30 diciembre 2009

Larga vida al carrito...¡Larga! (la vida)


Que seria de los concejales de urbanismo sin la recatalogación de los terrenos.
Que seria de los politicos sin la corrupción.
Que seria de mi sin los tangas de mi vecina.

Que seria de los veleros con hélices gigantes sin un mal carrito con el que despegar.

Ya conocéis mi Thermik XXXL.

Chasco me pegue cuando en el día del estreno la hélice (una Aeronaut 18,5*12) toca en el suelo, por que el carrito que en su día construí para despegar un Solution XL es demasiado bajo.

Carrito- dolly. Modificaciones sobre la marcha.




...Buf! Chasco de entre los chascos.

Tenia dos opciones, a saber:
O cada vez que quería volar, tenia que llamar a un porteador de veleros, cosa no facil ya que hay mucho negao suelto, de esos que corren con el velero en la mano, se paran y lo sueltan literalmente hacia arriba...¡Glups!.
Eric, un francés muy simpático, se pegaba al rollo y me lanzaba el Thermik sin mayores consecuencias.

O me (re) construía un carrito mas alto..mas grande...mas....

Pues nada, me construyo uno y santas pascuas.
Le he llamado Max-Carrito ¿original, eh?!

Contrachapado de chopo de 10 mm. una caladora y en un ratejo, laterales cortados.
Los travesaños y las ruedas las aprovecho del carrito original.



Seguro que algun avezado lector se pregunta por que está tan agujereado....
Bueno, el carrito debe de ser lo mas ligero posible, sin comprometer su estructura, para que el velero realice el mínimo esfuerzo en el momento de despegue.

Relación de tamaños.
El pintado es el carrito original.:



Unas maderitas pegadas en el borde para que las alas asienten bien. Una vez pintado he pegado una goma-espuma dura.




El sistema de fijación de los tavesaños es igual que en el carrito original:
tuercas auto-empotrables y palomillas.



Una mano de pintura y sacabao.
Observese la goma-espuma pegada sobre el borde superior.



Unas medidas de referencia para posibles constructores:



El Max-Carrito plegado se queda muy compacto y nada difícil de transportar.
Unas tiras de velcro lo mantiene sujeto.





Y el Thermik con sus posaderas sobre el Max-Carrito.
¿A que ahora no parece tan grande?




La hélice que monto actualmente es una RFC 20*15.
Como veis, calcule la altura dejando un buen espacio entre el suelo y la pala.


No hay mucho mas que decir.
El Max-Carrito hace su función mas que bien.
Durante la (corta) carrera de despegue permite dirigir la trayectoria con unos toque de timón.
Pues eso, larga vida al carrito y a los veleros que ayuda a despegar.

No digo ná y lo digo tó.

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29 diciembre 2009

La Guarida Nasgul ya NO es Profesio-anal!



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28 diciembre 2009

DS o Dynamic Soaring - Nuevo Record del mundo

Esta es una disciplina poco conocida, salvo en los EEUU, claro, pais en el cual no se estan quietos e inventan cosas nuevas cada 5 minutos y, no se mira, aun estando en semi-crisis, lo que cuesta.
En Europa tenemos cada dia mas adeptos a este, digamos, nuevo vicio: el circulo infernal.
En que consiste, pues es muy simple, es la anti-ladera, se vuela en la cara opuesta de la ladera, si, a sotaviento, en esa parte donde siempre se nos han piñado los veleros al quedarnos cortos en las maniobras de re-entrada. Jeje. A que si !!!
Pero una imagen, prestada, vale mas que mil palabras

El tema esta mas claro ahora, ¿verdad?. Pues eso, se toma un velero, y a dar vueltas. Cada vez que se entra en el flujo del viento, viento en cola, el velero accelera, y como encima esta en la fase de picado, y entra en la zona tranquila, pues acelera mas, luego usa esa energia para volver a subir e iniciar el siguiente bucle. Facil, pero no se permite ni un solo fallo.
A cada vuelta que da el velero, mas velocidad. Y alli viene lo bueno. La velocidad sube rapidamente a mas de 300 km/h. No hace falta que os diga que con un EasyGlider no se puede hacer. Es mas, el velero del tio que tiene ahora el record del mundo de velocidad en DS, esta literalmente "tallado" en Carbono y Kevlar MA-SI-SO. ¿El precio? Psa, na, unos pocos dolars.
Total, y para terminar, esta semana pasada, ha batido el record del mundo:

399 mph --> 642 km/h

y sin motor.... aqui teneis el video del momento:

(Nota del editor:
Este post se que da sin la pasta de WebLogs
por que el autor no sabe ni poner un video pa se vea.
La pasta me la quedo yo, que soy mas listo)



Ahora se comprende lo de "no tener ni un solo fallo", a esa velocidad, cualquier leve toque de mas equivale a la destruccion total de la maquina. Glups.
Ooups, se me olvidaba, para eso tambien, se necesita una leve brisa.


Imagen de RcGroups

Y por mi parte nada mas: "Animo Spencer, que solo te queda 1 mph para pasar la barrera de las 400 mph."

NOTA DEL AUTOR: Como el editor no tiene ni idea de lo que habla, aqui os dejo unas fotos del velero para que podais comprobar el tema de las 60 pulgadas (1,50m) de envergadura y en cuanto al tema de los 3000 dolares, hay rumores de que el ultimo velero, de fabricacion propia, ronda los 20.000 dolares. Glups.
NOTA DEL EDITOR: El editor no ha generado este post. Se limita a incordiar... básicamente.



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3 Comentarios:

a las 12/28/2009 11:49 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Mira que hay modalidades chorras en esto del aeromodelismo...desde dar vueltas a tres palos a toda ostia o esa especialidad de vuelo circular de velocidad, donde los pilotos de pisan y se muerden.
Pero esto del DS ya me parece la bomba.
Que cosa mas estúpida!
Eso si, tener merito lo tiene...Que si velerito de 60 pulgadas triple carbono y tal, que si kevlar por aquí, que si 3.000 dolares que valen por allá..
Pero que cosa masss tonta!
Vuelta parriba...vuelta pa bajo....y vuelta parriba...!

Como dijo Forrest Gump, tonto es el que hace tonterías.
(¡Run Forrest! Run!)

No digo ná..y lo digo to.

En fins...enhorabuena a los premiados.

 
a las 12/29/2009 7:51 p. m., Blogger flying nurse dijo...

Estooo, sin ánimo de ofender...

En el blog se comenta el tema de la del velerito en cuestión con sus 3000 dólares (tallado en kevlar no lo dudo) y su 1,50 de envergadura)

Pero en la foto, las dimensiones fallan: O el piloto es familia de frodo bolson, o el velero puede tener ¿dos metros y medio de envergadura?)

No sé, a mi personalmente no me cuadra...

Un saludo.
Flyinmgnurse.

 
a las 1/04/2010 3:24 a. m., Blogger Antonio dijo...

Y aquí en la pagina del fabricante tenemos algunas foticos: http://www.dskinetic.com/k100.aspx

Y sin embargo, ¿cual es el velero que pusiste en la foto del post Cefesky? Ese sí que mola.

 

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23 diciembre 2009

Eres un pringrao...no te toca ná.


De todos es sabido mi aversión hacia las loterias, quinielas
y demas asuntos "faciles" para ganar pasta.
Y cada año me toca pasar por el típico comentario de compis
de curro y familiares: "¿Que no compras lotería? ...mira
que como toque te va a joder!"

Pues hala, a aplicarse el cuento y a joderse.

Los del Jueves ne han adivinado el pensamiento y dedico
este vídeo a los que se dejan la pasta en lotería con
esa avaricia loca.




.

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2 Comentarios:

a las 12/26/2009 11:00 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

Totalmente de acuerdo

 
a las 12/28/2009 10:05 a. m., Blogger Edu dijo...

Yo tampoco juego a ningún jugo de azar. No veo ético que unos se forren a costa de otros, aunque en este caso, sea de manera consentida.

Ya podían sacar en las noticias las dos caras de la moneda, los agraciados (que ya conocemos) y los que han jugado una pasta y no les ha tocado nada.

 

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21 diciembre 2009

Toooodos los aviones X de la NASA

Para vuestro deleite y satisfacción
Para vuestro reconforto y educación.
...asi, sin mas.

Es descargable e imprimible.
Dadle buen uso, sus mercedes.

Monograph 31 American x Planes


Visto en http://sandglasspatrol.com/

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19 diciembre 2009

Responsabilidad civil en aeromodelismo

El colega Eduardo, webMaster de http://www.nurflugel.es/ (que le van mas las alas volantes que a mi vecina la brasileña el cimbrel de un guineano), ha publicado un iiiinteresante articulo sobre la responsabilidad civil en esto de el aeromodelismo.

Es una especie de publicidad viral de una medio-conocida marca de seguros.

Anuncian un seguro que por poco mas de 53 leuros al año te cubre deposibles marrones que puedas tener en la practica del aeromodelismo.

Algo muy interesante para pilotos ricos que vuelan cacharros mu pesados y apenas controlan.



Bueno...y en general para todos.( abstenerse de leer pilotos de corchos y demás artilugios infames)

Con su permiso y beneplácito, pego a continuación:


Según el Código Civil, en su artículo 1.902 "El que por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado".


Para evitar que en caso de infortunio, el aficionado tenga que pagar por ello, las federaciones aeronáuticas territoriales ofrecen un seguro de responsabilidad civil a los federados incluido en la licencia. También ofrecen un seguro de asistencia sanitaria a los mismos, el cual no va ser objeto de este artículo.


De entre las exclusiones que tiene este seguro hay que destacar:

Los siniestros ocurridos fuera de los terrenos y zonas homologadas por las Federaciones, Dirección general de Aviación Civil o Estado Mayor del Aire.

Por lo tanto no queda asegurado si un federado vuela, por ejemplo en unas tierras que él conoce, por su pueblo. Tampoco lo estaría el volar en ladera fuera de los entrenamientos oficiales que formen parte de una competición controlada por la federación.


Por el momento no hay un criterio de homologación unificado de los campos de vuelo de aeromodelismo y varía de unas federaciones territoriales a otras, aunque se lo suelen copiar


Por ejemplo en la federación territorial de Castilla y León:

Situado fuera de las zonas de control y los espacios aereos controlados.

Lejos de servicios radioe-léctricos

Lejos de líneas eléctricas o telefónicas-aéreas

A más de 1Km de cualquie tipo de edificación habitada

Separado a mas de 200m de vías de comunicación comunales y a más de 1Km de carreteras nacionales, autovías, autopistas y vías ferroviarias.

La proximidad entre dos aeródromos nunca podrá ser inferior a 6Km

En cualquier caso la homologación es algo que concierne a la Junta Directiva de cada club y no al aficionado.

Los siniestros ocurridos en la de forma profesional, remunerada o de carácter comercial con la excepción del personal técnico en su función de instructores.

Para que los instructores tengan cobertura, la federación territorial tiene que haber reconocido (mediante unos trámites y requisitos) a la escuela de aeromodelismo a la que pertenezcan los instructores. Un aficionado no es instructor por el mero hecho de tener un alumno.


SEGURO PRIVADO INDIVIDUAL


Dado que muchos aficionados no pertenecen a clubes, no están federados o bién practican el aeromodelismo fuera de campo de vuelo (homologado), como el vuelo en ladera, surge la necesidad de contratar un seguro que de cobertura a estos casos.


Exclusiones:


Uso profesional

El uso particular es el que se realiza por simple afición, mientras que un profesional es alguien que cobra (en metálico o especie) por hacer un trabajo (vuelos publicitarios, demostraciones, escuela). Por simplemente comprar la versión PRO (abreviatura de profesional) o equipos tope de gama, no le hace a uno profesional.


Competiciones y exhibiciones

Son campeonatos y concentraciones en las que hay una organización que dirige el evento, y el cual se ha dado a conocer públicamente con el fin de divulgar la actividad ante un público. El quedar a nivel particular un grupo de amigos para volar, no es una concentración.


Garantías:


Se puede contratar este seguro con unos capitales de 150.000€ por siniestro, con subllímite por víctima de 150.000€ y franquicia de 60€, que tiene un coste de53,30€ anuales (consultar para otras posibilidades), asegurando la Práctica particular de vuelo de aeromodelos, planeadores y helicópteros radio-control, excluyendo las competiciones y exhibiciones en:

http://www.nurflugel.es/index.php?option=com_content&view=article&id=89:responsabilidad-civil-en-aeromodelismo&catid=11:vuelo&Itemid=12


Se incluye la práctica de vuelo guiado por cámara FPV

Esta oferta de seguro sólo es válida para esta agencia


Si bien es más que el coste de la licencia federativa, no limita la práctica a campos de vuelo homologados, quedando asegurada la práctica como aficionado del vuelo en ladera.


Actuación en caso de siniestro (tanto si se dispone de cualquier clase de seguro, como si no)


No intentar eludir la responsabilidad o darse a la fuga, esto podría ser tenido en cuenta negativamente en actuaciones posteriores.

Si la gravedad lo exige, avisar a la autoridad. Dado que en la mayoría de los casos sería en zona rural, corresponde a la Guardia Civil (atestado) o bién al 112 (asistencia sanitaria).

Hacer fotos (vale en teléfono móvil) y si es posible tomar datos de tesigos, aunque se sea culpable. Imagínate que cae tu avión en un árbol de un chalet y el propietario aprovecha para intentar reparar el tejado y cambiar la antena.

Comunicarlo a la mayor brevedad a la compañía, si existe seguro. Es obligación del asegurado facilitar los datos relativos al siniestro (daños, perjudicado, testigos, ...), para que puedan iniciar el trámite.

El perjudicado, por ley, tiene el derecho a poder reclamar directamente a la compañía de seguros del causante del daño. Claro está, que el causante del daño ha tenido que facilitar previamente a éste, los datos relativos al seguro que tenga contratado.


PREGUNTAS Y RESPUESTAS

¿Qué es el sublímite por víctima?

Se trata de lo máximo que la compañía indemnizaría a cada lesionado, (si hubiera varios) no pudiendo superar la suma de todos ellos, el límite por siniestro. Los seguros de algunas federaciones tienen de sublímite por víctima 60.000€


¿Qué es la franquicia?

Es una cantidad que establece la compañía para que el asegurado participe siempre con los primeros 60€ en cada siniestro, con el objeto de que tenga cuidado. La compañía sólo pagaría lo que excediese de 60€, con los límites máximos antes indicados. La franquicia sólamente es de aplicación en daños materiales, los daños personales no tienen franquicia. El seguro que ofrecen algunas federaciones pueden tener franquicias de hasta 300€


¿Si el seguro privado no pone límites, entonces se puede volar en cualquier lugar?

Ante la duda hay que aplicar el sentido común evitando correr riesgos innecesarios. Una buena zona para volar un pequeño acrobático indoor puede ser muy peligrosa para volar modelos de gran tamaño, es la experiencia y la lógica quien tiene que determinarlo. Una exclusión general de todos los seguros es el dolo (intención de causar un daño) y la negligencia grave, (ya se hablaría de responsabilidad penal, cárcel) por ejemplo, un aeromodelista con 20 años de experiencia, no puede pretender despegar y aterrizar un aeromodelo de gran tamaño en una plaza urbana. Se aseguran riesgos accidentales, no las temeridades.


¿Qué ocurre si quisiera competir o asistir a una exhibición?

Los seguros privados excluyen las competiciones y exhibiciones. Para competir, la organización exige estar federado. Sin embargo en las exhibiciones pueden darse dos casos: que exijan estar federado (y el campo de vuelo homologado) o bién que cuente con un seguro específico para dar cobertura a los participantes, federados o no. Uno daría cobertura a las carencias del otro.


¿En todos los seguros de responsabilidad civil, se habla de daños a terceros, pero qué son?

Por definición tercero es cualquier persona distinta de:


El tomador del seguro y asegurado

Cónyuges, ascendientes y descendientes del tomador y asegurado

Familiares que convivan con el tomador y asegurado

Socios, directivos, asalariados y personas que dependan del tomador y asegurado cuando actúen en dicho ámbito de dependencia. (Esta relación es sólo laboral, uno es jefe o empleado, únicamente en el trabajo. A no ser que uno vaya a volar con su servicio particular: guardaespaldas, chófer, mayordomo, ama de llaves, ...).

¿Es el aeromodelismo deporte aéreo?

Sí. Por lo tanto los seguros de hogar que tienen responsabilidad civil derivada de las prácticas deportivas como aficionado, excluyendo los deporte aéreos, no dan cobertura al aeromodelismo. El vuelo de cometas también está reconocido como deporte aéreo.


¿Un avión barato radio-control comprado en una juguetería está clasificado como aeromodelo?

Sí. Para empezar que lo vendan en una juguetería no lo convierte en juguete, y no lo es porque tiene partes móviles que pueden producir pequeñas lesiones, partes pequeñas que pueden soltarse y pueden ser tragadas por un niño, etc... . Además el simple hecho de que vuele, ya lo convierte en aeromodelo y por lo tanto en deporte aéreo, con las consecuencias legales pueda tener. Hay que recordar que existe una modalidad de aeromodelismo que es el vuelo libre, esto es, sin motor ni radio-control.


¿Es válida la cobertura expresa de aeromodelismo que dan ciertos segros de hogar?

Sí, aunque habría que conocer los límites y exclusiones específicas que pueda tener. No obstante habría que ver si compensa, porque sólo tienen esa garantía los seguros más altos de gama o está dentro de un paquete de garantías que podrían no ser de interés. Puede que el paquete que incluye el aeromodelismo, tenga un precio superior a 100€ a mayores, sobre el precio del seguro de hogar necesario, con inferiores límites y más exclusiones.


¿Si colisionan dos aeromodelos en el aire el seguro de cada uno pagaría el avión del otro?

No. Dado que no existe una normativa que regule la navegación de aeromodelos, no habría un culpable de haberla infringido y que de ese hecho hubiera derivado el accidente. No obstante la culpabilidad es algo que tendría que determinar el juez.


¿Quedan cubiertos los accidentes con aviones reales?

Las pólizas de aeromodelismo excluyen los accidentes aéreos con la aviación real. No obstante para que ocurra un accidente de este tipo, hay que porponérselo e ir a por ello. Para empezar, no se debe volar en zonas cercanas a aeropuertos ni aeródromos, lo mismo que zonas de exclusión aérea o tratar de volar a mas altitud que la que permite la vista. El espacio aéreo es algo muy serio y controlado, ante la duda, lo mejor es consultar y solicitar autorización a Aviación Civil, organismo que depende del Ministerio de Fomento.


Si accidentalmente enciendo mi emisora, en la misma en la que vuela otro aficionado, y su avión pierde el control y colisiona contra un tercero. ¿Cómo se resolvería?

En derecho se dice "La causa de la causa, es la causa del mal causado". Esto quiere decir que el que enciende una emisora (de radio-control o de comunicaciones) en la misma frecuencia que otro que esta volando y por ello se produce un accidente, sería el responsanle de todos los daños. Aunque es algo que habría que demostrar en el juicio con pruebas, junto con la legalidad, uso, frecuencia y potencia de emisión, de las emisoras. En el caso contrario, lo mas habitual, el responsable es el propietario del aeromodelo.


¿Está asegurado el FPV?

Entre las diferentes disciplinas de aeromodelismo reguladas por la federación(F1A, F2D, F3A, F3M, F5B,...), no se encuentra el FPV, no hay un campeonato de España de FPV, ya que se trata más de una actividad experimental en la que una parte del material es una emisora de RC y un avión, además de complejos equipos electrónicos, por tanto algunas compañías y seguros federativos, podrían excluirlo.


Tengo un seguro contratado con el epígrafe de "Aeromodelismo FPV" ¿Es válido?

Es mejor que en lugar de figurar unas siglas que pueden significar cualquier cosa, especifique claramente en lo que consiste la actividad, para evitar problemas en caso de siniestro (que no indemnice la compañía y tenga que ser el aficionado el que lo haga).


CONCLUSIÓN


No hay que autoengañarse creyendo que por tener contratado un seguro con un epígrafe distinto de la actividad exacta o estar realizando una actividad excluida se va a tener cobertura, o que la federación va a defender al aficionado frente a la compañía. Quien dá las garantía de defensa y responsabilidad civil, es la compañía de seguros y no la federación, de modo que si el siniestro se ha producido por algo que está excluído, cerrarán el expediente por no cobertura. ¡Cuidado!

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3 Comentarios:

a las 12/19/2009 1:29 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

jodé, los de la camioneta del primer video curran fulltime. Supongo que en ese concurso tendrán hasta psicólogo especializado en shock post-traumático...

 
a las 12/21/2009 9:17 p. m., OpenID l.font dijo...

Interesante esto del seguro, pero creoque hay que puntualizar algunas cosillas:
Primero, en la ladera si esta está reconocida por la federación se considera como pista de vuelo homologada.
Segundo, si alguien con muchos posibles se compra un modelo de esos de turbina que pesan tropecientos kilos, decide volarlo en la esquina de su casa y con él mata a un vecino, con 150.000 euros no cubres ni el principio.....
Para evitar estos disparates, de los que nadie esta excluido, se debe practicar siempre el aeromodelismo en una pista homologada, no en un campo que conoces o similar. De esta manera y acogiendose a una licencia federativa puedes obtener los beneficios que te proporcionan la licencia y la federación. Porque de lo que se paga por la licencia resulta que la parte del seguro son unos pocos euros, no el total de la misma.
Ahora haced lo que os salga de los huevos, pero recordad que lo mejor es volar siempre en un sitio homologado.

 
a las 12/28/2009 10:21 a. m., Blogger Edu dijo...

Está claro que lo mejor es volar en un campo de vuelo homologado. Pero no todos los los campos de los clubes cumplen con las normas que pone la federación en cuanto a distancias mínimas a carreteras y edificaciones habitadas.

Un club puede tener un campo homologado y al año siguiente haber una recalificación de terrenos, construir una urbanización a 100m y ya no se cumplirían las condiciones de homologación.

Homologar un campo de vuelo, no es sólo cumplir con las condiciones, sino solicitarlo junto con documentanción (autorización del propietario, etc...).

El que un club esté inscrito en la federación (y tramite licencias), no tiene nada que ver con que su campo de vuelo esté homologado.

Como ha dicho el compañero, que cada uno haga lo que le parezca o crea conveniente

 

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17 diciembre 2009

¿+120Km/h por 120 euros?: E2K

Todos sabemos que la aparición de nuevos materiales y al avance de la técnica ha permitido olvidar el avión eléctrico lento y pesado. De hecho en las modalidades de competición, la velocidad de estos modelos en comparación con las de sus hermanos de explosión no difiere tanto.

Pero claro, correr en competición es correr caro. La pregunta por lo tanto es obvia: ¿se puede disponer de un modelo veloz eléctrico a bajo coste? (al autor se le ponen los pelos de punta cuando algunas personas definen a un corcho-pan sobremotorizado como "modelo veloz eléctrico", por lo que evitará referirse a ese tipo de modelos...)

Tratando de responder esta pregunta, los colegas ingleses se han sacado de la manga una nueva disciplina que trata de un aunar dichos conceptos. dicha clase se basa en modelos muy sencillos, baratos y fáciles de construir y donde todos utilizan la misma configuración, que al tratarse de procedencia china tiene un costo muy bajo.
La historia en cuestión se llama E2K, y la página que contiene toda la información al respecto, está aquí.

Fernando Bañon, que le gusta todo lo que corre mas que una barra libre a un famoso, se hizo eco de esta nueva disciplina a partir del visionado de unos videos del jatube, y se puso manos a la obra para montar un par de ellos y probar el invento. Y hicieron su puesta de largo en el pasado campeonato de españa de carreras de pilón (reportaje aqui)

Y todo sea dicho, gustaron y mucho. Se presentaron dos decoraciones: "feria de abril" y "pirata multicolor":
El modelo montado se denomina WASP, y el plano se encuentra la citada página. Más sencillo no puede ser.

Los materiales para el montaje de este simpático modelo son:

- Dos planchas de madera de base de 3 mm (blanda)
- Media plancha de madera de base de 5 mm (dura)
- Algun retal de contrachapado de 5 mm, para las cuadernas.
- Dos tacos de foam de 40cm, para las alas.
- El recubrimiento que se elija para las alas, y un retal de fibra de vidrio.
- Un poco de monokote o similar, y un par de transmisiones.
- Cinta americana, y un tornillo de 4mm+tuerca para el ala.

Electrónica:
- Dos servos turnigy mg14 para alerones.
- Un digital mini de 4kg, para la profundidad. Se ha montado un blue arrow BS360 Max de 15 dólares y sobra.
- Motor turnigy sk3536-1400kv.
- Variador turnigy plush 80 amperios con BEC.
- Bateria lipo turnigy 2200 4S 30c.

Toda la electrónica compra de hobbycity con gastos de envío, sale por unos 95 €. Le pongo otros 25 € por el material de construcción y y se tiene un modelo de más de 120 km/h por unos 120 leuros.

A falta de receptor.

Vamos a ello:

Fuselaje formado por cajón de balsa de 3 mm, reforzado en su interior por el clásico listón triangular. Las cuadernas se cortan aprovechando retales de contrachapado de 5/3 mm.
Timones aprovechando mediar plancha de madera de balsa de 5 mm y posteriormente perfilados.

Alas cortadas en núcleos de foam con hilo caliente, y posteriormente recubiertas con lo que se tenga (se ha aprovechado un poco de limoncillo) la unión se realiza con una simple bayoneta en contrachapado de 5 mm, sin necesidad de la tira de fibra central. Marginales en balsa.
Únicamente sea utilizado un poco de fibra de 24gr para agarrar la parallamas a los laterales del fuselaje.
El montaje de los servos no plantea ningún tipo de complicación. El de profundidad va en bancada a tal efecto y los alerones directamente montados a las tapas. Un soldador hará en el foam el hueco necesario...

Lijadita general y listo para recubrimiento:

Para la transmisión de profundidad se ha usado una varilla de pino o carbono de 4mm. Para los alerones se ha usado la clásica varilla roscada. Como bisagra se usa el propio material de recubrimiento.


Motor directamente a la parallamas, protegiendo los tornillos y el eje de la batería, el variador va colocándolo más adelantado posible para ajustar el centro de gravedad.

La tapa delantera permite el cambio de batería sin necesidad de desmontar el ala, que se aloja junto al variador. Una pequeña abertura refrigera lo que no necesita de refrigeración. Todo cabe justo y en su sitio.
Un poco de cinta americana evitará el lijado del recubrimiento en la panza durante los aterrizajes.
Y poco más: el ala se sujeta con un tornillo M4 y dos tetones delanteros aprovechando los restos de la varilla de mando de profundidad.

La cosa se queda en orden de vuelo cercana a los 900-1000gr de peso, y colocando variador y batería lo más adelantados posibles, no se ha precisado de plomo para su centrado.

Los datos medidos de consumos dan una cifra de unos 49 A continuos y cerca de los 600 W. La APC 8x6 recomendada ronda el límite razonable de rpm fijada por el fabricante para dicha hélice: 17.000

Con centro de gravedad y recorridos especificados, el vuelo es rápido y sin vicios. Permite todo tipo de diabluras, sale perfectamente de la mano y el aterrizaje no supone ningún problema.

En la citada página web se ofrece un kit de montaje, que una vez inspeccionado, personalmente no me satisface lo más mínimo. No es que tenga nada en contra de los colegas ingleses, pero teniendo a tiro de piedra a Fernando Bañon, autor del montaje de los dos modelos mostrados en este reportaje y de reconocida y sobrada experiencia en el diseño y montaje de modelos de velocidad (el quickie 500 más popular y competitivo de nuestro pais es diseño suyo), veo una tontería pagar portes y más dinero, por algo que se puede conseguir aquí más barato, más rapido y mejor acabado.

Resumiendo: el E2K es una modalidad fiable, barata, divertida e ideal para introducirse en el mundo de la velocidad con eléctricos. Podríamos calificarla como la transición perfecta entre los limitados speed 400 a los potentes y veloces FAI-F5D

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1 Comentarios:

a las 12/18/2009 6:15 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Mu chulos estos aviones...pero digo yo.
¿No serian mas majos y de seguro mas aerodinamicos si se le redondea un poco el fuse y se le hace una carena al motor?
Vamos, que digo que no tengo ni puta idea de pilones.
De gambas y tangas se un rato...pero de pilones ni puta idea.

 

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15 diciembre 2009

Aeromodelista consumidor: estás en peligro.¡¡CONTROLES ANTIDOPING!!

¡Yaarrghhhh!

Ya lo dijo el vocal andaluz para la especialidad durante el briefing del pasado campeonato de España de carreras eléctricos (reportaje aquí): "... y por último recordarnos que tenéis que tener mucho ojito con lo que tomáis, porque si correis mucho, esta señorita al finalizar el campeonato os hará un control antidoping"

Y tras echarle un vistazo al tipazo que se gastaba la morenaza en cuestión, todos los asistentes murmuramos "muy recurrente la broma del vocal...".

Pero claro, cuando una vez acabada la competición llamaron a algunos participantes a filas:

Pusieron el cartelito

Empezaron a sacar botes...
Y la moza en cuestión se sacó del bolsillo de la bata un médico de 1,90m con guantes de látex que enfundaban dedos como espárragos... nos dijimos "ostras, la cosa va en serio"

Y empezamos a formularnos las preguntas un tanto estúpidas: "¿control antidoping en aeromodelismo? ¿alguien se chuta epo para mover el stick mas rápido? ¿los de f3a toman redbull porque te da alas?"

La explicación, en palabras del vocal andaluz de la especialidad, es bastante sencilla: el aeromodelismo es un deporte-ciencia que se encuentra englobado junto a otras disciplinas deportivas aereas en la Federación de los deportes aéreos, que a su vez rinde cuentas frente al Consejo superior de deportes. Éste es el organismo que regula los controles antidopaje que se realizan en competiciones de carácter oficial nacional mediante sistema de sorteo.

Y tocó la china...

De hecho, el citado vocal nos comentó que no era la primera vez que se realizaba un control antidopaje en un campeonato de España de aeromodelismo en la comunidad de Andalucía.

La explicación, no quitaba cachondeo al asunto. Porque el control en sí, se las traía.

Primero toca atiborrarse de agua para análisis de orina mientras se responde al cuestionario personal: "que si con quién andas, que sí que tomas" la cara de los entrevistados lo dice todo.

Y después viene la "lluvia dorada": 100ml, ni más, ni menos. Pero claro, con el correspondiente doctor pegado a tu espalda vigilando todo el proceso.

Lo mejor, las caras de los analizados.
Una lástima no disponer de fotos del sufrido participante, pero el proceso se realiza a puerta cerrada. A alguno le costó dar la "talla"...

Eso sí: los de fuera entre risa y risa no parábamos de animar.

Con eso finaliza el proceso, se entrega el acta correspondiente y el sufrido concursante puede respirar tranquilo.

Resultados en una semana por correo.

Ya os lo adelanto yo: positivo en acuarius.
¡Eso te inabilita para gambadas nasgul de por vida!

Así que ya sabes sufridor concursante aeromodelista:

si te metes; ¡no lo vueles!
si te pinchas EPO; ¡no toques la Evo!

Flyingnurse.

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1 Comentarios:

a las 12/18/2009 6:13 p. m., Blogger CefeSky dijo...

...Pues vaya somera tontería.
Ahora se enteran que el Aquarius ese coloca!!

Pero claro, si pensamos en que si no se hacen estos controles..igual la organización no puede acceder a las ayudas que de seguro plantea la Junta de Andalucía...

 

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Cto. De España de pilón eléctricos ¡y van tres!

Pues eso, parece ser que la disciplina de velocidad en versión eléctrica se va afianzando nuestro país y buena muestra de ello es la organización del tercer campeonato a nivel oficial, que corrió a cargo de los compañeros de Granada.

Para el que no lo conozca, el Club Aeromodelismo Granada es uno de los de mayor tradición e historia de toda Andalucía e incluso a nivel nacional, con más de 32 años de andadura. Si además de su gran experiencia en la organización de eventos al más alto nivel, le unimos unas instalaciones que ya quisiera más de uno, el éxito estaba organizado.

Y digo lo de las instalaciones, porque alguno de los participantes desplazados y que se encuentran en busca y captura de nuevo campo de vuelo, no hacía más que rayar el asfalto con los dientes de pura envidia.

Pista de asfalto principal 175 m por 16 m. Cabecera y salida de pista completamente despejadas.
Zona de boxes asfaltada, con enorme techado recién estrenado.....y la sede social montada en un espectacular cortijo al lado del campo de vuelo, y futura pista para helicópteros independiente de la principal, y las vistas privilegiadas a Sierra Nevada...

Vamos; ¡igualito al que acabo de pedir a los Reyes magos!

Fueron un total de siete los inscritos provenientes Linares, Sevilla, Alicante y los locales (espero no dejarme a nadie)

La cosa costó en empezar, incluso fue necesaria la repetición de las dos primeras minimangas para "limar ligeras asperezas en la interpretación del reglamento", a partir de ese momento la cosa fue rodada sin incidentes de interés, con la excepción de una ligera discrepancia entre el modelo del compañero sebas y el pilón número tres, que se resolvió con victoria del pilon.
Pocas novedades con respecto al equipamiento utilizado, predominando el ya conocido voodoo en versión alemana y nacional optimizada por nuestro compañero sebas de Linares. Con el cambio de la normativa a uso estricto de baterías de polímero de litio, los pequeños motores de escobillas 400 6V, tuvieron que dar el tipo frente a los packs 3S 11v. La elección de la hélice utilizar fue determinante para obtener maximo rendimiento y a la vez evitar el tueste de estas económicas motorizaciones. Algunos acertaron y otros acabaron en barbacoa. ¡Es lo que pasa cuando no se llevan los deberes hechos de casa!
Debido a una baja, prácticamente se voló todo el campeonato en dos grupos de tres modelos, lo cual hizo reducir al mínimo el tiempo entre manga y manga, obligando aquellos pilotos menos pertrechados a la recarga " con las baterías puestas".
Para animar el cotarro y cuando la competición lo permitía, los colegas de Alicante llevaron dos modelos de una nueva modalidad que se está desarrollando en el Reino Unido, y que se encontraría a caballo entre la speed 400 adoptada como reglamento para este campeonato y los veloces FAI. El invento en cuestión se llama E2K, y muchos de los presentes mostraron interés ante la velocidad que desarrollan estos pequeños y baratos modelos. (reportaje aqui)
Los hay que por supuesto, no aprenden y continúan erre que erre mezclando el ibérico con Acuarius.
¡Lo que no sabían es que les esperaba un control antidoping! (reportaje del mismo más arriba)

Más protagonistas:

Y entre vuelo y vuelo, se fue la mañana. Y después del control antidoping (¡que si leñé; que va en serio!) se llegó la clasificación final y el podio del campeonato de Andalucía y nacional, que este año resultó ser el mismo.
Y todos contentos para casa (algunos más que otros) y esperando la próxima, a poder ser con algún FAI-F5D de por medio.

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1 Comentarios:

a las 12/18/2009 6:11 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Mu bueno el reportaje.
En especial la info de los pesos de los modelos y las faaantasticas fotos con las tripas y los tipos de servo que se emplean.
Y enhorabuena a los campeones que son tres, a saber:
uno de rojo, uno de rayas y uno de ...puzzle.
Ah! y mu buena la foto esa de lo que parece ser un borde marginal...

En resumen, faaaantastico reportaje!!

 

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