28 mayo 2011

Open F5J Rabasa 2011-"TROFEO “COSTA BLANCA”...Pa habernos matao!

Ya paso.
Un finde de planeadores, paellas y amigos.

Uno se queda como con una especie de borrachera y una inercia, que la mediocridad del trabajo y una recua de gilipollas, permiten que el cerebro se estandarice y siga adelante como un borrego mas.

Un concurso mu chulo, digo.
De planeadores térmicos...eso si, con motor eléctrico, que algún purista dirá que eso no es natural en un planeador.
Hay que joderse....(de estos gilipollas me refería).

Un Open F5J en dos categorías, una de veleros hasta 2.5 metros de envergadura (K6) y otra sin limite (K4).
Esta limitación se ha puesto para evitar que veleros grandes compitan con planeadores  pequeños y mas baratos....algo que ya sucedió en el Open del año pasado.
Es curioso que en las pre-inscripciones, eucaristicamente se apuntaron piloto(s) que cuando se enteraron de la limitación de envergadura -categoría se borraron.
No digo ná y lo digo to.

Esta es la crónica que vieron mis ojos a través de unas lentes polarizadas, imprescindibles para ver térmicas en la distancia, señora.

El día antes del concurso, el sábado por la mañanita ya estaban en el campo del honor, AKA La Rabassa,  dos Javieres, Julio y Juan de Madrid junto con varios pilotos locales, entrenando para batirse el cobre con las hordas alicantinas, que en esta ocasión sorprendieron al populacho presente con un segundo, tercer y cuarto puesto en K4.
Por la tarde aparecieron directos de Madrid, pasando por La Roda y sin tornillos para sus planeadores (¡!) Eduardo y Alberto.

Ramón no puede con tantos bichos.
En la mano derecha el Pulsar 3.6, "chachi-competición-full-equip" y en la otra medio soportando un Saphire de dos metros y esplendida factura.


Del entrenamiento sabatino, nos fuimos a proceder con el zampamiento en un boooonito restaurante y nos pusimos finos.
Servidor de cerveza....que creo no recordar las me empuje.
La foto pal recuerdo, ea:


De la comida, sin siesta ni ná, a la ladera suuuaaaaveeeee brisa de Levante.
Tan suave que al final se acabo, el viento digo y el Sr. Iglesias, (no el cantante, el de F5J.es) tuvo que recoger su Zaggi abajo del to.
Cerca de los infiernos.....sin mayor novedad...es lo que tienen los corchos.

Como siempre, en el Cabo de Santa Pola, bonitas fotos de infames corchos y algún velero decente.
Pongo unas cuantas.

Luis "Todo el mundo al suelo" Tejero con un montón de bolas de EPP fundidas con forma de MiniMoa.
No está contento el tio ni ná!!



Julio, un señor de Madrid que habla en argentino y bebe Fernet Branca,
con lo mismo de Luis, en este caso con forma de Electro-Junior.


Servidor con mi ya eterno MPX Fiesta....un velero que me ha visto crecer, que diría mi madre.


Y un infiltrado del CRA, Javi-MiniMañas, con una siempre preciosa Manta de Airtech.
Lastima que el viento no le hiciera justicia....pero para que queremos el motor, ¿eh ,Javi?




Javier con....una cosa asi con forma de ala y eso.
De vuelo fe-no-menal.
Lastima que no le dio tiempo a darle una manita de pintura...Eh? Javier? 




Bueno, vamos a empezar a ir al lió del concurso.
La cosa se empezó a montar a primera hora, a eso de las 8:30h. la organización, liderada por Quique del CA SAF-15, el hombre de los mil (o dos mil) aviones, empieza a montar el chiringuito sombreril.

Luis sujeta una de las columnacas:


...y la linea de boxes se va definiendo, que en esta ocasión se ha situado a unos 40 metros de la zona de vuelo, teniendo un mayor espacio para aterrizajes.
No, si al final estos del SAF-15 van a saber organizar las cosas y to.



Pilotos que se estrenaron en esta vez:
 Eric, con un impresionante Thermik XL de cuatro metros.
Lastima que la inexperiencia del piloto en estas lides y la falta de un plan, no consiguió hacer un mejor puesto. Eso si, el primer vuelo se marco un magnifico tiempo.

Con gran habilidad por parte del piloto, claro está.
Recordar que Eric lleva toda la vida volando planeadores, aunque últimamente el Señor Oscuro del FPV lo tenga obnubilado.
Esperemos que se le pase pronto.
Un penúltimo puesto sirvió para que Eric empiece a afilar el hacha y en el siguiente concurso seguro que nos toca bien las pelotas, como buen gabacho que es.

Eric llevando su veleraco para la verificación como si fuera un judeo-cristiano en plena crucifixión.
Fijarsus en la cara de sorpresa del populacho:


Sorprendió como un velero tan supuestamente pesado para estas lides como un Thermik XL, pudiese oler las térmicas tan bien y hacer un gran papel incluso en el aterrizaje de precisión.
Aterrizando impresiona.
No veas el juez que se le vuela hasta el sombrero:



Cefesky, vuestro amable reportero, trajo el anunciado Hybrid-Detect, ya bautizo como "The Supra´s Killer".

3.4 metros de ala con un esplendido perfil MH-32. 2.1 kilos daba en la bascula. 
Segundo puesto en K4. ¡Toma Ya!
Un primer vuelo asqueroso.
Una falta de planificación y los chistes de Paco Mataix en el campo de vuelo, consiguieron que iniciase el concurso de mala manera ...mu mala, bajando mas rápido que la picha de un marica en un concurso de camisetas mojadas.
Solo al final, después de apretarme dos bocatas de chorizo en el cuerpo, hicieron que viese la lus en los dos últimos vuelos y conseguir miles a cascoporro.



La lucha de un velero de 2.1 kilos frente al  magnifico-impresionante Supra de 1.7 kilos "Fibra-Kevlar-Carbonus-Home-Made" que Juan Ramos utilizo para achantar a todos fue algo digno de ver.
Un velero de muuuuy alta gama todo hecho en casa. Pa cagalse, señores.


La lucha en los últimos vuelos fue digna de una peli de romanos.
Nos perseguíamos por el cielo como constructores a concejales de urbanismo.
Cuando el Supra se acercaba al Hibryd, este metía flaps negativos a otro sitio...y cuando Juan se acercaba a una zona de ascendencia, el Hybrid lo seguía con ansia....un estress, ché!

José Carlos Guillen también se estrena en K4 quedando con un Soprano. Otro magnifico velero de dos ejes mas flaps.
Como dice José Carlos, : "Vuela tan bien el solo, que lo mejor es no tocarlo".
 Y doy fé, para eso fui su primer dueño.
Es el velero ideal.
Sorprende como se enrosca en la térmica prácticamente sin tocarlo, volando
al ritmo de la brisa.
Guillen hizo un primer vuelo fantástico, y el resto con cierta mediocridad...pero la regularidad le llevaron al copón de regalo que tenían los terceros puestos.



Lanzando el Soprano....con gracia y estilo, oiga.



No veas el estilo que se gasta...y que laaaaaarga tiene la antena!




Pero al final, los primeros miles que Juan consiguió, lo llevaron a llevarse el puesto central en la foto, que es el de campeón.



Paco Mataix, el azote de los primos. Con su vozarrón y sus sarcasmos no dejaba en paz ni a las moscas, el mu cabróng, intentando desconcentrar a los enemigos....
Trato de poner en marcha un MPX Alpha...pero la cosa no cuajo, demostrando que el Alpha no es precisamente un modelo para este tipo de competi.
Al final se lio con un Spirit del año de la tos...o antes.


Ultimo puesto para Paco en K4, pero con dos vuelos muy buenos que le han animado para seguir y agenciarse un planeador decente...y un poco mas moderno.
 A ver si sacamos algo de Paco.



...eso si, con frenos auto-referentes y algoritmicos, o lo que es lo mismo, que cuando los pones vas pa bajo de verdad. 
¡Ñaaaaoooooo!
A destacar que el Spirit volaba mejor con la radio apagada.....cosas de Pako.



Luis Tejero, hombre de apellido recurrente.
Verdadero entusiasta de la modalidad junto con Mr. Looping, (AKA Ramón Rizo).
Toooodos los domingos y casi tooooodos los sábados (o la revés) se pegan entre ambos unas competis de F5J, que al final acaban enganchando a todos.

Su modelo es un Ptero (o un Phaser, no se) modificado hábilmente con mas envergadura y sin los bordes marginales levantados.
Una prueba que con poco dinero se puede hacer cosas "mas o menos" decentes.
4º puesto en K6 con un 1000 y unos vuelos muy regulares. 
¡Seguro que en la próxima zurra bien!


Luis siempre nos sorprende con aterrizajes...vamos a decir arriesgados y de alta energia.
Es algo que da color y bastante acojone a los que tienen la desgracia de estar cerca de Luis en el momento critico del aterrizaje de ..¿precisión?

En este caso, Paco Coloma esta ojo avizor, que ya nos vamos conociendo....


¡Osssstiiieeee!¡Pies pa que os quiero!!
¡Juas! ¡Juas!
¡Fallaste Luis!


Mr. Looping, como digo, promotor incansable del F5J; tanto, que hasta ha conseguido que yo mismo participe en un concurso...
¡Pardiez! ¿Como lo hará?....estos políticos son la osssstia..!! ;-)
4º en K4 con un peaso Pulsar 3.6. Un primer vuelo cojonudo...pero el resto no estuvieron a la altura...y nunca mejor dicho!




Vamos con la "Task-Force" madrileña.
Javier Iglesias, incansable promotor de la modalidad, posa con su "ultimero" Pulsar 3.2


Anomalías en Matrix llevaron a Javi al ultimo puesto de la K4. 
Nunca sabremos si se lo merecía o no.
Yo creo que no.




Julio, adicto al Fernet Branca (;-) y socio del CA Tres Cantos (algo casual, por supuesto).


Volo un Astra 2 (supongo que es un Astra piñao y reformado).
Cuarto puesto en la K6. 
Algo no muy normal en Julio que acostumbra a estar en podium... siempre que le dejan.



Javier Hernandez, séptimo en K6. y un modelo de diseño propio: el U3.
Un velerito que se lo ha construido el mismo con alas de foam laminado (ooh!que boonitoo!)
y alguna pieza de jugueteria.
Insisto que una manita de pintura no estaría de mas...



Un modelo que en mi opinión, con un perfil concavo-convexo es  poco adecuado para estas competiciones.
A poco que la brisa sople, el rendimiento se va a donde se ha ido el PSOE....ya sabéis a lo que me refiero.
Las orejetas amarillas son de un Falcon, ese infame-avioncito que los de las tiendas lo venden como para que la gente aprenda a volar...y va a ser que no.



Eduardo y Alberto, ambos del club AlaD3. (En la foto se ha colao Javier) .
Ambos con Pulsares en versiones cola en V y en cruz.
5º y 7º puesto en K4. 
Vaaaaya por diossss. Los madriles no estuvieron finos esta vez....¡Mecachis!
La frasecita: "De Madrid al cielo, pasando por Alicante" va a ser que no.


De Valencia, de donde los "trajes", la paella y el Club Xaloc, vinieron a batirse el cobre en 
el campo del honor 5 veleristas con aviones variaditos .
Personalmente tuve el honor de conocerlos en este día. 
Pesonajes a tener en cuenta, oiga.

Jorge Peréz.
Con un Fantasy de TopModel...un poco pesado para esta competi, según sus palabras y 6º en K4.
Primer vuelo coooojonudo y el resto....sin comentarios.
Le transporta el Fantasy Vicente Lozano, campeón de la K6.


Vicente se llevo el Premio "Linea Blanca", un IsiGlaider tallado por Kike. 
Muuu chulo, tu!

Mas valencianos:
José Blasco, con un Mallam
A mi me parece mas bien una versión del famoso (y caro) velerin catalano-cubano
También construido por el mismo. 
Con un aco-jo-nante D-Box en kevlar-Carbono de lo mas chuli.


Mesie Blasco hizo 2º en K6.¿que paso?
¿Por que no gano?
Mmmm....no se...no se...




...y no podían faltar los inefables Isis Glaiders. Aviones (o simulacros de) de infame factura y gran venta.
Valen para casi todo. El avión que hasta mi abuela estaría dispuesta a volar.
Hay gente que los carga con electrónica para volar a mas de 80 km. con una camarita, hasta locos que los utilizan con calzos para los armarios y camas, que bien pensado seria su utilidad mas noble.

En esta ocasión solo 2 Isis en K6, los de Gaspar y Jordi Mateo del Club Xaloc, tercer y sexto puesto respectivamente.
¡Tercer puesto!...al final me tendré que tragar mis palabros...o igual no.




Bueno...seguro que dejo a alguno, pero trankis que en el video sale tooodo el mundo.

Toda la banda de K4 junta:


Y K4 y K6 al completo:


Esta es la clasificación final, llama la atención como en K4 Juan Ramos acapararo 3 miles seguidos hasta que llego el susodicho Hybrid-Detect, velero 400 gramos mas pesado....je! je! ahí es nada!.

Y en K6 como los 5 primeros tienen cada uno su mil correspondiente....¡tu fíjate!


Ganadores en K6: Vicente Lozano a la izquierda,  a continuación Gaspar Mateu y José Blasco.



K4 champions: Al centro y 1º Juan Ramos, Cefesky 2º el de rojo y José Carlos Guillen tercero.


Sin duda un concursazo con un nivel raro de ver por estos campos de vuelo.
Ningún problemas de organización, salvo algún cronometrador escaqueao y algún juez de mesa despistao...

No me olvido de la peaso paella, con arroz SOS que si nos no vale, que Mario un aaantiguo (muy antiguo) aeromodelista reconvertido ahora al mundo del comercio y el bebercio se monto en un plis.


Mirad y babear, nenes.



Aquí esta el vídeo prometido. Comprobareis que la canción que he empleado esta en 
un idioma una miaja rarou...
En finlandes ni mas ni menos. ¿Porque?..me explico:
Un neofito en esto de los veleros, miembro del CRA se paso por Rabassa el día del concurso,
después ver un par de mangas, el susodicho me pregunta que como es que teniendo motor
 los veleros vuelan sin motor.
Le explico un poco el tema de las térmicas, corriente de aire ascendentes y tal...y el tío
 me responde: "¡Sois mu raros los veleristas! mu raros!, ¡Teniendo motor y vais sin motor!
¡Mu raros!"....y se fue.
Y eso, me llego al alma, no como algo peyorativo, si no como un diferencia del resto.
Asi que, dedicadao a todos los "ti@s rarous" que volamos planeadores térmicos, 
un boooonito vídeo con una canción cantada en un idioma "rarou".
El grupo Retropop y el tema  Aika Haavat Parantaa. 




Este es el enlace para verlo guai. Ponedlo en 720p HD, elegir ver en pantalla completa, 
subid un poco el nivel de audio...y a disfrutar!


F5J Rabassa 2011



Y mas agradecimientos:  a todos los que pudieron hacer fotos y han permitido que las ponga en este articulo tan majo. 
Gracias a Javier, Ramón, Eric,  Paco y Quique.
Os dejo los links para que las disfrutéis lentamente..... 





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6 Comentarios:

a las 5/28/2011 2:03 p. m., Blogger Osabide dijo...

Ese Ptero modificado que mencionas creo que debe ser más bien un PasserX con un tramo central añadido entre las alas. Muy inteligente el piloto y muy apañao debe ser el chisme.

¡Lástima de PteroX que ha desaparecido del mercado! Tuve 2 y medio. El primero me costó 40€ y 18€ de gastos de envío. La mejor inversión en aeromodelismo de mi vida...

Un saludo

 
a las 5/28/2011 6:51 p. m., Blogger R R dijo...

Nasguay!
Menos mal que estuve, si no, no me lo creería..
;)

Saludos,
Ramón Rizo

 
a las 5/29/2011 9:54 p. m., Anonymous J.C. dijo...

Muy bien el concurso, y Cefe tu reportaje sencillamente magnifico, con tus comentarios mordaces, contando con detalle todo lo ocurrido. Gracias.

Sakudos a todos.
J.C.Guillén

 
a las 5/29/2011 11:08 p. m., Blogger Chero dijo...

" MU gonito" el reportaje Cefe.¿ Donde buscas las canciones tio?. En serio, un placer volar con vosotros. Esperemos que esto se convierta en una costumbre (sobre todo por las paellas)
Saludotes de el Chero.

 
a las 5/30/2011 7:56 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

Estupenda la crónica Cefe. Muy completa, profesional y divertida, no dejas "títere con cabeza".
Un concurso y un previo, fantástico, para repetir y repetir.
Tomo nota del reportaje y de los vuelos.
Saludos, Juan (Supra)

 
a las 5/30/2011 9:00 p. m., Blogger Paco KingSize dijo...

Reportaje digno del "Informe Semanal", prolijo y detallado .... ¡Cefe ...No te cases nunca!
La verdad es que cada año nos lo pasamos mejor, por cierto, a ver si al año que viene cambio el avionsito.
Pako KingSize

 

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04 mayo 2011

Open F5J Rabasa 2011-------¡Vamos otra vez!

El año pasado fue el primero y este toca el segundo, según la numeración decimal.

Concursito de planeadores F5J en las sub-categoría K4 y K6: Trofeo Costa Blanca.
Ni mas ni menos.
Organizado por el Club SAF-15 y se celebrara en el Ikea futuro, o sea :Rabassa.
Antiguo aerodromo republicano y actual pedrera....con algunas matitas verdes cuando llueve.

Fecha: el día 22 de Marzo (si amigos, "ese" mismo día).

Y nada, este es el cartelito anunciador:


Para los interesados, podéis pre-inscribiros enviando un e-mail a esta dirección:


Con los siguientes datos:

-Nombre y Apellidos
-Club
-Federación
-Numero de licencia federativa
-Frecuencias (Principal y alternativa)
-Especialidad (K4 o K6)
-Teléfono de contacto

Como sabéis, la categoría F5J es de vuelo de duración en veleros RC con motor eléctrico, y las Sub-Categorias K4 y K6 establecen coeficientes de compensación para que todo el mundo pueda volar con casi cualquier velero...
En K6 veleros de hasta 2.5 metros y en K4 de 2.5 metros en adelante.
Así, ningún Super-Ava podrá competir con los infames Isis-Glaiders. ;-)
Aquí tenéis una hoja "excel" que introduciendo parámetros  automáticamente añade la compensación:


Servidor espera competir con un maaaaagnifico Hybrid-Detect y asin dar en 
los hocicos a locales y foraneos.


...pero con el fuse con cola en cruz, como el Soprano.
Sus vais a enterar, bellacos!


Como los vuelos son de un máximo de 10 minutos con aterrizaje de precisión,
me he currado un MP3 para que el piloto tenga aviso sonoro de los tiempos
de vuelo.
El MP3 esta comprimido a 320 kbs, o sea que se oye bien y es de libre 
distribución.
Lo podéis utilizar desde un teléfono móvil o vuestro reproductor MP3
favorito.
Eso si, usad auriculares nenes.

Os lo podéis bajar de aquí:

La estructura del MP3 es esta:
-Al darle al Play, entra un fragmento musical de Telemann que dura unos 
13 segundos.
Esto lo he puesto para identificar que estamos en el fichero adecuado y
dar tiempo a preparar el lanzamiento del planeador..
-1 segundo en silencio.
-Locución de "5 Seg. para menos 10" y pitidos de aviso.
-Avisos a cada minuto (-9, -8, -7, -6, -5, -4, -3, -2, -1).
-Al llegar al minuto -1 (han pasado 9) los avisos son cada 10 segundos.
-Al faltar 10 segundos para finalizar la cuenta atrás, los avisos son
cada segundo,con  locución y pitido.
Usadlo, y me decís si es necesario cambios.

EDITO

Mr.Looping me dice que seria interesante meter avisos una vez acabada
la cuenta atrás, para saber el tiempo de descuento....
No se, no lo veo.

Maese Puyo argumenta que los seis segundos de inicio son insuficientes
para dar al Play, guardarse el reproductor en el bolsillo, agarrar el velero,
prepararse y lanzarlo....
He subido el tiempo de la música hasta 13 segundos.
Mr. Looping me ha pedido que edite un MP3 con cuenta atrás de 3 minutos
para entrenamientos.
Pues nada, dicho y hecho:



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3 Comentarios:

a las 5/08/2011 1:42 p. m., Blogger R R dijo...

La cuenta atras de tres minutos perfecta (la de 10 tb..).
Gracias!
Mr looping
;)

 
a las 11/14/2011 9:04 p. m., Anonymous Martín Crespí dijo...

Hola Cefesky!! Eres un crack, me he descargado el archivo de cuenta atras y resulta que no cuadra con el tiempo del crono.. me explico..cuando da la salida(piiii..)pongo el crono en marcha y al poco tiempo el audio dice "9 minutos" pero el crono solo lleva 45 segundos. Miralo plis.. y si pudieras decirme como lo has hecho o bien arreglarlo tu, te lo agradeceria mucho.


throttelcut@hotmail.com

Saludos y enhorabuena por el blog.

 
a las 11/14/2011 9:22 p. m., Anonymous Martín Crespí dijo...

Buenas otra vez, he comprobado el de 3 minutos y este si cuadra a la perfección.

Soy de mallorca y estamos buscando este tema hace tiempo, ahora que lo tenemos si pudieras ajustarlo para que cuadre con el crono sería cojonudo.

Muchas gracias.
P.D: mi email es throttelcut@hotmail.com

Saludos. Y gracias.

 

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02 mayo 2011

El Nico-Thermik XXXL. Otro mas pa la saca Nasgulera


¡Mas veleros chulos para comentar!
¡Que ilu!

Nico (Nicolas Ridray) se puso en contacto conmigo, vía ondas catenarias, para que le comentase algunos detalles sobre el ya mítico Thermik XXXL, veleraco de gran porte y silencioso vuelo.
Al final, Nico se ha piyado un precioso Thermik 3XL blanco, que ha puesto muy contento a un señor de Alemania que los vende.
Y como somos gente de bien, aunque alguno piense que la horca seria poca cosa, aquí le publicamos un artculiyo que Nico se ha currado.
Este es el primero de los dos que vamos a publicar.
Y es que, amigos mios, la Guarida es un sitio mu grande, tan grande como el "tal" de Josefina después de despacharse el 5º de Granaderos.

¡ Ahí va!:

No voy a retomar los puntos que Cefesky describió muy bien en su articulo; voy a presentar únicamente los puntos relevantes del montaje de mi T-3XL, y lo que hice diferente.


Primero de todo, fue todo un calvario conseguir el bitcho.
Volando desde ya hace unos años con veleros de competición tantos F3B/F3F como F3I (llamado ahora F3Q), quería pasar al “tamaño superior”, esperando tener el mismo placer que transmite el vuelo de estos modelos, pero tamaño XXXL.

Tras una ojeada de los modelos disponibles en el mercado, mi primer deseo era conseguir un Shark XL de LogoTeam.
No obstante, un rápido calculo del presupuesto necesario para este proyecto me devolvió a la dura realidad: no me lo podía permitir…
Empecé a mirar entonces las alternativas “menos caras” llegando en el trio final siguiente: el Vortex XXL de Tangent (que ya había visto en vuelo), el V5000 de Blue Airlines y nuestro
Thermik XXXL (T3XL) de Valenta.
El T3XL siendo el único de los tres en tener el ala moldeada (construcción con núcleo chapado fibra/madera para los 2 primeros), ha sido mi elegido.
Buscando un F3B XXXL, acabe con un F3J XXXL…tocara jugar más con las térmicas y dejar un poco de lado acrobacias y pasadas a toda velocidad! …o no…
Una vez decidido, solo faltaba conseguirlo! Lo que se convirtió en un calvario.
En España, nada de nada. En Valenta “fábrica”, silencio total…


En agosto de 2010 contacte con Schmierer Modellbau para conocer su stock y plazos de entrega.
Ya que ningún esquema de color de los 2 modelos que tenia en stock me gustaban, decidí pedir que me hagan el modelo con unos de los diseños del catalogo Valenta; el plazo de entrega siendo teóricamente de unos 2 meses.

El layout elegido fue el “todo-carbono”…por si a caso. También pedí la versión “elektro” ya que me la propusieron (y me pidieron hasta el diámetro de cono que iba a usar).

Por desgracia, el proceso de entrega no fue tan fluido como lo esperado/prometido.
Primero que no fueron 2 meses sino más de 3 y 1/2 el tiempo que Valenta entregue a Schmierer el velero.
Luego Schmierer tardo un montón en mandármelo (que si estaba en unas ferias, que no tenia paquete lo bastante grande…)

Para rematar, de los 2 paquetes mandados, uno se perdió…

El 28 de diciembre por fin lo tenia todo; unos 5 meses de espera…


Una sorpresa más fue que el fuselaje entregado fue el del la versión “velero puro”, sin la nariz cortada ni la cuaderna prometida pegada…
Elección de la motorización:
Aproveche las varias llamadas con Jürgen Schmierer para pedir consejos sobre la motorización. 
Al final decidí cogerle también el conjunto completo a falta de la batería. Se compone de:
  • Motor Plettenberg HP220/30 A3 P4 con su reductora 7:1
  • ESC Schulze Fut 32.55 WK (62/80A)
  • Palas de carbono 20 x 13 en un cono ventilado de Ø40mm.



Previsto por ser utilizado con 6S LiPo, absorber unos 1300W y restituir unos 1050W…

Montaje de los servos:
Para los servos, confié en soluciones más que comprobadas en F3B/F3F es decir servos de calidad montados en cuadros de contrachapado de la marca RC-Solutions.

Este tipo de montaje garantiza una buena rigidez del montaje (sinónimo de precisión en el pilotaje) así como un desmontaje fácil en caso de mantenimiento.
Para los alerones y los flaps intermediarios elegí cuadros con rodamientos adicionales par evitar los esfuerzos de torsión en el servo y aliviar los piñones de los S3150.




Para los aerofrenos, monte unos Hitec HS125MG aprovechando así los cuadros de contrachapados del kit.


Los 2 servos de profundidad (Futaba S3150) y timón (Hyperion DS13 TMB) se montan en la base del timón con mandos muy directos y sin juego.


Realice una larga pletina de contrachapado de 3mm enfibrada que va de la mitad de la cabina hasta el borde de fuga del ala.
En esta pletina esta fijado el receptor y una 2nda. pletina fácilmente amovible sujetando el pack de propulsión.




Permite también liberar un poco de espacio en la cabina, ya que acaba quedando pequeña con todo lo que hay que meterle (batería de propulsión, 2 baterías para recepción, receptor, variómetro, doble alimentación…).
En la parte delantera, aproveche un trozo de la pletina del kit para que sujete el ESC y el variometro, al mismo tiempo que refuerza el morro del fuselaje



Para curarme en salud, añadí un sistema de sujeción de los 2 ½ estabilizadores. 
El famoso “Pendel-Lock” de la casa Multiplex da esta garantía de que no se va a perder ningún trozo en vuelo….



Monte un variometro (Sky Asistant de Pitlab) con sonda de compensación “mía” realizada bajo los consejos de mi compatriota Remi Bourgin. (http://voiletech.free.fr/skyassistant/skyassistant.htm)


La sonda de compensación es, en mi opinión, indispensable en el uso de un variometro, ya que te informa del estado real del aire, y no de cómo estas pilotando... Quien lo prueba no lo deja nunca!

A falta de tren, realice un patin de kevlar, usando el propio fuselaje de molde (protegido antes de laminar!).
Tras polimerización de la resina, este patín esta pegado con silicona sanitaria y cubierto con cinta adhesiva US.

Queda un poco “anti-estético” pero hace su función de proteger el fuselaje.

Y ya estamos, listos para el primer vuelo.






En un próximo capitulo, mis comentarios respecto al comportamiento en vuelo…
Nicolas Ridray
.

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9 Comentarios:

a las 5/02/2011 6:14 p. m., Blogger Osabide dijo...

Enhorabuena por el megapájaro!!!

Quería hacerte una consulta. Yo he querido contactar tmabién con Schmierer Modellbau para pedir datos de un fuselaje eléctrico para un storm de valenta. He escrito al mail que aparece en la página (el formulario web no funcionaba) pero no he obtenido respuesta. ¿cómo has contactado tu? (ni papa de alemán, por si me vas a decir que por teléfono) ¿no hay otra forma de conseguir productos de valenta? (en la web de la fábrica tampoco me contestaron)

Gracias y un saludo

P.D. Seguiré mirando este post por si me respondes por aquí.

 
a las 5/02/2011 6:19 p. m., Blogger Osabide dijo...

Otra cosa,

Un poco más de detalle en cómo has montado los servos de cola también me podría valer, porque puestos a motorizar el fuselaje que tengo, parece casi igual (salvando los tamaños) que el de ese megatermik, al menos en la cola.

Un saludo

 
a las 5/02/2011 6:25 p. m., Blogger Osabide dijo...

Y la tercera...

Ni una fotico ni comentario acerca de cómo cortar el morro!!! Un poquito de porfavor!!!

 
a las 5/02/2011 8:50 p. m., Anonymous Nicolas dijo...

Hola,

Lo de contactar con el Sr Schmierer, es todo una prueba de nervios.
Por mail (en ingles), tarde muchísimo para tener una respuesta. Luego, mirando los foros alemanes, me di cuenta que todos comentaban el mismo problema. Por lo cual probe por teléfono (el habla perfectamente ingles) ya mejoro un poco la comunicación...pero no te creas que sea mucho mas reactivo...solo que le puedes presionar mas.

Con Valenta directamente te costara incluso mas... Unos amigos franceses pidieron 3 veleros (ASW20) de un golpe y si que hicieron caso...pero para un fuselaje tengo dudas!

Para el montaje de los servos en la cola, el de profundidad esta montado en un cuadro de la marcaRC-solutions que esta pegado en la pared de la deriva. El de dirección esta en una funda termoretractil pegado en la otra pared, con el mando por abajo.

La nariz, la corte con un disco con la Dremel, tras hacerme una plantilla del diámetro del cono. Tras pegar la cuaderna del motor con los buenos ángulos, acabe de ajustar el fuselaje para que quede bien con el cono.
Esto, como lo había explicado muy bien Cefesky en su articulo, no vi necesario enseñarlo...

 
a las 5/02/2011 9:07 p. m., Blogger Osabide dijo...

Muchas gracias, Nicolás.

Deebe ser acojonante eso, que te compren todo lo que produzcas, no tengas que esforzarte en vender y te sobren los clientes...

Bueno, ya veremos si vuelvo a intentar la compra. Si llegas a enterarte de otro canal para comprar, se agradecerá.

Un saludo

 
a las 5/03/2011 9:18 a. m., Blogger CefeSky dijo...

Hola.
Osabide, en mi caso contacte con el pájaro alemán por e-mail y en ingles.
Las opciones de compra y el envió 8previa transferencia) fue normal, sin problemas.
Eso si, no pedí ningún esquema de color y me resigne al que tenia en stock.
Me sigue pareciendo increíble que nadie en España traiga modelos de Valenta.

 
a las 5/03/2011 12:35 p. m., Anonymous Nicolas dijo...

Hace justo unos días, me entere que se organizaba una “copa Valenta” en un club cercano a Barcelona el domingo pasado…
Me quede sorprendido por la noticia e intente inmediatamente contactar con el tal “Alfonso Calzado” que se presenta como el representante de Valenta para la península… Como minimo para ver si le interesaba que presente mi velero allí.
Pero no hubo manera de conseguir hablar con este señor… En los 2 clubs organizando el “evento” (CVC y RACBSA), nadie me dudo dar un número o un correo electrónico…
No existe tampoco en la lista de los “partners” de Valenta (ver pagina web de Valenta).

De toda manera para el T3XL, según lo leído en los foros alemanes, se trata de una “exclusividad” distribuida por Schmierer…

 
a las 5/03/2011 9:52 p. m., Blogger Osabide dijo...

En Topmodel.fr tienen el storm, pero no el fuse eléctrico. A ver si consigues contactar con el tal Alfonso...

Un saludo

 
a las 4/25/2012 9:23 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

Bueno, pues encontré la referencia:

www.valenta.cat

Ya me ha costado

 

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