29 febrero 2012

Aviones de papel...record del mundo!!

Si amiguetes, los aviones de papel existen y todavía se hacen.
Unos hacen vuelo circular (ellos sabrán), otros vuelo libre indoor (lo mismo), pero el verdadero origen del aeromodelismo, los aviones de papel tienen hasta su record Guiness de distancia.

Muy a la americana, con chillidos histéricos como si un oso te arranca el hígado, este es el vídeo del recordazo, el avioncito recorrió de un solo chupinazo, 69.1 metro.
Fíjate cuanto de felices somos las personicas y con tan poco....

Etiquetas: ,

2 Comentarios:

a las 3/01/2012 7:58 p. m., Anonymous Txakal dijo...

Ya sabemos que hacen los americanos con su papel para fumar :)

Eso sí, lugares de vuelo de ensueño: ¡el mismísimo hangar de una base que les han prestado para el vuelo!

 
a las 3/05/2012 7:43 p. m., Blogger jose luis Oterino Palmero dijo...

Y yo pensaba ... que los que atamos los modelos a dos cables... somos raritos...pero estos se lleban la palma...ni una gotica de novavia ni "na"....hay que ver... hay que ver....

 

Publicar un comentario

<< Volver

26 febrero 2012

DH112 Venom: Un corchaco diferente

El De havilland D.H.112 (1952) fue el tercer cazabombardero a reacción de la RAF tras el gloster Meteor y De Havilland Vampire, al que sustituyó. Apodado Venom fue el último caza de la RAF en usar contrachapado en su construcción (¡gracias por el apunte, Kike!). Se usó con profusión en los países de la Commonwealth (su única actuación en combate se produjo en el conflicto malayo de 1960 por parte de la fuerza aérea neozelandesa) y obtuvo un discreto éxito de exportación a Irak y Venezuela entre otros. También se construyó bajo licencia en Suiza.
Tras el breve apunte histórico se analiza montaje y vuelo en versión corchaco en EPO de un kit para EDF de 90mm presentado por los señores de Ready2fly de este poco convencional aparato.
Presentación del kit:
El kit se vende en tres versiones: una completamente terminado a falta únicamente de batería lipo (6S) y receptor. Una segunda a falta de electrónica (servos, equipamiento motor) pero que que trae ya instalado todo lo demás (tren retráctil eléctrico, compuertas, aerofrenos, cabina con piloto, luces de navegación tipo LED, etc) y un tercer kit similar al anterior sin decoración para realizarla al “gusto personal”. Se ha optado por la segunda opción.
Al recibir el kit, llama la atención lo pequeño de la caja de foam que lo contiene, donde en dos pisos contiene todas las partes perfectamente ordenadas. El material utilizado es EPO, pero servidor que ha montado ya varios corchacos (y este no será el último), quiere destacar la dureza de este EPO y lo poco gomoso que resulta al tacto.
El acabado es de lo mejorcito que he visto en este tipo de kits chinos. El trabajo de molde es muy bueno con reproducción de registros, remaches, etc. La decoración está bien aplicada y es de buena calidad. Todo encaja sin holguras y en el sitio. Los accesorios y herrajes son correctos. Presenta refuerzos de carbono por doquier (no se ha modificado el montaje en este aspecto). Tal vez lo único que desmerezca un poco el conjunto sea la bayoneta en acero cromado montada para la unión de las semialas, en lugar de una más ligera de carbono, si bien cumple con su misión.

Montaje:
Para no extenderme, me remito a seguir los pasos del manual adjunto y solo comento las mínimas modificaciones realizadas:
Monta un total de 9 servos. Si se opta por los tradicionales 9gr (tipo Hxt900 o similar) no habrá problemas con las cajas. En mi caso he usado este tipo en todas las superficies de mando excepto alerones y profundidad donde monté digitales de 2,2kg y similar tamaño.

A pesar de que el manual no lo comenta, considero recomendable montar el estabilizador con los fuselajes unidos a la parte central (sin pegar, simplemente insertados) para la correcta alineación del mismo.
Dado el poco convencional diseño y número de conexiones, conviene sellar las uniones de las alargaderas (ya instaladas de fábrica, menos mal). Yo usé el tradicional método del retráctil.
En mi caso opté como motorización por un conjunto de wemotec+medusa+8s ya probado con solvencia en otros proyectos corchacos similares. Su instalación no plantea ningún problema. No obstante el kit contiene una edf que convenientemente inspeccionada resulta ser copia perfecta de la wemotec (a falta de equilibrado y cono de plástico en lugar del de aluminio de la wemo), por lo que finalmente instalé la del kit.
Para ubicar las baterías simplemente retiré la cincha de sujeción que trae para el pack de 6S (una zippy 6S de 4000 milis cabe sin problema). A efectos de tamaño del hueco para baterías, en la foto aparece con dos packs rhino 4s de 3700milis y 25C continuos, que caben perfectas.

Usé un inversor de servo para modificar el sentido en uno de los aerofrenos y poder usar el cable en “y” instalado. El tren eléctrico que viene montado a priori parece bastante robusto y equipa patas metálicas con amortiguación. El delantero monta dos servos; uno para la dirección de la rueda y un segundo (ya instalado) para el cierre de las compuertas. En mi caso tocó limar un poco las compuertas y dar un poco más de dureza al muelle para su correcto ajuste.
El peso final queda en unos 3 kilos con las 4S2P y una 2s 800milis para alimentación de la radio. Centro de gravedad en el especificado por instrucciones.
Prueba de vuelo:
Tras pasearlo un poco por nuestro campo de vuelo (con su peculiar diseño y la estética retro, no deja indiferente a nadie) decidimos llevarlo al aire. Para el estreno se desconectaron las luces de navegación (se alimentan con un circuito ya instalado que hace de interruptor, a través del conector de equilibrado de la lipo) y se retiraron las bombas de los soportes alares que trae como decoración.
El modelo despega en unos 70 metros y no presenta especiales vicios. Los recorridos de mando y expo especificados en la web parecen los correctos. Su vuelo es sencillo y para mi decepción algo más lento con los 8s montados de lo que me esperaba. Da la sensación de que en el video mostrado en la web con la configuración original de 6s corra más. Tampoco con este diseño vamos a pedirle peras al olmo. Realiza las figuras acrobáticas básicas sin mayor problema.
La estampa en el aire es inusual. Parece más un cacharro sacado de una película de Batman que un cazabombardero de la RAF. Tras unas pasadas para que Cefesky le haga las fotos que ilustran este reportaje, saco tren y aerofrenos (no precisa mezcla con elevador) y procedo al aterrizaje, que realiza sin problemas.
Conclusión:
Kit realizado en EPO de gran calidad, de modelo poco convencional y poco reproducido por nuestros campos de vuelo.
Ventajas: Diseño original. Calidad de acabado. Facilidad de montaje. Variantes de acabado.
Inconvenientes: Balloneta unión semialas mejorable. Sigue siendo un corchaco.

EDITADO: OPTMIZACION EN LA MOTORIZACION:

Conforme a lo vertido en comentarios, parace que por un problema con mi ESC, no obtenía todo el jugo que debía a mi motorización. Cambiando el susodicho variador a uno de mayor potencia (turnigy dlux 120 amperios) y una vez configurado he obtenido un consumo pico de 86 amperios y un aumento de potencia de 1700 ¡a 2400 watios!

Merece la pena comentar que con dicha actualización el avion es otro. El vuelo es una delicia a medio gas y permite esa reserva de potencia para obtener trepadas infinitas y pasadas a gran velocidad... !dentro de lo que puede ofrecer un diseño de 1949!

Se pretende colgar video en breve.

Etiquetas: ,

4 Comentarios:

a las 2/26/2012 8:24 p. m., Blogger Viento.del.Noroeste dijo...

Esas rinho son una braga. Suelo usar 2 packs de 3S-2200mA juntos en un velero de 3kg. y rinden notablemtente menos que otras lipos chinas de ¡4 años ya! con más vuelos que los aviones de ryanair

Me acabo de pedir unas nanotech de 65C-120 a ver si...

 
a las 2/26/2012 8:35 p. m., Blogger CefeSky dijo...

No se si el Venom es bonito o asqueroso....creo que los dos adjetivos lo definen.
El diseñador estaría haciéndose un "solitario" o cualquier otra cosa, menos pensar en diseñar un jet. Eso seguro.
Este modelo de infamous corcho "no-gomoso", esta mu chulo. Mu bien acabado. Vuela como un entrenador, que dirían los del RC-Model.
Eso si, no corre ná. El abicuo Fly- Fly-Sabre, del cual ya dimos cuenta en esta -vuestra Guarida corría baaastante mas, con la mismita motorización.
¿Porque? Mi opinión:
Simplemente la configuración de avión-perfil da pa lo que da.
Otra: La entrada de aire se me ocurre insuficiente.
El constructor podría calcular la superficie de entrada y hacer un sencillo calculo para comprobar esto.
De todas maneras, en el aire se ve muy bonito y apañao. Como el Urdangarin testificando por chorizo.

 
a las 2/27/2012 11:50 p. m., Blogger Javier dijo...

Comparto la opinión de las Rhino de Viento.del.Noreste. Hasta tal punto que esperé a sus sustitutas (las mismas nanotech 65C de 3850milis que el comenta) ante unos valores rículos de consumo de 40 amperios.

Con respecto al comentario de Cefesky, también coincido. Te encanta o lo odias. El por qué no corre no me acaba de quedar claro y a pesar del cambio de baterias, las prisas por probar me impideron meter el analizador antes de la prueba y comprobar el nuevo consumo. Desde luego no encontré el "punch" que notaba con los 2000w en el sabre (¿habré modificado configuración del variador? ¿me habré cargado el motor?). Este punto me queda pendiente de análisis.

Por otra parte, lo cortés no quita lo valiente: El perfil no es precisamente fino y la entrada de aire es más bien pequeña (han tratado de aumentarla con aberturas inferiores).

Se estudiará la falta de potencia y editaré con el resultado.

Un saludo a todos.
Flyingnurse.

 
a las 3/06/2012 12:00 a. m., Blogger Losmoterosjubilaos dijo...

¿Por que no coore? ... en mi humilde opinión debe ser por la configuración de los conductos de entrada. Los reactores están diseñados para motores que tiran por el culo un volumen de gases muy superior al que les entra por el morro. Cuando se pasa de una turbina a un ducted fan (que no deja de ser un soplador) el volumen de aire que entra es igual al que sale por lo que la limpieza del conducto por el que circula el chorro a lo largo de todo el recorrido debe ser muy limpio (cosa que ya descubrió Philip Avonds en las pruebas del F15C con el que quedó campeón del mundo en 1988 y 1990, que con sus dos K&B de 7,5 cc no voló bien hasta que le hizo unos cinductos de fibra para canalizar el aire desde las entradas a la boca de los DF). Casi con total seguridad me atrevería a decir que si se le hiciera eso el Venom conseguría una velocidad mas a escala (1050 km/h era la velocidad máxima del real, que no estaba mal).

Besicos,

Quique.

 

Publicar un comentario

<< Volver

23 febrero 2012

indoor-rc a go-go: DMFV indoor show

Leipzig es una ciudad alemana al noroeste del estado de Sajonia de unos 500.000 habitantes. Es famosa por su actividad comercial y sus factorias de coches.

A nivel de aermodelismo (lo que nos interesa) destaca por su feria del juguete , que si bien no alcanza la proyección internacional de su hermana la Intermodellbau de Dortmud, si es excusa perfecta para la organización de un festival de vuelo indoor rc paralelo a la misma.

A vaya con el festival. Cuenta con todos los alicientes para convertirse en imprescindible de las concentraciones indoor a saber: extensa, variada, amena, segura y con la presencia habitual de Martin Muller. ¿Qué más se puede pedir?

Casi que mejor dejo un enlace con el video-resumen de la del año pasado, para ir haciendo la boca agua:


En dicho festival Martin Muller deleitó al personal con el vuelo de un Airbus A310 a dos metros de envergadura y menos de 400gr de peso, que pienso merece video a parte:



Soy de la opinión que el festival de Leipzig, junto con el Wall-halla y el desarrollado en el contexto de la Intermodellbau de Dortmund, conforman el trio de festivales indoor rc que ningún europeo aficionado al indoor deberían perderse.

Y están a tiro de piedra de low-cost. Vamos, te plantas más rápido de lo que tarda en mentirte un político.

Servidor ya ha tachado de su lista Dortmund. ¡Habrá que planterarse visista para el próximo Octubre a Leipzig!

Etiquetas:

2 Comentarios:

a las 2/23/2012 6:42 p. m., Blogger Txakal dijo...

Como ciudad Leipzig es el perfecto ejemplo de ciudad soviética (ex-DDR): tiene barrios enteros de funcional y totalmente deprimente arquitectura soviética.

El centro, casco antiguo, por lo menos tiene más vidilla: hay un zona de garitos con terrazas que está decente (si no te importa pasar pelín de fresco).

Si la expo es en la Feria de las afueras: buen sitio, muuuuuy amplio. Hay hoteles cerca que no están nada mal, y más baratos que en el centro.

 
a las 2/24/2012 11:35 a. m., Blogger CefeSky dijo...

Que pasada los avionacos de depron-ligeros!
Hay un rumorazo de gente que comenta que llevan helio dentro...pero si haces un calculo rápido sobre la densidad del helio VS la densidad del aire....va a ser que no.
....en Octubre organizamos una gambada en Leipzig...si la revolución española no nos pilla...que va a ser que no.

 

Publicar un comentario

<< Volver

21 febrero 2012

Cuadrocópteros hiperpilotados

Solo así se pueden denominar estos engendros voladores, que a los mandos de uno o varios ordenadores, y bajo la atenta mirada de cámaras de alta velocidad y sensores miniaturizados, rivalizan con cualquier piloto de los más hábiles que conozcáis.

Hace años, cuando aparecieron los primeros multirotores autoestabilizados, la electrónica que portaban era exigua: poco menos que un set de giróscopos orientados según los ejes principales, que bien con unas cuantas puertas lógicas y potenciómetros soldados en una placa, con poco componente SMD y mucha resistencia tocha, o bien controlado directamente con la salida en una emisora con capacidad de mezclar canales, con sus curvitas y todo, les proporcionaban esa estabilidad que en aquellos momentos nos pareció mágica. Si a eso le sumábamos el efecto autoestabilizador de las hélices contrarrotando por pares (o no, había uno con tres motores, con dos en un sentido y uno al revés), bastaba para que fliparamos. Nada del otro mundo, pero en aquel momento no dejaba de tener un punto curioso esa manía de autoestabilizarse.

El antiquísimo Tribelle

Hoy la cosa ha ido mejorando un montón. Ahora cualquier pringao puede comprarse un cuadrocóptero que prácticamente vuela solo. Desde el simplón Parrot AR Drone controlado con iPhone/iPad, a un flamante octocóptero XA-X650V8. Hexacópteros y octocópteros con capacidad de subir más de un kilogramo de carga útil no son raros de ver. 


X650V8 de XAircraft

Si, si, ...también hay un Parrot en la foto

De configuraciones simples sensor-efector hemos pasado a diminutas placas que incluyen microprocesadores (ATmega, Arduino, ...) con sofisticados programas de control.

Placa de control de multirrotor

Más estables que nunca, más predecibles que nunca, auténticos dispositivos noob-proof ...¿o no? ¡Pues hombre!, totalmente noob-proof tampoco, pero casi:

¡Ese Parrot sin protectores!

Cacharro caro = hostia cara

Pero desde hace un par de años, los investigadores que se dedican al tema de los UAV los utilizan cada vez más como plataforma para probar todo tipo de programas, sistemas de geoposicionamiento en interiores, filtrado avanzado de señales, vuelo autónomo, vuelo en formación, etc. 

Y para muestra de qué se puede conseguir con un multicóptero, una buena cantidad de sensores y un piloto no humano (uno o más ordenadores), os dejamos unos vídeos. Unos dan risa, otros ...hmmm... como mínimo inquietan.


Los hay que hacen acrobacias inverosímiles:



Los hay que son la envidia de los papis de Arancha:



Y los hay que acojonan, y dan ganas de ir al campo de vuelo con un bate de béisbol en la caja de vuelo:




¡Enga, y ahora a practicar! ...o el próximo campeón de acrobacia va a ser el primo de Hal 9000.



...y como nos comentaba un amable lector, hay un foro español para multirrotores:

Etiquetas:

3 Comentarios:

a las 2/24/2012 11:38 a. m., Blogger CefeSky dijo...

Que tiempos del Tribelle. caro de la ostia...y poco mas!
Del Parrot, en innombrable de este blog, nos podría decir la de bug´s que trae-ia el cacharraco ese....que es mas aburrido que irte de copas con mi jefe.
Eso si, tecnológicamente son una caña, la auto-estabilización y la navegación con Way-points de los mas modelnos, son total!
Pero vamos, un rollaco el vuelo de estos bichos...aburridos donde los haya. Cogonto.

 
a las 3/09/2012 11:38 p. m., Blogger Henry dijo...

Y quién ha propuesto el primer foro exclusivo para multirotores en España ??? eso se te ha escapado jajajaj

te esperamos http://www.multicopters.es

sldos.
Henry

 
a las 3/14/2012 8:04 p. m., Blogger Txakal dijo...

Pues ni puta idea de quien lo ha propuesto. Pero indicada queda la dirección, je, je.

 

Publicar un comentario

<< Volver

07 febrero 2012

Hasta luego....

Ayer fue otro día aciago.
Alfonso se fue.
Técnico electrónico y compañero de curro de Luismi e incipiente-ilusionado aficionado a esto del aeromodelismo y sus formas.
Hace poco tiempo que estaba por los campos de vuelo del señor, animado por Luismi.
Tuve la oportunidad de estrenarle un par de modelos y Alfonso no paraba de decir: "¡Que bien vuela! que bien vuela!".
Me recordaba a mi mismo cuando empezaba...
Esto de el aeromodelismo es lo que tiene...que a tíos grandes y duros les hace sentirse como niños.
Alfonso era de los de risa eterna.
No paraba de sonreír y bromear, y solo cuando fruncía el ceño para encender un cigarrillo tras otro se le borraba la sonrisa del rostro.
Como un terrible anuncio del terrible acontecimiento que ayer ocurrió.
Maldito tabaco.




Alfonso ya tiene la licencia de vuelo para el vuelo eterno, le pido que me reserve una en el campo de vuelo mas grande y mejor preparado de todo el mundo.
Todos nos veremos allí, algún día.

Desde La Guarida y el CRA, nuestro apoyo y pésame a la familia y amigos.
Muchos animo y recordar a Alfonso con risas y cariño...como era el.
.

Etiquetas: ,

1 Comentarios:

a las 2/08/2012 9:26 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

Muy bonito Cefe, Alfonso era realmente un tipo especial por su buen humor permanente.
Luismi

 

Publicar un comentario

<< Volver

04 febrero 2012

La nueva Multiplex....Wally?


Ya sabréis que los (peseteros) de Multiplex , han sacado una nueva radio....la Profi-TX.
Un quintal de plastico para camuflar una EVO...con muuuuy pocos esteroides...y muuuuucho mas cara que la idem.
Fernando Moro ha tenido a bien de "filtrar" una foto:



En fin, corren malos tiempos para la innovación.

Visto en :
http://www.henryf3f.com/foro/index.php?topic=1030.15;topicseen

Etiquetas: ,