31 agosto 2006

De Havilland DH88 Comet: A volar !!


Bueno, creo que me había quedado en eso de " a la pista! ".

Pues vamos a la pista del CRA a ver si el bicho vuela o no vuela.
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Características del modelo para las pruebas:
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Envergadura: 1330 mm.
Longitud: 830 mm.
Cuerda en el encastre: 245 mm.
Cuerda marginal: 40 mm.
Perfil: no se sabe, pero parece un Clark Y finito o algo similar
Motores: 2 Align 450L de 1400 Kv
Variadores: 2 Align RCE-BL35X
Servos: 3 Hitec HS55
Baterías: 2 LiPol 3S1P de 1350 mA - 20 C
Receptor: Jamara Compa X6
Peso: 1254 g.
Conexiones: Inicialmente cada motor llevara su variador y su batería independiente, esta previsto poner las baterías en paralelo para evitar posibles problemas del estilo, se acaba una bateria antes que la otra, y la correspondiente parada del motor, mal rollo, ¿no?
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Jueves 17 de Agosto, por la tarde, en casa:
LA PRIMERA EN LA FRENTE
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Vamos a probar todos los ajustes, revisar la EVO, y hacer una prueba de duración al 75% de potencia con el modelo en bancada. A los 5 minutos y medio, uno de los motores empieza a vibrar a lo bestia, bajo palanca a 0 para revisar todo, y ... la primera en la frente, los motores van muy encerrados, aun después de realizar las aperturas indicadas en el plano para la ventilación de las barquillas, se calientan, mucho, hasta tal punto que la temperatura alcanzada hace que el plástico de las barquillas se empieza a deformar y derretir al rededor de los tornillos de fijación de los motores.
Preparo pues unas tomas de aire mas grandes en los laterales de las barquillas que canalizan el aire hasta los motores. Con eso debería de ser suficiente.
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Domingo 27 de Agosto, 18h30:
LA SEGUNDA EN LA FRENTE
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Pista del CRA, compruebo emisora, recorridos, dual rates, meto gas al 50%, todo esta OK, listo, le meto gas al 100% y .... sorpresa, uno de los 2 motores sale volando, rompiendo y arrancando la cuaderna y parte de la barquilla de plástico, por suerte los conectores del motor se han soltado en seguida y no hay mayores daños, mejor ahora que en vuelo. En fin, la segunda en la frente. Si recordáis los motores estaban atornillados directamente sobre una cuaderna de cp finlandés pegada en la punta de la barquilla,


¿Fallo estructural?, Si; ¿Provocado por el recalentón del otro día?, Puede; ¿Demasiada fuerza de los motores?, Seguro, esta estructura estaba pensada inicialmente para motores 540; ¿Previsible?, bueno el Cefesky habia tenido una visión mas o menos acertada, ¿Solución?, Esta:

Preparar dos cuadernas de cp finlandés de 3 mm., darle la vuelta a los motores y atornillarlos usando el soporte de aluminio que traen, montar su adaptador de hélice,

Colocar todo esto en las barquillas, dejando la distancia justa para que la hélice no toque el plástico de la barquilla y teniendo cuidado de mantener el eje alineado con el eje de la barquilla,

De paso se corta también el plástico y la cuaderna antigua, dejando el frontal de la barquilla totalmente abierto, lo que nos proporcionara una toma de aire bastante buena y que espero solucione el tema temperatura,


Se refuerza todo con dos listones de haya de 50*10*10 mm. y se pega todo. Se invierten los hilos rojos y negros en las conexiones motor-variador ya que los motores estan al revés. Se vuelve a cerrar las barquillas y a montarlas debajo del ala, y esto queda mas o menos asi, eso si, la operación me ha costado unos 100 g. mas de peso adicional.


Jueves 31 de Agosto, 18h45, Ahora parece que si.

Nos damos cita en la pista del CRA, para un nuevo intento, Cefesky, Flying-Nurse y yo. Como el modelo no tiene tren de aterrizaje, usaremos el carrito de aluminio que uso para sacar el ASH26, aunque el modelo parece tener potencia para salir lanzado a mano sin problemas, pero por si las moscas. Para el aterrizaje, le he colocado a cada barquilla unas 5 capas de cinta americana, las lijadas en el asfalto de la pista del CRA siempre han sido impresionantes, a que si Cefe !!!

Asi que hacemos las fotos de rigor de la bestia en pista,


Con su carrito,


Y en pista listo para volar,


Gas, primero suave, luego a tope, y en unos pocos metros, se eleva,

Vuelo rapido, parece estar bien equilibrado, y no hay que tocar mucho de los trims, pero, a los 2 minutos de vuelo empieza a hacer cosas extrañas, el piloto, un servidor, se empieza a poner nervioso, muy nervioso, quisas porque recuerda las piñas del Comet anterior, y al final le tiene que pasar la emisora al maestro Cefesky, que se hace otros 2 minutos y tambien experimenta movimientos y maniobras no deseadas, asi que decidimos entrar rapidamente en pista, cosa que el maestro resuelve sin problemas, ni lijadas.

Hacemos una comprobacion de alcance y esta todo correcto, excepto cuando de ponen los motores en marcha, hay una lijera vibración de todos los servos, cambiare pues el receptor por uno de los buenos, un MPX IPD DS SYNTH o algo similar.

Para mas fotos en vuelo habrá que esperar al próximo fin de semana...

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10 Comentarios:

a las 9/01/2006 8:37 a. m., Blogger cefesky dijo...

Pues que vuela mu bien!!
...A ver si con un receptor "decente" sacudimos del Comet las sacudidas pa que el Eric, sensible piloto, pueda disfrutar de un trabajo bien hecho.

¡Un hurra por el Eric!
...vaaaaa....que sean dos.

....Aunque queda el asunto del BEC.
Tengo ganas de ver que pasa cuando el BEC corte un motor...je!je!

....o los dos en una pasadita baja...je!je!
El caso es que la veda para los bimotores electricos, está abierta señores.
¿o deberia de decir POLIMOTORES?
(.....mmmmm....un B-17 con 4 AXI 4020/18 y treinta kilos de LiPol´s)

La Enfermera de Noche tiene escondido en la cinturilla del tanga un Mosquito y servidor está loca por un P38.

 
a las 9/01/2006 1:36 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Y como suenan los dos motores, es una pasada, ese ruidito de dos helices a la vez cortando el bacalao...
Bueno, como ya tengo receptores de MPX a mogollón, paso de comprar otro, de momento, claro, asi que voy a cambiar las clavijas UNI's por clavijas MPX y usar uno de mis 3 Micro7 IPD...

 
a las 9/02/2006 10:34 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Pa las malas lenguas, el motor que salto fue el del lado izquierdo, el espectador, al que casi afeito segun las mismas malas lenguas estaba a mi derecha, el motor me paso a mi al lado de la oreja izquierda, asi que ... a informarse mejor ...

 
a las 9/02/2006 11:26 a. m., Blogger flying nurse dijo...

¡¡Mooooola!!

¡Voy y me lo pierdo por un pelo!

Ale; a comprar receptor...

Saludos.
Flyingnurse.

 
a las 9/04/2006 1:32 p. m., Blogger cefesky dijo...

Pues ya se la cambio el receiver, gracias a Cefesky via Howard.
Y san acabao los problemas de recepción.
Lo dicho: receptores Jamara Compa: Ful de la ful buena, buena.
Ahora falta que Dead_Stick deje de shake, se relaje y haga pasaditas a menos de 30 metros de altura.
....que se sabe que el avión es rojo por las fotos....endeve!!!

 
a las 9/05/2006 12:46 a. m., Anonymous abejorro dijo...

Estimado dead-stick.

Ante todo felicitarte porque parece que por fín, después de tanto sufrir, has conseguido volar con exito tu DH 88.

Pero en contestación a tu respuesta en este reportaje y en la del anterior, debo corregirte en varias cosas:

La primera es, que para no haber hueco dentro de las góndolas ni para unas tiras de carbono,como dices en tu respuesta, bien han entrado unas cuadernas de contrachapado, brillante idea, y muy bien hecha por tu parte.

La segunda, hace referencia al comentario que haces de los "Cochinos", que en la mesa de almuerzos arrancan su motor glow, llenandolo todo de aceite y combustible, marchándose después sin limpiar. Bien, estoy de acuerdo contigo, pero no hice referencia a este lugar porque no fuera el más adecuado, sino como referencia de situación. Pero ya puestos, y esto es opinión mia, creo que no se debería de poner en marcha ningún motor en la "mesa de almuerzos" ya no porque puedan manchar, sino por la situación de peligro que generan, y más cuando salen despedidos.

Lo tercero es recordarte por si no has comprendido bien lo que escribi en mi respuesta anterior, es que en ningún momento dige que motor salio despedido, si fue el izquierdo o el derecho, y el que "casi afeita al que estaba al lado", bien pudieras haber sido tu.

Por lo que espero que dada tus respuestas, aprendas a tomarte las "CRITICAS" un poco mejor, sobre todo si son "CRONSTRUCTIVAS".

Es lo que tiene publicar reportajes, el la guarida nasgul, ánimo has hecho un buen trabajo.

Ah...., un besito para ti también.

 
a las 9/06/2006 6:38 p. m., Blogger cefesky dijo...

Hola Abejorro.
...¿Mesa de almuerzos, eh?...
ya, ya,....
A ver si dejas de darle coba a Dead_Stick, que pa eso ya está el Mini.
Tu caña.
De la buena.
Ademas, como vas de anonimo, es facil.
Por cierto, mu chulo tu avión, aunque yo lo hubiese pintao de otro color....

 
a las 9/06/2006 8:50 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Venga, abejorro, quedemos y ves las gondolas, ves el espacio, y luego hablamos, por el resto, tranquilo, que me las tomo bien, lo unico que para opinar como lo haces, informate un pelin mas, antes. Ciao.

 
a las 9/07/2006 12:34 a. m., Anonymous abejorro dijo...

Hola compañeros...

No es que le de coba a dead-stick, es que reconozco las cosas bien hechas y las que no, según mi parecer.

De todas formas, no esta mal dar un poco de caña sana de vez en cuando, para que se anime la cosa.

-¿Por cierto cefesky..., de que color pintarias mi avión?

Saludos y buenos vuelos.

 
a las 9/08/2006 8:49 a. m., Blogger cefesky dijo...

(¿Caña sana?...El abejorro nos ha salio pisicologo)
..................
De que color?
De blanco!!!
Como el pasillo de mi casa!
....de gotele.
...ya sabes...gotita a gotita.
Peaso cab**n!!!
¿Y el baile? ¿como va?

 

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F16 ...corchopan en PSS

De infame corchopan. De ese corcho malo, que no aguanta na.

Corcho de ese de bolitas, de los embalajes.

De eso está hecho este bonito y maqueta fiel al original, F-16 de los ubicuos Flying StyroKit.

Este modelo está pensado (¿?) para vuelo libre (¿?) con un pequeño ducted-fan (¿?).

Vamos, ni de coña.

Se compro en los EE.UU hace como 4 u 5 años...en esa epoca no motorren brushless, no baterrias de LiPol.Y el plan era clavarle un 400 en el culo y pilas NiMh...je, je.

Menos mal que este plan no se ejecuto. La guerra se hubiese perdido.

Txakal, propietario de otro F-16, tuvo la intuición de venderlo. Hombre de poca fe.

Mi persona decidio ponerlo en marcha para usar un Hacker B20L y con LiPol para que el asunto volase...pero la ladera , el buen tiempo y un poco de carbono, convirtierón a este modelin en el primer PSS de Alicante. Eric (aka: Dead_Stick) ya volo algún Mustang y una probre SuperChipmunk...pero son aviones a helice...y no es lo mismo. ;-)

Pa los que no saben o no contestan: PSS son las siglas del ingles: Power Scale Soaring.

U sea, planeadores con forma de aviones a motor.

En este enlace hay un video, que muestra bien lo que es:

http://homepage.mac.com/pnaton/iMovieTheater21.html

Este F-16 monta 3 servos, a saber:

1 para el alabeo y 2 para los elevones, funcionando como profundidad y alabeo.

Bueno, aqui se ve el mando de alabeo y los elevones.

Los alerones se tuvierón que cortar, manteniendo la cuerda constante con relación al ala.


Varilla de carbono a modo de refuerzo central. Diedro cero.

Y varillas de torsión para el mando.


Y poco trabajo mas, pintura para soldaditos y un rotulador negro, se consigue esto:

La decoración está inspirada en el "Tiger Meet"

El acceso a la radio se hace levantando la cabina

Javier Sabater sostiene el asunto para que se aprecie el infame tamaño.



Pero no me digais que no está chulo!!

Los misiles son tubitos de aluminio pintao. De fondo el mar desde la Serra Grossa.


El causante de la obra.

Pues el avioncito vuela muuuy bien.

Con una envergadura de 360 mm. y 210 gr. la carga alar es de 44.5 gr/dm2.

Nada mal para este pequeñajo.

En breve, fotos en vuelo del susodicho.

Stay tunned!!

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2 Comentarios:

a las 8/31/2006 1:39 p. m., Blogger flying nurse dijo...

¿En-verga-dura de 360 mm y 44.5gr/dm2 volar bien?

¡¡Si el Sr. Reynolds levantara la cabeza...!!

Pero bueno; habrá video del vuelo...espero.

Firmado: Un excéptico.

 
a las 8/31/2006 3:42 p. m., Blogger cefesky dijo...

Pues si. Vuela muy bien.
Nada critico.
Y muy noble, y aguanta muy bien el morro alto.
...y los toneles, rapidos!..como una noche de amorrr contigo.
Y a la hora de correr, corre!!!
...a ver si te dejas de esceoticismo, mi querida enfermera de tanga revenido, y te vienes un dia a volar veleros.
..y deja que Reinolds descanse en paz...que mucho hizo el hombre por los aeromodelistas..

......................
"..un esceptico es esceptico sin ver la causa de su escepticismo...eso es integrismo, religión y fascismo."
Extraido del Libro Negro de los Nasgul, apostrofe de la Fe.

 

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18 agosto 2006

Solution XL electrificao

La evolución del aeromodelismo electrico y la bajada de precios me convencio para retirar el motor de explosión (un Royal de 2 tiempos y 4 cc.) que utilizaba para subir el Solution XL a cota, para volar en el llano cazando termicas.

El motor estaba soportado en un pod de diseño propio y el lanzamiento lo realizaba a mano.



Aterrizando con flaps fuera:

Y esta es la nueva motorización: un brushless TowerPro 3520-7 adquirido en las Chinas por poquito dinero.

En estos tiempos ya se puede comprar en las Españas.




Y estas son las caracteristicas:


Recommended Prop Range: 12x8 to 14x10 Voltage: 14.4 to 19.2

RPM/Volt (Kv): 670 Resistance (Ri): .04 ohms

VShaft Diameter: 6mm Weight: 290 g

Continuous Current: 40A Maximum Burst Current: 55A (15 sec)

Cells: 12-16 Ni-MH/Ni-Cd or 4-5S Li-PO

Actualmente lleva una helice 12*8, que con baterias LiPol 3S/2P de 2.200 mA. proporciona un consumo de 32 amperios.

Tiempo para volar 8 minutos largos (a tope de gas) o 4 subidas a 150 metros.

Cojonudo! sabiendo que el velero pesa 4 kilos 350 gramos.



Los cables del motor bajan por el interior del tubo, donde se conectan al regulador.

Yo empleo un Jeti de 70 amperios OPTO sin BEC.

Para alimentar servos y receptor empleo un pack de 5 pilas NiMh de 2500 mA. Sanyo


Otra vista de la bancada con mas detalle:




El motor va en un pod ad hoc con un tubo de aluminio que atraviesa el fuselaje y se fija con una pieza maestra y un tornillito en el extremo. Algo similar a los mastiles de los barcos.

El motor tiene una incidencía hacia arriba de unos 8 grados y 0 grados en lateral.

La posición debe de ser tal, que coincida el eje de la helice con el borde de ataque del ala.

Esta es la pieza maestra:

He realizado los microagujeros en el ala, para proporcionar un turbulador neumatico.

Simprop le llama SATS.
En los laterales del fuselaje hay dos entradas de aire que lo canalizan a sendos tubos incrustados en las alas y los agujerines, que estan orientados a 45º hacia atras, hacen que el aire salga y provoque una corriente de aire que barre la turbulencíay asin disponer de un ala con menos resistencía.

Esto es lo que dicen los de Simprop.
¿Esto funciona? Ni idea.
Pero queda mogollón de cool explicar esto a los payos de mi club.....



El velero despega de suelo, con su tren retractil en menos de 10 metros sin mayores problemas:

Solution XL no es precisamente un velero para el vuelo en termica, pero un sabio uso de los flaps y una miaja de cuidao en los mandos, hace que vuelos de 20 minutos a motor parado no sean raros.


Pero pa un vuelo de termica puro, ya tengo en mis manazas el Soprano.

Je!je!

En breve, reportajiyo.

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3 Comentarios:

a las 8/24/2006 6:03 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

... Y tu, haces unos pilones mu gonikos ...

 
a las 7/21/2012 12:46 a. m., Blogger by timaovr dijo...

Muito boa idéia de instalar o motor no CG, vc pode me mandar fotos da parte interna e do trem retrátil. Muito obrigado Victor do Brasil meu email é: timaovr@gmail.com

 
a las 7/21/2012 12:49 a. m., Blogger by timaovr dijo...

Lindo avião. Você pode me mandar fotos dos detalhes internos da instalação do motor e do trem retrátil. Meu email é timaovr@gmail.com.br do Brasil Muito obrigado

 

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15 agosto 2006

De Havilland DH 88 Comet : Simply British

Cuando era pequeño, mi abuelo tenia en el sótano una caja de juguetes, los juguetes de mi padre y mis tíos, entre ellos había un avión rojo de metal, con dos hélices, siempre que iba a su casa era uno de mis juguetes favoritos, hoy sigo enamorado de este avión.


Un poco de historia.
En Febrero de 1934, la empresa británica De Havilland, decide hacer un pequeño avión de carreras para participar en la carrera MacPherson Robertson, que se hacia para celebrar el centenario de la ciudad de Melbourne, la carrera se haría entre Londres y Melbourne. Faltaban 9 meses para la salida de la carrera. Se fabricaron solo 5 ejemplares, tres para la carrera y luego otros dos.
El Nº 19 con matricula G-ACSR, pintado de verde oscuro, fue el primer DH88 Comet en volar, solo 6 semanas antes de la carrera, De Havilland se dio cuenta que el Comet debía ser retocado ya que era un avión muy inestable, lento y muy peligroso. Llego tercero en la carrera tras sufrir problemas con sus motores. Mas tarde se vendió a Francia, quien lo uso para el reparto del correo, fue destruido en el incendio de su hangar en 1940.
El Nº 34 con matricula G-ACSS, pintado de rojo, bautizado "Grosvenor House", fue el ganador de la carrera, no sin haber estado en varias ocasiones a punto de abandonar. De Havilland modifico los motores para obtener mas potencia, pero a la larga la presión aumentaba de tal manera que los motores explotaban, aun a pesar de ese problema, llego con uno de los motores a medio gas a Melbourne. Esta almacenado en algún lugar del Reino Unido.
El Nº 63 con matricula G-ACSP, pintado de negro, bautizado "Black Magic", se tuvo que retirar con problemas en los motores. También almacenado en algún hangar esperando ser restaurado.
Hoy en DIA los únicos DH88 Comet que vuelan son replicas, existen 3 de estas replicas en el mundo.
Si quereis saber mas sobre el DH88 Comet: http://www.pjcomputing.flyer.co.uk/comet/

Un DH88 Comet de radio control y eléctrico.

Hace 5 o 6 años, cuando todos teníamos un PicoJet o Twinjet, los maestros Cefesky, Txakal y Dr.Electro, estaban ya probando motores brushless con unas extrañas baterías traídas de Japón, otros, como yo, seguíamos sin tener muy claro esto del eléctrico con sus baterías enormes, pesadas y que no duraban nada. Total, que me puse a buscar por allí a ver que modelo me podía construir, de explosión claro, y buscando en revistas me decidí por hacerme un bimotor y encima tenia que ser un Comet. Me puse a buscar por Internet y encontré unos pocos kits de diversas procedencias y precios, entre ellos había uno que destacaba por precio y características: ¡¡ Un DH88 Comet eléctrico!!
Allí voy yo y me lo pido, se construye a toda leche, se le meten dos motores Permax 540, un variador de Multiplex de 60A, y una batería de ocho elementos de NiCD de 2400 mA. Servos normales, receptor normal, las primeras hélices que pille y ... tenia listo un ladrillo con alas. La primera prueba de vuelo fue catastrófica, entrada en perdida nada mas salir, metida de ala, medio tonel y al suelo. Los dos siguientes no fueron mucho mejor y el DH88 termino en el cubo metálico en el cual se queman los restos de nuestros modelos en el Cra.
El hombre es el unico animal que tropieza dos veces en la misma piedra.
Pues si, ¿y que?
Total que a principios de este año me vuelve a dar la neura, con eso que he probado ya el tema de los motores brushless, las lipos, etc... hagamos un DH88 Comet. Lo primero pedir el bicho, le paso los datos del fabricante ingles a una de las tiendas de por aquí para que intente traerlo a ver si sale mas económico pero por lo visto pasaron de mi cara. A mediados de Abril me pongo a rebuscar por Internet y por fin encuentro una mini-tienda que lo vende, el mismo, del mismo fabricante, luego al recibir el paquete me daría cuenta que es el propio fabricante que se ha abierto una tienda con otro nombre para vender directamente al publico. Lo pido y allí empieza la historia de mi segundo DH88 Comet.
Hay que construir ligero, muy ligero.
Entre que formalice el pago y llego la caja del Comet pasaron 4 semanas, y menos mal que venia del Reino Unido, al igual de sus hermanos mayores, parece que mi Comet ha pasado por medio mundo antes de llegar a mis manos. La caja lo dice todo, pesan mas las pegatinas de las agencias por las que ha pasado que el kit solo.


En la época en la que estamos, con los kits pre-montados, listos para volar, con corte láser y todas esas cosas, este kit parece sacado de los años 70, las piezas de madera vienen troqueladas, todo palitos, las piezas de plástico encajan a malas penas, vienen deformadas, bueno que hay trabajo para intentar dejar esto en condiciones. Abrimos la caja para ver de que se compone el bicho.


Lo primero es pesar todo esto para tener una idea aproximada de lo que puede pesar el Comet terminado y sobre todo para saber cuanto hay que hacerle adelgazar para que el Motocalc devuelva resultados esperanzadores. 789 grs dice la báscula. Bueno, con el equipo completo, motores, variadores, baterías, radio debería rondar los 1.500 grs. A esto hay que bajarle mínimo 500 grs. Empiezo pues a construir, lo primero los planos traseros, nada del otro mundo, varias planchas de balsa de 5 mm.


Lijamos los bordes de ataque y salida, y a por el fuselaje, aquí igual, construcción tradicional, pero aquí vamos a empezar a omitir algunas cosillas del plano, la caja de la batería, inicialmente el fuselaje se construye alrededor de una caja de contra-chapado destinada a recibir el pedazo de batería de 8 elementos MiMH o NiCd de toda la vida, dejando la nariz desmontable para poder meter y sacar el pack de forma sencilla y rápida. Directamente se tiran esas piezas a la basura y se construye el fuselaje como siempre, 3 cuadernas, sus laterales y poco mas.

Chapamos la parte de abajo y reforzamos las zonas destinadas a la fijación del ala,


Una vez hecho esto, pasamos a unir los planos traseros al fuselaje y montamos la pieza mas problematica del kit, la tapa superior del fuselaje, es de un plástico muy fino, se deforma solo con soplarle, y se abolla facilmente, se pega con cyano y se acopla el morro dejandolo fijo.


Ya tenemos el fuselaje casi acabado, vamos a por el ala, lo primero que tenemos que hacer es perforar el foam de las dos semi alas para poder pasar mas adelante el mogollón de cables que van a ir del fuselaje a las barquillas a cada lado, con los motores, variadores y servos de alerones. Una vez perforadas con un alambre caliente, pegamos las dos partes con su correspondiente diedro. Hacemos los orificios en la superficie para acceder a los "tunelitos" que hemos hecho en el foam.

Otra modificación es la de no usar la banda de fibra super gorda alrededor del ala para reforzarla, en su lugar se le inserta al ala una pieza de contrachapado finlandes de 6 mm. vertical que se pega con epoxy. Se recortan los alerones y se pegan los bordes de ataque y los marginales, vaya dos pedazos de marginales, dos tacos de balsa de 20X150 , una vez secos viene lo que mas odio, lijar todo esto y darle forma al ala. Masillamos todo...

... y mientras se seca empezamos a montar las dos barquillas de plástico, tela marinera, me toca darles forma con el secador de pelo de los deformadas que estan, pero con cuidado las llevo al sitio.


Y primer susto, los motores brushless outrunners entran muy justos, las carcasas rotativas rozan contra las paredes interiores de las barquillas. Habrá que pensar algo, mientras tanto, me toca montar el sistema de alambre retorcido que usa el fabricante como mando de alerones, al final paso de tanto rollo y opto por sacar los servos de alerones de las barquillas y por empotrarlos directamente en el ala, para eso usare el super accesorio de la Dremel para fresar los huecos, y vamos, va de cine,


Claro que esta nueva modificación me quita también un huevo de peso en contrachapado, metal y plástico que no voy a usar, lo único malo es que tengo que hacer unos tunelitos para unir los huecos de los servos con el resto de la red de túneles que tiene ya el ala. Un alambre calentito y flexible hace maravillas. Venga a seguir, voy a poner el servo de profundidad atrás con lo cual paso otra vez de varillas de metal y de la varilla de pino prevista para eso, menos peso. Además si no recuerdo mal al primer Comet le tuve que poner plomo en el culo. Ya esta, empecemos a entelar todo lo entelable... Y como no, empezaremos por el trasero...

Todo esta entalado en Oracover, no es lo mas ligero del mercado precisamente, pero es el único que tiene el color que es idéntico al original y sobre todo, coincide al 100% con una de las pinturas de Titán que usare para las partes de plástico, de paso un detalle de los suplementos para el servo de profundidad, como podréis ver nada del otro mundo, lo único que el mando este perpendicular al plano que tiene que manejar.


Pues eso, seguimos con el ala y luego taladramos los agujeros que recibirán los tetones de carbono para las barquillas y el ala. Cambie el pino por carbono, porque recuerdo haberlos partido en el anterior, el par de los motores y esas cosas, total he pasado de 3 mm de pino a 6 mm de carbono 100%, nada de tubos huecos y esas cosas, allí la diferencia de peso es de 3 grs por cada tetón. Pequeño detalle de como van enganchadas las barquillas al ala.


Ahora viene la parte de la instalación eléctrica, 4 horas de soldador, tela, cableado de los 2 servos de alerones, cableado de los 2 variadores, cableado de las dos baterías, cableado para alargar el cable del servo de profundidad, nada con tranquilidad, pero que mogollón de cables, y sobre todo lo que pesan los condenados, casi 300 grs de cables solo para alimentar los motores !!! Por la parte de las barquillas, a cada lado tenemos;

Un conector hembra para poder desmontar las barquillas y usar el variador en cualquier otro modelo de forma rápida, he montado uno con conexión universal y el otro con Multiplex, ya que el 95% de mi material es Multiplex. Y los conectores para las baterías que se alojan en el fuselaje. Todo esto en el intrados, en el extrados, allí esta el mogollón, así que medidor en mano, vamos a soldar todo esto.


Bueno, solo queda montar los motores y los variadores en las barquillas, cosa facil, en teoria, a ver si el remodelado hecho con el secador hace que dejen de rozar los outrunners. Parece que si.


Una vez montados, le hago una prueba a todo, conecto las baterías, los variadores, los motores, el receptor, enciendo emisora y programo los variadores, ya esta, ahora, caña, y... sorpresa, uno de los motores se pone en marcha antes que el otro, 2 horas buscando, revisando la programación hasta que ... vaya gili... uno de los variadores es del modelo RCE-BL35G y el otro RCE-BL35X, cual es la diferencia, pues que el 35X tiene una gestión del arranque, cosa que no esta en el 35G, así que vamos a comprar otro 35X para tener los 2 iguales, que menos... Después de esto toca pintura de las partes de plástico, pegado de las pegatinas de rigor para que se parezca un poco mas al "DH88 Comet G-ACSS" y esto es lo que hemos conseguido.

Queda ajustar mandos, programar la EVO y a la pista, pero eso sera dentro de 2 semanas.

Hum, esto huele a vacaciones.......

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4 Comentarios:

a las 8/17/2006 6:47 a. m., Anonymous cefesky dijo...

¡Pos no esta gonico ni na el avión!!
Eso si, las helices esas te quedan de un patrio subido.
Buen reportaje, frances de mis entretelas.
Ya estoy afilando los deditos..por que lo estrenare yo...¿no?
Eh?

 
a las 8/17/2006 6:51 p. m., Blogger cefesky dijo...

Mira el Eric!
Si cuando se pone hace las cosas bien y to!!
Mu chulo el avión.
Pero mucho, mucho.
...a ver si en breve le pegamos unos vuelos.
Y el reportaje de revista. No de revista nacional, claro está.
....A ver si aprenden los de RC Kaka y CaCatek!!!
(un saludo Sr. vicedo)

 
a las 8/31/2006 3:52 p. m., Anonymous abejorro dijo...

Querido Dead-stick.

Tu DH 88 Comet te ha quedado muy "gonito", pero dicen las lenguas del krc, que el pasado domingo uno de los motores brushless..., salio despedido de una de las góndolas del avión, cuando realizabas la prueba de rigor, en la mesa de almuerzos, y que casi afeita al que estaba al lado.

Como dices en tu artículo, construir ligero es importante, pero con fundamento, como diria "Arguiñano".

Suerte en el próximo intento.

 
a las 9/02/2006 1:51 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Po si, por lo visto los articulos te los pasas muy por encima, porque vamos que yo recuerde, precisamente de las gondolas no se ha tocado nada, es mas hasta se intento reforzar con mechas de carbono, pero no habia hueco, en fin hombre avisado vale por dos, asi que manten la distancia por si sale el otro motor, ciao.
Oups, solo recordar, que los eletricos no manchan la mesa de almuerzos, como los glow's de algunos "cochinos" que los ponen en marcha sobre la mesa, lo pringan todo de aceite y combustible y luego se marchan tan panchos. Un beso.

 

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