakal dijo...

Como decía el ex-entrenador del Barcelona CF: "tu egges muuuuuuy maaaaalo, Sefe, muuuuuuy malo".

Je, je, je...

 
a las 5/30/2006 8:22 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Muy bueno, y recordais que cinco minutos despues, al Cefe, le salio volando, a una micra de las narices, la helice del modelo de otro aeromodelista que se lo estaba enseñando. Afeitado gratis. Seguridad chachos, seguridad ante todo. Lo demas son historias. A todos nos puede pasar, pero joder, que les pase siempre a los mismos y que sigan haciendo lo que les pasa por los gue..., pues como que no. A ver Cefe, cuando tengas el 6 metros, volaremos en patrulla y a ras del suelo, total con 10 metros de envergadura entre los 2, a mas de uno conseguiremos acojonar, ¿no?

 
a las 6/02/2006 6:21 p. m., Blogger cefesky dijo...

Seguiremo anunciando los fallos de seguridad en el CRA, laderas de Alicante e indoors varios....y comportamientos cenutriales de los colegas aeromodelistas ...y nuestros propios.

 
a las 6/10/2006 2:51 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

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26 mayo 2006

La pereza

La pereza es la madre de todos los vicios, pero madre es madre y hay que respetarla. (Refran popular)
...................
El blog está parado. Porque ni Txakal ni Cefesky tienen tiempo para poner cositas.
El resto de los llamados "...no-se-que Nasgul" pasan de todo.
No ponen artículos y ni siquiera un puto comentario para saber de su vanal existencia.

Por ello, serán castigados
¿Como?
Sin camisetas Nasgul que Txakal y Cefesky estamos pariendo.
........................
Si queréis redimiros y conseguir la bula nasgulera, estos son los términos:
Colgar en el blog, un mínimo de dos artículos a partir de hoy y en 7 dias.
Opinad con comentarios en los últimos 6 blogs.

...................................
Y ahora pongo unas fotos, por que me apetece.

Mi ultima adquisición:
La versión CS2 de Photoshop


La Serra Grossa desde el satelite:


Arturo, el nano de LorIsa friend´s. Resien nasio:

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5 Comentarios:

a las 5/26/2006 9:12 p. m., Blogger Txakal dijo...

¡Cañaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!

...ya esta bien de indolencia. El que quiera peces, que se moje; ...porque mucho pedir página web, mucho pedir fotos, mucho pedir pegatinas, mucho pedir camisetas, mucho pedir licencias ...y después no movéis un dedo.

Apoyo la moción de Cefesky: no hay camiseta si no hay curro. ...y acordaos de algo más: sal, limón y gambas...y cerveza... ...el que avisa no es traidor: solo cabrón.

 
a las 5/27/2006 12:26 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Marikitas, estoy preparando un report sobre el Dh88 Comet y su construccion en detalle de la caja a la pista, espero que como viene siendo habitual no le lo torpedee nadie, ya sabemos quien, y luego se queja de que no ponemos na. En fin. 'censura' bip bip... dejaros de ostias y pensad seriamente en los 10K, que falta poko....
PD: yo como aun no he pagado los 6000 eurazos, me la pela...

 
a las 5/29/2006 8:06 p. m., Blogger cefesky dijo...

Si, si, mucho te pela, te pela...pero ya pediras camisetas, ya!
....llorando a mis pies, suplicando te veo!!

 
a las 7/21/2006 10:47 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

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16 mayo 2006

Una de videos, ...aprovechando la cabecera que se ha currao el Cefesky

Breve, muy breve: el Cefesky se ha currado una cabecera que a partir de ahora abrirá y cerrará todos los vídeos Nasgul. Cabecera cojonuda, por cierto...

Aprovecho este enlace para dejar tres vídeos. Dos ya los habéis visto en otro punto del blog, solo que ahora ya tienen la cabecera Nasgul: el del F-18 y el del helicóptero BladeRunner II. Otro vídeo es nuevo: filmado y editado por Canci, recoge unos cuantos vuelos indoor en el polideportivo de la Universidad de Alicante. En producción otro de Canci sobre parte de los vuelos del I Encuentro Indoor de Alikante (...a ver si lo acaba yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa).

Indoor Universidad:


F-18: predazo de Jet!


PocaElipsis Now!

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3 Comentarios:

a las 5/20/2006 10:18 a. m., Blogger cefesky dijo...

Esperamos impacientes las segundas partes del video "Indoor Universidad":
Cuando entran los novios, el banquete, las fotos en el parque, el baile....Cuando ella dice "Si quiero" en primerisimo primer plano.
¡Leches!
¡Falta lo mejor!

 
a las 7/21/2006 10:47 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

Greets to the webmaster of this wonderful site! Keep up the good work. Thanks.
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Video de TwinJet 2006 Remix

Despues de una semanas de curro ya está a punto para vuestro goce y disfrute la remezcla del video del Multiplex TwinJet de Txakal, ahora en posesión de algún bombero cariñoso.

El video original es del año 2002 y ya en ese año se situó en el numero 1 durante 23 semanas en el ranking del OTR.

El video se ha colgado en Google Video...y la calidad final es deplorable.
Si alguien quiere la versión en DVD con calidad pasón, que lo diga.

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10 Comentarios:

a las 5/16/2006 9:38 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

Muy cachondo el video, si señor.

 
a las 5/16/2006 9:51 p. m., Blogger Txakal dijo...

Espectacular!!! Me gusta más que la primera versión...sobretodo el IL, je, je, je,...

 
a las 5/18/2006 12:13 a. m., Anonymous Lorenisa dijo...

La verdad es que pone el video, se nota que este tio tiene algún cursillo de video por internet, pero se puede mejorar? quien tenga huevos que lo intente seguro que no llegan. Este CF vale mutxo, O NO?.
Un admirador.

 
a las 5/18/2006 2:17 a. m., Blogger Edu dijo...

Muy bueno el video y el montaje esta de cojon, enhorabuena ;-)
Solo pongo 2 peros:
·La presentacion, a pesar de estar muy currada, la pondria al final, o al principio una mas corta, no se, se me hace larga la espera y el eMule reclama ancho de banda a gritos xD
·Ya se que el inglish queda mas PRO pero joder que somos apañoles! que se vea lo que haceis aqui! xD

Saludos

 
a las 5/18/2006 10:30 a. m., Blogger cefesky dijo...

Ese Loren to enrollao!!!
...pues cuando veais el video de Londre´s Tryp...:-)

Hola Edu.
Pero si el Emule no te hace farta pa ná!...no entiendo.
Lo acortar las cabeceras es una idea....o poner al final solo las letras "Nasgul"
Y si te fijas tanto como "Club Aeromodelismo" como los creditos del inicio estan en castellá.
Las palabrejas del video, esas de "Low" y demas, ej que tenia por ahy unas voces mu chulas de una tia y decia eso..en inglé.
Pero no pasa ná.
El siguiente lo hare en Catalá!!
...Hay que llevarse bien....

 
a las 5/18/2006 2:04 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Este en mi Cefe, super chulo, lo que pasa es que la calidad del Google Video es aun muy chunga, luego os paso en privado el acceso al FTP nuevo para los Nasgul y lo cuelgas alli, en mi equipo, jeje.

 
a las 5/18/2006 6:44 p. m., Blogger flying nurse dijo...

¡Mooola la cabecera!

Espero que es "sonido gutural" sea del editor de video. Que si no, no tiene gracia

 
a las 6/10/2006 2:51 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

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14 mayo 2006

¡El profesor FrankenDepron lo ha vuelto a conseguir! TriFucker v1.0

Hay dias especiales. Dias en los que por destino, ciscuntancias o vaya usted a saber todo sale a pedir de boca. Sin preparación previa, sin ningún tipo de previsión ni empeño.
Hoy puede ser uno de esos días...

Del libro: "Yo nací Nasgul" Cap. 3 Párrafo primero.
Hoy Domingo y con un viento de levante que te cagas, a nada despreciable hora de las 12:30, va el Sr. Vicedo (alias "Llob" o en algunos chats "ninfómana insaciable") y cumpliendo sus amenazas se presenta en la pista del Craka, su trifucker v.1.0, para regocijo del que suscribe y Txakal, principalmente.
Triplano, de tamaño similar al ego del diseñador. Triples planos móviles para elevador y alerones y superficie horizontal/lateral como para hacer callar a Zaplana.
¡Diseño típico del Sr. Vicedo!
¿A quién otro no se le ocurriria poner de piloto a un perro con barba?
Plano de deriva similar al estado de Texas (con Bush y todo)
La motorización corresponde a un align 450L+tocho de li-pos 3S en la punta. Con un peso final de algo más de un kilo, la cosa prometía fracaso.
Prestose como piloto de pruebas Txakal, que verifica la existencia de refuerzos donde nunca se necesitan y la ausencia de ellos donde sí lo son.
El diseñador en pleno ataque de histeria, escurrió el bulto un poco argumentando problemas de bateria en emisor. Flyingnurse prestó emisora+cristal, para que el pendejo no se escapara...
Tras el correspondiente ajuste de mandos, se procedió a la prueba de vuelo...
¿alguien dudaba de sus capacidades, hablando de un modelo made in Vicedo?
Volar lo que se dice volar... no vuela. Mas bien se mantuvo. Bien es cierto que el fuerte levante unido a la infra-motorización no permitieron más...

Tras dos lanzamientos por flyingnurse ( ya que al diseñador le entró la diarrea), nuestros protagonistas se retiraron a ver la F1, con el placer del deber cumplido.


Y ya está.
Bueno queda una foto:

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3 Comentarios:

a las 5/14/2006 8:39 p. m., Blogger cefesky dijo...

Impresionante.
Me quedo sin palabras.
RafaVi se ha superado.
......................
En estos momentos no puedo expresar lo que siento.....
Prefiero opinar en otro momento...ahora tengo que ir al ..(¡Brrrrruuuffff!)..aseo.

 
a las 7/21/2006 10:47 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

Looks nice! Awesome content. Good job guys.
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