19 septiembre 2008

PORQUE YO SOY TONTO, Y me voy a comprar una emisora en 2,4 Ghz.

Esta de moda, todo el mundo se las esta comprando, pero aun no son legales!!!
Bueno bueno, para los listos, alli va parte de la normativa actualmente en vigor:
(nuestro hobby esta en la UN-10, si alguien lo encuentra en la UN-50 2.4 Ghz, que avise)
Para mas detalles:
http://www.mityc.es/NR/rdonlyres/6F5D44C2-1D70-45C6-9880-7528CF105F6B/0/5notasUN_CNAF07.pdf

CNAF 2007 (extracto)

UN - 10 Telemandos para aeromodelismo
Los canales de 10 kHz cuyas frecuencias se indican a continuación se destinan
preferentemente a sistemas de telemando en aplicaciones de aeromodelismo.
35,030 MHz 35,090 MHz 35,150 MHz
35,040 MHz 35,100 MHz 35,160 MHz
35,050 MHz 35,110 MHz 35,170 MHz
35,060 MHz 35,120 MHz 35,180 MHz
35,070 MHz 35,130 MHz 35,190 MHz
35,080 MHz 35,140 MHz 35,200 MHz
La potencia de los equipos será inferior a 500 mW y la potencia radiada aparente (p.r.a.)
máxima autorizada es de 100 mW.
La utilización de estas frecuencias con las características mencionadas se considera de
uso común.

U N - 50 Banda de 2400 MHz para enlaces ENG
La banda 2300-2483,5 MHz puede ser utilizada para radioenlaces móviles de TV (ENGs) bajo la consideración de uso privativo, conforme a la canalización que se indica seguidamente. Para este uso se dispone de 22 canales unidireccionales de anchura de banda 8 MHz con las siguientes frecuencias portadoras: Fn = 2300,5 + n · 8 MHz siendo n=1,2,3,...,22 Canal Frecuencia MHz Canal Frecuencia MHz Canal Frecuencia MHz 1 2308,5 9 2372,5 17 2436,5 2 2316,5 10 2380,5 18 2444,5 3 2324,5 11 2388,5 19 2452,5 4 2332,5 12 2396,5 20 2460,5 5 2340,5 13 2404,5 21 2468,5 6 2348,5 14 2412,5 22 2476,5 7 2356,5 15 2420,5 8 2364,5 16 2428,5 Los canales 1 al 8 se reservan a titulares de concesiones de ámbito nacional. Los canales 9 al 22 se reservan a titulares de concesiones de ámbito autonómico o local, así como a transmisiones puntuales de cualquier otro tipo de usuarios. Para optimizar su uso la explotación de estos canales se efectuará de forma compartida por los diferentes usuarios. Los títulos habilitantes especificarán el número de canales que podrá utilizar cada usuario, sin especificar valores de frecuencia. La selección del canal o canales a utilizar en cada evento por cada usuario autorizado requerirá la coordinación previa a cargo de los propios usuarios. Los equipos actualmente en uso en la banda de frecuencias 2300 a 2700 MHz deberán adaptar sus características de emisión a lo especificado en esta nota a mas tardar el 1 de enero de 2008. No se autorizarán nuevas asignaciones de servicio fijo en las subbandas 2307-2335 MHz y 2375-2403 MHz, canalizadas según la figura 1, para radioenlaces digitales fijos puntomultipunto. Este uso deberá ser abandonado por los usuarios actualmente autorizados antes del 1 de enero de 2010.

UN - 51 Aplicaciones ICM por encima de 2,4 GHz Bandas de frecuencias designadas para aplicaciones industriales, científicas, y médicas (Aplicaciones ICM, no servicios de radiocomunicaciones). ?? 2400 a 2500 MHz (frecuencia central 2450 MHz) ?? 5725 a 5875 MHz (frecuencia central 5800 MHz) ?? 24,00 a 24,25 GHz (frecuencia central 24,125 GHz) Notas UN CNAF 2007 - 19 - ?? 61,00 a 61,50 GHz (frecuencia central 61,250 GHz) Los servicios de radiocomunicaciones (notas UN-85, 86, 130 y 133) que funcionen en las citadas bandas deberán aceptar la interferencia perjudicial resultante de estas aplicaciones. La utilización de estas frecuencias para las aplicaciones indicadas se considera uso común.

UN - 52 Banda de 2500 a 2700 MHz La CMR-2000 ha identificado, entre otras, la banda de frecuencias 2500-2690 MHz para futuras ampliaciones de los sistemas de tercera generación IMT-2000/UMTS y la Decisión de la CEPT ECC/DEC/(02)06 ha designado dicha banda de frecuencias para ser utilizada por los sistemas UMTS/IMT-2000, y deberá estar disponible para ello a partir del 1 de enero de 2008 según las necesidades del mercado. La utilización de la banda 2500-2690 MHz para la componente terrenal de dichos sistemas se efectuará de acuerdo al plan armonizado según la Decisión ECC/DEC/(05)05. Ello implica que el uso futuro de dicha banda para el Servicio Fijo que venia haciéndose siguiendo la canalización que aparece en la Nota UN-90 debe ser abandonado, y por tanto no se otorgaran nuevos títulos habilitantes en dicha banda salvo en casos excepcionales en que se acepte el carácter temporal de las mismas. Los títulos habilitantes concedidos con anterioridad en el conjunto de la banda de 2500 a 2700 MHz no se renovarán a partir del 1-1-2008 y podrán ser canceladas a partir de esa fecha en función de las necesidades del mercado. En la banda entre 2500 y 2700 MHz se autorizan utilizaciones de enlaces móviles de televisión ( ENG) con categoría de servicio secundario hasta el 1 de enero de 2008, fecha prevista para el abandono de enlaces ENG en esta banda en función de las necesidades de mercado (ver UN-50).

UN - 53 Radares entre 1 y 5 GHz Las bandas de frecuencias 1,215-1,240 GHz; 1,240-1,260 GHz; 1,260-1,350 GHz; 3,1-3,4 GHz y 5,255-5,350 GHz se destinan preferentemente a uso militar en el servicio de radiolocalización con carácter primario. La banda de frecuencias 2,7-2,9 GHz se destina preferentemente a uso militar en el servicio de radiolocalización con carácter secundario. Referente al servicio de radiolocalización en la banda de frecuencias entre 3,4 y 3,6 GHz señalada en la nota UN-107 y también en 17,3-17,7 GHz, se destinan ambas bandas a uso exclusivamente militar.

Etiquetas: , , ,

4 Comentarios:

a las 9/22/2008 9:46 a. m., Blogger CefeSky dijo...

¿Que ya venden en el MediaMark equipos RC en 2.4 ghz?
Ya mismo me voy paya, ha haserme unas pajillas junto al estand de Mac!!!

 
a las 9/29/2008 9:59 p. m., Blogger Joao Costa dijo...

Pos pa que sepas, la reunion del TCAM en Bruselas decidio que es posibile utilizar 2.4 Ghz para radio control si:

- Utilizan un Media Access Protocol aprobado - pero no existe entidad para aprobarlos y los sistemas que existen no tienen un MAP aprobable.

- Los sistemas tienen que aceptar degradacion de señal de todas las otras fuentes de emisiones 2.4 - Wi-fi, bluetooth, ZigBee, lo que sea.

Para ponerlo mas sencillo: Todos los sistemas existentes que emitan a mas de 10mW son ilegales en Europa, y es imposible que sean legalizados en el futuro.
Mismo con muchas modificaciones, no pueden ser utilizados para aeromodelismo, porque la degradacion de señal no es, naturalmente, acceptable.

 
a las 10/02/2008 8:29 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Este comentario ha sido eliminado por el autor.

 
a las 10/02/2008 8:31 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Pos pa que sepas, hace bastantes meses que sabemos esto, y tenemos copia del documento oficial de Bruselas, que se publico en su momento y que todos los que se interesan por el tema, seguro que tendran una copia. O sea que sigue siendo ilegal, ya que no hay entidad para aprobarlos, etc...etc...etc... Pero no pasa nada, que alguien le meta un viaje a un niño con un jet de turbina a 300 km/h en 2.4GHz, dios no lo quiera, en el campo de un club, y a ver que pasa. Y es que........

 

Publicar un comentario

<< Volver

12 septiembre 2008

¡Resultados del acelerador LHC! ¡Alperi dimite!

Para que luego digan que la inversión en ciencia no da resultados.
Aquí lo tenemos.
Se ha puesto en marcha el acelerador LHC (la llamada maquina de los milagros) y en un túntún, Alperi alcalde de Alicante la tira de años (12 mas o menos) va y dimite!

¡Si señor!

El otro día, en una comida en un conocido restaurante alicantino (no podía ser de otra manera)
anuncio su dimisión en un momento de lucidez y con los ojos casi en blanco, según cuentan testigos presenciales.
En ese mismo momento, el magnetómetro de la Universidad de Alicante marcaba niveles fuera de lo normal.
Todo hace apuntar, que la graaaan barriga del ex-alcalde hizo de antena y recibió una sobrecarga sensorial que fue la desencadenante de esta decisión.


Aquí lo tenemos siendo despedido por parte del pueblo alicantino, que se alegra de la "huida" del consabido.
Se oían frases como:
"¡Ya era hora que entrases en razón!"
"¡Cuidao no resbales y te rompas la crisma!". ...en fin, un fiestón, oigan.


La alegría fue mayor cuando se enteraron que esta dispuesto a largarse a una zona sin problemas de leyes urbanísticas que causan revuelo entre el populacho.

Juneau, localidad situada en Alaska es la ciudad que le espera.
Con muuuuucho sitio de litoral para construir esos caros chalets al borde del mar.

Ya tiene preparados unos carteles al uso:


Esperemos que alguien le recuerde que traduzca el cartel al francés y el ingles.

Alperi, nos alegramos de tu huida y esperamos no verte en muuuuucho tiempo.

Etiquetas: ,

08 septiembre 2008

Nasgul en la FIO...Polikarpov I-16

Este finde pasado nos dimos un garbeo por Madrid, y si bien el sábado descubrimos que las cervezas en Madrid tienen las burbujitas del gas mas finas que en Alicante (aparte de ser maaaas caras), el domingo por la mañana acudimos a la FIO a ver se cocía por allí.....

Y como era el primer domingo del mes los tios, mu majos todos, se marcan una exhibición con sus aviones.
La estrella del show es un Mosca I-16..bueno, sin desmerecer el Saeta, De Havilland DH89 (como el Dragon Rapide), adquirido por la FIO recientemente y una pléyade de aviones de epoca, todos en vuelo.

En esta primera entrega de fotos y comentarios, será el Mosca el prota.
Que da para mucho.

Este Polikarpov I-16 (tipo 10), llamado Mosca por el Ejercito Republicano y Rata por los Nacionales, tiene una envergadura de 9 metros y pesa un poco mas de 1.700 kilos.

(pinchad en las fotos para verlas mejor..merece la pena)



La Aviación de la República lo llamo "Mosca" como una traducción rápida de la palabra "Moskva"(Moscú) que venia en los contenedores que portaban el aparato a España.



El Ejercito Rebelde lo bautizo "Rata" por la forma de atacar a los Junkers JU-52: desde atrás y desde bajo.
El Ju-52 no tenia protección artillera en ese angulo y así lo aprovechaban los pilotos de los I-16.



Monta un motor radial de 750 Cv.



El motor es un M25-8, realmente un Wright "Cyclone" 9, construido bajo licencia.



El tren retráctil (accionado a mano en las primeras versiones) marca un detalle de lo avanzado de este avión para su época.


La hélice es de paso variable...pero en tierra.
Se ajustaba en dos posiciones, paso fino para mas velocidad y paso gordo para mas potencia, dependiendo del tipo de misión.



La pintura es como el I-16 que pilotaba Jose María Bravo Fernandez-Hermosa, as de la aviación en la Guerra Civil.


La ficha de domino Seis Doble marca la diferencia.



Detalle de la rueda de cola.


Mas detalles para los maquetistas.


Sorprende lo corto que aparentemente es este avión.
¡Fijaros que fuselaje mas corto!.








¡Ahí estamos!







Avezados aventureros posan a la guardia del I-16.







En esta foto se aprecia el entelado de la deriva (pinchad en la foto para verla mejor).




El piloto de este I-16 hace una revisión pre-vuelo.


El mecánico conecta una pequeña APU al avión. Supongo que para tener electricidad en el momento del arranque.
Hoy en dia dispone de arranque eléctrico, pero en la Guerra Civil se utilizaba una furgoneta Ford con un eje externo que se acoplaba al cono de la hélice y así se ponía en marcha el motor.


Y subido al avión preparado para el vuelo.



¡Cof! ¡Cof! el aceite del cárter se quema en los primero momentos.



La pista de despegue estaba lejos de la zona de publico, por lo que no pudimos hacer fotos....

Pero nada, nada, aquí tenéis un par de fotos del I-16 en vuelo.
Sorprende lo rápido que es y la agilidad alabeando.




En vuelo es un avión muy silencioso.
Del motor solo se oyen los aparentemente erráticos pistonazos pero solo cuando lo tienes casi encima.
Todo lo contrario que el Texan T-6, que arma un escándalo brutal.


El T-6 y el I-16 juntos.
Tuvimos la oportunidad de ver que en un viraje sostenido, el T-6 lo cierra sin problemas pero el I-16 tiene que abrirse para no caerse...



Aquí tenéis un archivo de audio con una entrevista a Joaquin Calvo Diago, piloto de Polikarpov I-15 Chato, comentando experiencias de vuelo en la guerra civil con un fino sentido del humor.
Sin quitar el dramatismo de lo que supone subirse a un avión dispuesto a matar al contrario, esta locución nos puede hacer sentir como la pasaban estos pilotos, que casi sin haber ido a la escuela se meten a pilotar un caza, por las necesidades politicas del momento.





¡En breve, mas fotos con el resto de aviones!
...que también hay aviones pacíficos y de amable presencia como este velero Swallow


Etiquetas: ,

8 Comentarios:

a las 9/09/2008 10:31 a. m., OpenID L.Font dijo...

Festivamente, las cervezas tienen las burbujas mas finas, son mas caras pero para regar un costillar a la brasa son mas que suficientes.
Eso si, las gambas, los berberechos con vinagreta y los boquerones insuperables, por calidad y por precio
Menudo fin de semana.
Los aviones para estar allí todavía disfrutando del gustillo que da que el Mosca te pegue una pasada a baja altura con su motorcito de "solo" 1000 CV

 
a las 9/11/2008 8:53 a. m., OpenID L.Font dijo...

Alguien sabe que ha pasado con el comentario que dejé el otro día?

 
a las 9/11/2008 7:57 p. m., OpenID L.Font dijo...

Si señor, excelente reportaje del señor CefeSky, la exhibición merece la pena, aunque sea en Madrid, aunque haya que gastarse unos euros en el bar Cantábrico hay que ir ¿Quien paga la siguiente ronda?
No todos los días se tiene la oportunidad de ver en vuelo aviones históricos y no hay que dejarla pasar.
Ya estais tardando en preparar el viaje para verlos.

 
a las 9/11/2008 8:41 p. m., Anonymous Llob dijo...

Fantasticas las fotos, I-16 espectacular tanto en estatico como en vuelo, una gozada ver la evolucion del avion tanto en solitario como en formacion con el texan y el saeta, un espectaculo que digno de ver y que pocos afortunados en el mundo mundial pueden disfrutar...3 generaciones distintas de aviones volando en formacion.

 
a las 9/12/2008 9:27 p. m., Blogger flying nurse dijo...

Lo mejor: El mosca en si y ¡¡ese pedazo de T-6 , yaaaaaauoooooggrsss!! Necesito ese millón de fotos pendientes, pero ya!

Lo peor: perdérmelo y las "pintas nasguleras"

Un saludo.
Flyingnurse.

 
a las 9/13/2008 2:09 p. m., Blogger Paco KingSize dijo...

Me gusta la cola del I-16, me gusta el morado lo que más.
PacoKingSize

 
a las 9/19/2008 4:53 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

esa tricilor es muy favorecedora por los cielos madrileñosssssss,bonito aparato ese I-16,

pero yo sigo a la espera de las foticos de los veleros, ya estas tardandooooooo!!!!!!!!!

:-))

 
a las 11/20/2008 6:02 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

Buenas tardes,

Mi nombre es Javier Calvo, soy un nieto de Joaquín Calvo Diago. Os estaría realmente agradecido si pudierais enviarme por mail el archivo de audio que está incluido en el blog.

Mi mail es jcalvomunoz@gmail.com

Muchas gracias

 

Publicar un comentario

<< Volver

03 septiembre 2008

Manual de vuelo del I-16 Mosca

La FIO (Fundación Infante de Orleans) ha tenido a bien editar un Manual de Vuelo del consabido Polikarpov I-16 Rata (o Mosca).





Útil para aficionados a las maquetas e interesante para los que nos mola el frikismo aeronautico.




El libraco vale 18 euros, de los de ahora, de los de la crisis, y se puede comprar on-line pinchando el link que hay en la web de la Fundación:

http://www.fio.es/

Ah! y este domingo, día 7 de Setiembre, tienen su demostración de vuelo mensual....

Je! je!...ya estoy afilando la cámara de vídeo y la Nikon...!!

Etiquetas: ,

3 Comentarios:

a las 9/04/2008 8:57 a. m., Blogger flying nurse dijo...

Con la venia...

Ya que algunos estamos liados y no podremos acudir al evento, se agredecería "fusilamiento fotográfico" del AT-6.

Vamos en plan maqueta, maqueta.

Y si se tiene que pasar un tarjeta de memoria para la cámara ¡tengo una 4Gb lista para la tarea!

Un saludo.
Javier.

 
a las 9/04/2008 8:54 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Fotos haré y vose disfrutareis.
....ya te digo!!

 
a las 9/06/2008 9:02 a. m., Blogger Ferhama dijo...

Pillate también la Biografía de Jose María Bravo, El seis doble. Es una pasta pero... vale la pena.

 

Publicar un comentario

<< Volver