31 agosto 2009

A mi me mide 5 metros..Volando el Thermik XXXL (3/3)

Hale, ya estoy aquí.
Que es que he tenido que salir un rato...pero ya he regresao.
Este es el tercer y ultimo post sobre montaje y vuelo del faaassstuoso planeador Thermik XXXL de Valenta.


Me voy a dedicar a contaros la experiencia del vuelo, mezclas en la radio y detalles al uso.


El equipo de radio.
-Receptor de 9 canales Multiplex DS Synth, comentado en el post anterior.
Característica de este receptor es que dispone de entrada para dos baterías independientes.
-3 servos por semiala, seis en total:
Alerones, Flaps-Alerones intermedios, Flaps.
-Profundidad, deriva y motor.
(El ThermikXXXL dispone de ranuras para incorporar aerofrenos de cuchilla que no he instalado.)
(En cuanto a mezclas y vocabulario al uso, se refiere a la radio MPX Royal EVO, pero es extensible a cualquier modelo de radio con posibilidad de programar mezclas).

Vamos con el ala.
Como digo tres servos por semiala. Como dirían mis comadres, el servo que "sobra" es el servo "flap intermedio"
Este servo debe de moverse como flap, al mandar flap, alerón cuando se manda alerón y "butterfly" a la hora de meter frenos.

Ya que los movimientos y los ajustes de recorridos son distintos para los tres servos, me obliga a disponer un tipo de mezcla por tipo de servo.
Las mezclas que he usado son las que la MPX EVO ya trae predefinidas como Flap+ y Aileron+, para el flap intermedio he programado una nueva mezcla y la he nombrado como "Flap+Med".

Aileron+, para alerones, que mezcla movimiento de "butterfly" y alerones
Flap+, para flap, mezclando movimiento de flap y butterfly.
Flap+Med, que mezcla movimiento de alerón, butterfly y flap.

En la foto se ven los porcentajes de movimiento a cada elemento en la mezcla Flap+Med .



En la profundidad llevo un par de mezclas, sencillas de ajustar pero importantes para un vuelo controlado.
Una es la cantidad de movimiento a picar cuando doy gas. Con tanta tracción en el morro el momento de trepada es muy fuerte.




La otra es cuando al aterrizar meto butterfly para reducir la velocidad, en este caso también se produce una elevación del morro un tanto peligrosa que corregirla manualmente no suele ser recomendable....sobre todo cuando vas a pocos metros del suelo..





Aquí podéis ver que cuando actuó sobre Spoiler, la profundidad baja un 25% sobre su movimiento establecido.
Y al meter motor baja un 20%( mezcla Gas -Tr)


También llevo un poco de deriva mezclada con alerones, de manera que cuando mando alerones la dirección se mueve unos pocos grados en ese sentido.
Decir tiene, que este velero tiene una dirección fabulosa y autoritaria; de hecho si quieres volar en térmica sin caerte en los virajes, debes de mandar sobre todo con deriva y al tiempo ir jugando con alerones para ayudar o restar el giro.

Hablando de aterrizajes, como ya he comentado anteriormente, este velero no lleva nada de tren de aterrizajes ni leches. Los de Valenta presuponen que tooooodos los campos de vuelo del mundo tienen pistas de cesped...por lo que para que van a ponerle ruedas o algo sobre lo que aterrizar, ¿no?...si serán mamomes......

Por lo que aparte de poner un fleje de acero sobre la panza, me toco montar unos patines en acero de 2mm. para que los mandos de alabeo no toquen en el suelo al aterrizar.
Por que tocan, ya lo creo que tocan.

Este es el resultado:


Los patines se sujetan a presión en un par de agujeritos. Después de 7 u 8 vuelos no ha dado muestras de roturas o desgarros.
El diseño tan rebuscado en forma de "Z" es para que el acero guarde cierta tensión y no se salga de su agujero.
También le da cierta elasticidad en el aterrizaje.
Bien pensao.




Mas cositas.
Como muchos sabéis, me construí un carrito para despegar desde el suelo sin ayuda humana.
Podéis ver el iiiiinteresantissimo post aquí:

Carrito....o dolly. ¡Facil, fácil!


Vale...y mira que lo diseñe pensando en veleros grandes con grandes hélices...
FAIL!
Sorpresa cuando ya en el campo de vuelo la simpática hélice da en el suelo.


Cagontó! Cagontó!
Memos mal que me traje a Javier (Sabater) el velerista que trajo a Alicante el vuelo en ladera, y de buen grado y con una miaja de sorna se presto a hacer de carrito humano.



Son seis kilos sobre la cabeza....suerte que el Thermik sale prácticamente solo.


Dos cositas a comentar en el estreno del Thermik.

Una, no llevaba activado el freno en el regulador, por lo que la hélice giraba sin parar y para aterrizar tuve que llevar el Thermik lo mas lento posible y conseguir que las palas se plegasen.

Otra cosita mas: Tampoco active la función "Soft" en el regulador para que el motor empezase a girar de un modo suave, por lo que en las arrancadas la reductora y las palas se sometían a una brutal inercia.
Uno de los detalles que la MPX EVO lleva incorporada, es la función "slow" en cada canal.
Esta función introduce un retardo al completar el recorrido del mando del tiempo que elijas, por lo que aparte de activar el "soft" tengo puesto un "slow" de 2 segundos al mandar de gases.
Así, el motor arranca del modo mas suave posible.

...y por fin los vídeos del estreno.
Gracias a Hinote por grabar estos vídeos en HD.



Directamente en los links del TuYú los podréis ver en grande, sin las limitaciones de la plantilla de BlogSpot.



En el primero vemos como Javier corre tratando de cojer velocidad y cuando doy gas a tope, el velero casi se le escapa de las manos. La perdida repentina de peso hace que casi caiga y se coma un trozico de tierra.




El día del estreno hacia nublado. Bien por que el sol quedaba oculto y mas o menos se podía estar
el el campo, pero el vídeo no quedo del todo lucido.




El centro de gravedad esta a unos 96 mm. desde el borde de ataque, pero estoy por retrasarselo un poco mas hasta llegar a los 100mm.




Y el primer aterrizaje.
Veréis el delfineo por no estar ajustada la compensación de frenos con profundidad.
Me sorprendió la eficacia del Butterfly...aunque servidor prefiere los aerofrenos de cuchilla.
Los seis kilos se posan sobre el suelo como una palomita.



Bastantes son los que han probado las delicias en vuelo de este velero.
Javi, la enfermera casi-pilonera aprovecho que no estaba el senior y se pego un vuelo de veinte minutos termiqueando por los alrededores:




A Javier le das un Thermik XXXL con altímetro y una silla y lo demás sobra.
Bueno, una cervecita tampoco le vendría mal.
Decir que en este vuelo Javier batió el récord de altura con 312 metros de altura...




..récord que se lo quito Eric....




...con 321 metros:


...y mira que le gustao el Thermik XXXL que se ha piyao un bonito Mini- thermik XL de "solo" cuatro metros. Mu blanco y mu nacional el.
A ver si en breve tenemos un reportajillo al uso.



...lo dicho: ¿quien la tiene mas larg@?




...y yo creo que ya esta.
Después de unos cuantos vuelos en las calurosas y calineras tardes de este verano en Alicante, se queda el sabor de boca de estar volando uno de los mejores modelos que se pueden adquirir.




Los 1.000 y pico de euros que cuesta este planeador se compensa si te gusta volar térmica, si disfrutas con un pilotaje exquisito y sobre todo, sabiendo que cuando te toque doblaras la bisagra y solo quedara de ti un poco de abono para las hierbas.
¿O no?



Gracias a Sweet-tits, Javi, Hinote y Eric por las fotos.
Que han quedao mu chulas.

Si alguien tienes dudas o le interesaría saber detalles, pues ya me vais consultando a traves de los "Comentarios".

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7 Comentarios:

a las 8/31/2009 1:02 p. m., Anonymous Anónimo dijo...

Enhorabuena por el superpájaro y especiales gracias por el minicursocurso de programación de RoyalEvo (¡maldita la hora en la que compré esa radio! no progreso ni a tiros!!!)

Te haré una pregunta por si suena la flauta: ¿Cómo se compensa la profundidad al hacer butterfly para una cola en V?

Perdona el desvío del tema y enhorabuena de nuevo por esa preciosidad de velero.

Un saludo

 
a las 8/31/2009 3:53 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

No todo consiste en tenerla larga, hay que saber como usarla.
Ser mas corta no significa que funcione peor.
Si no recuerdo mal, mas corta = menos peso, tambien, ¿o no?
Total mu chulo, vuela de cine, pero el mio las pilla que da gusto, a que si Cefe. Y sube sube sube en cualquier lado, haya o no termica...
Jeje, me fajjta el vario y a casa de dios, nos iremos.

 
a las 8/31/2009 9:23 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Dead_Stick, en veleros y en el seso, cuanto mas grande ....mejor.
En lo del peso...ahí mas dao.
Ya se ha visto...tu las cojes antes (las térmicas)pero yo subo mas (en térmica).

Anónimo:
En la mezcla "V-Tail+" de la MPX trae un campo llamado "spoiler".
Pues en "spoiler" ajustas el porcentaje de movimiento a la profundidad...y yatta.

 
a las 9/01/2009 6:39 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

:-)

 
a las 9/05/2009 6:05 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

el que no sabe es como el que no ve. Gracias por la nota sobre como compensar el butterfly.

Un saludo

 
a las 9/23/2009 4:55 p. m., Blogger Jorge dijo...

Donde has conseguido el altimetro, gracias

 
a las 9/26/2009 12:23 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Jorge.
El altímetro es de RC Electronics.
A saber:
http://www.rc-electronics.org/

El mio es el T-1000 y ahora ya está la versión T-2000...un poco mas cara.

 

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28 agosto 2009

Pierre RONDEL's Blog

Bueno un post rapidito mientras preparó el resumen de mis vuelos vacacionales por Castilla la Mancha.
Pierre RONDEL, famoso velerista francés, creador de Planet Soaring, acaba de poner en marcha su Blog, como complemento de su web. Podreis encontrar artículos interesentes sobre el mundillo de los planeadores RC y muchas cosas más, pinta que el nivel y la calidad de la información siguen en la linea de lo que se viene publicando en la web de Planet Soaring.
Estos son los enlaces:



Enhorabuena Pierre y saludos desde aqui nuestro blog.


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1 Comentarios:

a las 8/31/2009 10:09 a. m., Blogger CefeSky dijo...

Mu chulo y eso...pero el texto se ve like ass.
Sr. Stick, tu ke habals franses, a ver si le dises al tito Rondell que cambie una miaja el color de fondo...que no se ve ná.

 

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25 agosto 2009

De como ser jilipoyas y que te pagen por ello.

Todos conocemos las virguerias que el Doctor Pedro Cavadas hace con los transplantes y eso.
Todos sabemos lo que significa que te quedes sin brazos y venga un tío y con un par de cojones y bastante sabiduría medica, venga y te los junte de nuevo.

Lo que ya es mas chunguiyo es que haya gente que este tema le venga mal...por que el Doctor Cavadas dio una rueda de prensa vestido con una camisa africana, de Kenia.



(Foto TVE)

Y es que el doctor Cavadas no solo se dedica a ayudarnos a nosotros, los del mundo "civilizado", el tío se pega sus semanitas curando a gente sin pudientes.

Frases como: “Un tío que se presenta a informar de su éxito disfrazado como el hechicero de la tribu el día de la patrona corre el riesgo de romper en una especie de juez Garzón de la Cirugía” o “Lo de Cavadas es como el chaleco ridículo de Evo Morales en Bolivia, pero en médico y en fresquito. Como el sombrero Stetson de paja de jipijapa de Zelaya en Honduras” son fruto de tipos tan jilipoyuas como Pedro Burgos.

Y encima le pagan.
Los del ABC, van y le pagan.

Pedrito rey, vale que aparte de facha seas reaccionario y pseudofascista, vale, aceptamos pulpo como animal de compañía, pero por lo menos ten la decencia de no atacar a quien ayuda a sus congéneres.

Si es que el mas tontaco hace relojes, compañeros.

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14 agosto 2009

A mi me mide 5 metros...¿y a ti?.. ...Thermik XXXL...oouuh! (2/3)

De nuevo aquí para mostrar el rollo que supone cablear 8 servos y un par de conectores DB15 en las tripas oscuras y cálidas en carbono de un Thermik XXXL.




Vamos con el servo de cola.
He puesto un servo digital de Hitec con piñoneria en Carbonite, que es una cosa entre los piñones metálicos y los habituales de plástico-nylon.
El Hitec HS-5475 HB. Con un par de rodamientos y 5.5 kilos de par de fuerza.

Todos los servos en el Thermik van pegados ( menos el de dirección).
En mi caso, decidí pegarlos con pegamento de poliuretano (el conocido como SikaFlex de la casa Sika).
Este pegamento es acojonante. Al secarse se queda como goma dura.
El soporte del motor de mi ex- Solution XL fue pegado con Sika y el resultado fue sorprendente:
Re-Re-Motorización Solution XL

Para proteger al servo del pegamento y-o poder retirarlo en caso de avería, cubro el servo con un poco de termoretractil del que se usa para envolver baterías.
Mucha gente emplea cinta de carrocero...pero al cabo de un par de meses, se empieza a despegar por degradación del adhesivo.
Ni se me ocurre pensar en que pasaría si se despegase el servo de profundidad de su posición...



Termoretractil, cableado y mando de profundidad a punto.
Marco la posición en la placa de fibra donde se va a fijar el servo.
La placa se atornilla con cuatro tornillos al fuselaje (las tuercas de los tornillos ya están puestas de fabrica)



Aplico un poco de Sika, cuidando de no manchar nada.
Este pegamento pega como un cabrón y donde caiga y seca no salta.
Si no esta seco, se poede retirar con un trapo y un poco de alcohol.
Si, el Sika es negro.
Vamos, que no leí el envase cuando lo compre y me lleve el negro...pero que también hay blanco.



Ya está seco. El Sika seca en media hora, pero lo mejor es dejar pasar un par antes de manipular.
Insisto en que la pegada es fantástica y agresiva.
Podéis ver que tuve que cortar las aletas de sujeción que lleva el servo...que si no, no cabe en su habitáculo.
El mando es una varilla de acero roscada con Kwik-link y rotula.
Mando muy corto para una eficaz transmisión, rígida y sin juegos. Muy bien.


El mando de profundidad se acopla mediante una rotula. La varilla de carbono trae de fabrica pegada la bola de rotula y los separadores de aluminio. Se puede retirar para un transporte mas cómodo.



Servo definitivamente dispuesto.
La flecha señala el lijado con Dremel que tuve que hacerle al Kwink-Link para conseguir mas mando. Cosas de los espacios reducidos.




Seguro que los mas avispados os habréis dado cuenta el cable que he empleado para prolongar el conector del servo.
Es un cable apantallado, ideal para los menesteres de cableados largos
Dispone de una malla (esto se suelda al negativo) un cablecillo rojo (positivo) y otro blanco (señal).
El hecho de estar apantallado nos salvaguarda de que el cable recoja ruido que nos podrían fastidiar....bastante.
No llevo ni una ferrita en todo el planeador, y ya os digo que ha volado a mas de 300 metros de altura sin mayores problemas.

Lo compro en tiendas de electrónica sin mayor problema y a buen precio.



Es velero tiene tres superficies de control por semi-ala: alerón, flap y lo que yo llamo flap intermedio..
Y aerofrenos de cuchilla de 37cm. que en mi caso no he instalado por no disponer de ellos primero y por no tener mas canales en la radio.
Mi EVO es de 9 canales. En caso de querer instalarlos, me tocaría comprar unos mezcladores de servos del tipo Master-Slave, pero como con "Butterfly" el chisme se frena bastante bien, pues ya está.

Ya empezamos con el cableado de los servos en las alas. Hay que estar atento y marcar bien los cables, que son muchos y todos iguales, para no cagarla.




Una vez pasados los cables, a soldarlos todos al conector.
Se protege bien la zona para no manchar ni rayar la iiinmaaaculada superficie



En el kit viene un conector DB 15 de los habituales en informática , de manera que al montar el ala automáticamente quedan los servos conectados. Los tornillacos Allen se encargan de que todo quede sujeto y bien sujeto.



Después de varias sesiones, tengo el conector con todos las cablecillos en su sitio.
Importante marcar los cables...que luego es un lio.
Cada soldadura con su termoretractil y al final uso cinta de alta temperatura (cinta Kapton) para protegerlo todo. Hay que extremar el cuidado en estas conexiones y ponerse algo de música Zen y quemar un poco de incienso para estar relajado y soldar como se debe. No voy a decir que las soldaduras habría que hacerlas justo con el Sol naciente, pero no estaría de mas.... 8-)



El conector se sujeta al ala mediante un par de tornillos rosca-chapa



El conector DB hembra es el que va en el fuselaje. Este conector se deja sin flotante y sujeto en su sitio solo con la presión del alojamiento.


Para los servos de alabeo se emplea el mismo método que con el de profundidad. Se marca la zona de pegado y se pega.



Servo ya pegado. Para alabeo empleo los Hitec 225 BB-MG. Veteranos servos. Sorprendentemente potentes con un muy buen centraje.
Para los flaps intermedios uso unos micro digitales:Hitec 5085 MG. Potentes, con un consumo un tanto elevado...pero precisos.



Para la unión de las semialas con la parte central empleo conectores Multiplex.
En la parte central pego el conector con un poco de ciano de ese que es muy liquido.
Es curioso como se están estandarizando estos conectores...




Para las semialas el conector lo dejo flotante con un poco de cable de margen.


Baterías del tema.
Una grande para el motor, Lipo de 5.000 milis y 5S, otra de 5 elementos NiMh Eneloop y una Lipo 2S de 1.800 milis con un Ubec de 3 amperios. Estas dos ultimas alimentan receptor y servos.
Los servos tienen consumo máximo de 1.8 amperios.
Este valor lo saco de poner un amperimetro y mover todos los mandos a la vez, esto no ocurre en vuelo, pero da una idea del amperaje máximo que puedes tener.

Empleo un receptor Multiplex DS IPD Synth de 9 canales que incorpora un sistema de doble alimentación con dos entradas independientes.
Este receptor es en mi opinión (y en la de este señor) el mejor receptor que se puede adquirir hoy en día.
Podéis ver una prueba taxativa de la calidad de este receptor aquí:

http://www.webx.dk/rc/RX-measurements/MultiplexRX9-Synth-DS-IPD/MultiplexRX9-SYNTH-DS-IPD.htm

De regulador (ESC) un Turnigy de 80 amperios con el BEC retirado, que en Chinolandia le ha puesto el apelativo de "a prueba de balas"...si es que no aprenden...


Como decía, el motor consume unos 53 amperios, que con una batería de 5 amperios/hora dan para 5 minutos de motor a tope.
Parece poco pero es mas que suficiente.
Con altímetro, hemos medido una altura de 180 metros con un tiempo de motor de 20 segundos.
O sea, que da para 15 trepadas.


Y así queda todo el conjunto en las tripas del veleraco. Todo bien sujeto para que no se mueva en vuelo.




Con todo el equipamiento, este Thermik da un peso de 6.043 gramos.
Realmente muy ligero comparándolo con los Thermik´s XXXL que he podido leer de Internet.

Tiene una superficie alar de 104.1 dm. cuadrados por lo que la carga alar es de 58 gr./dm2.
Muy ligero, repito, para su clase.

Pues ya esta.
En un tercer post, explicare las mezclas que he empleado, cantidad de mando, centro de gravedad y esas cosas del vuelo...
Y pondré unos vídeos que Hinote se grabo en su fastuosa Canon.

Estar atentos a este, vuestro blog favorito donde se habla de todo menos de estrellas de mar que son mu aburridas.

A mas ver, nenes.

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3 Comentarios:

a las 8/16/2009 2:59 p. m., Blogger Henry dijo...

tremendo veleraco !!! tiene que ser una delicia pilotarle. Enhorabuena

 
a las 8/19/2009 8:52 p. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Muy goniko Cefe, cuando tengas un rato revisa el titulo de tus ultimos 2 posts, creo que falta un "mi" por alli. Y lo del Sika, podrias explicar quien te lo enseño por primera vez en su ASH, y luego quien te lo enseño en su Thermik XLe aun no estrenado. Nada convencido estabas o ¿se ta olvidao ya? Besitos desde Talavera de la Reina ande las termicas son brutales y me lo paso pipa girandola con las cigueñas y mi Algebra. 17 horas de videos. Y me quedan 10 dias de vacaciones aqui, hum.

 
a las 8/20/2009 10:55 a. m., Blogger CefeSky dijo...

Gracias Henry!
Pues si que se pilota bien....para pesar 6 kilos, no se nota nada-nada la inercia....bueno, solo cuando se me ocurre picar desde 40 metros y pasar a toda leche por la pista y ver como regresa de nuevo a la misma altura.
Por cierto, enhorabuena por tu web.

 

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12 agosto 2009

A mi me mide 5 metros. ¿y a ti?..Thermik XXXL...oouh! (1/3)

Ya lo dijo una novia cubana que tuve: "Grande, ande o no ande, mi amol...!.
Festivamente y así fue, me dejo y se lio con Yósuh mi vecino del Senegal.
Grande....y una buena enverga-dura y no hay cubana que se escape.
Ni térmica, mis amigos, ni térmica!

Asin que con ese resquemor no me quedo otra y puse en venta una pléyade de veleros y aviones que tenia por casa....que si un Solution XL por aquí (¡Saludos JoséMi!), un DG-1000 (¡Ese LuisMi to enrollao!) por allí...Un Soprano que me sobraba (Guillen, a ver si te pasas a recogerlo, mamonazo!)..un Blizzard corchero (Eric, no quemes mas motores, rey)...total para conseguir o aproximarme a los 1000 eurazos que tenia pensao invertir en un faaasstuoso veleraco de Valenta : el ThermiK XXXL (si, cuatro X), 5 metracos de carbono y kevlar (o Aramida, como quieran vuesas mercedes).

Con tres superficies de control por semiala.
6.5 kilos de peso.
La versión con esteroides del cuatro metros ThermiK XL.

(Pinchad sobre las fotos para verlas perfectas!)



En fin, una pocholada que ninguna cubana...o velerista RC puede eludir.



Es curioso como un velero de semejantes precio y características, lo tuve que adquirir en uan tienda on-line alemana.
Ninguna de las tiendas habituales de RC de mi localidad tuvieron lo que hay que tener para traerlo y llevarse ellos los 1.000 eurazos del importe.
Por supuesto que comente la posibilidad de adelantar parte del importe y eso...pero nones, "Que si nosotros no trabajamos con Valenta....que si es que tengo que hacer un pedido mínimo para que me salga rentable...que si la abuela fuma...".
Vamos que no, que me he tenido que buscar la vida fuera de Alicante...y Santa Pola.
Curioso.

También es curioso que aunque Valenta Models tenga tienda virtual y se supone que venden a publico, no me hicieron ni puto caso, y eso que les envié tres e-mails pidiendo disponibilidad y eso.
Muy curioso.

Cabe decir que la versión que el fabricante pone a la venta es sin motor eléctrico...u sea, que si le quieres poner motor te toca cortar el morrete (con el consiguiente trauma) y buscarte las "MartinGalas" para hacer que todo quepa y encaje en el estrecho fuselaje.

Estrecho fuselaje que no cabe uno de los baratos motores outrunner´s que normalmente montamos en veleros con mas espacio.
Tenia que poner un inrunner.
Si o si.

Vale, no pasa nada..pero..¡pardiez! no hay inrunners con la Kv necesaria!

Para un peso final estimado de 6.5 kilos, 5S de baterías Lipo y un consumo de potencia de unos 1.000 watios necesitaría un motor con una Kv de 250 o menos, y chatos no hay inruner´s asin, por lo que hay que poner reductora y elegir bien la Kv y la potencia a soportar por el motor.

La elección del motor no fue difícil.
Medusa Research tenia la solución: Un motor tamaño 540, con una Kv baja (1.500) y capaz de soportar mas de 60 amperios sin arrugarse.
El modelo es un 036-060-1500.
Este modelo aguanta una miaja mas de potencia que su hermano el 036-050-1500 y una cosa importante es que está ventilado.
Si comprobáis, muchos de los inrunner´s chinos no tienen orificios de ventilación y nenes, os he de decir que los inrunner´s se calientan ....y mucho.

¿Si os digo que después de 2 minutos a tope el Medusa (con reductora) se pone a unos 90º os lo creéis?...pues creerlo, que es cierto. Eso si, sin quemarse ni olores a chamuscado ni nada.

Elo aquí, con el piñón de la reductora instalado


MiniMañas, la Enfermera Pilonera y mua adquirimos un par de estos motores hace unos meses directamente de los Estados Juntos para meterlos en sendos Ducted-Fan´s Wemotec MidiFan de 90 mm.
Un ducted iba para las tripas de un Sabre y el otro para un BaeHawk.
La Enfermera Cachonda acabo el proyecto del Bae Hawk de FlyFly y comprobamos lo brutal de este motor a la hora de absorber potencia.

Os recuerdo el reportaje y el vídeo del BaeHawk con el Medusa +Wemotec MidiFan:

Flyfly Hawk+wemotec+medusa+8s.

BaeHawk de Fly- Fly ...y la mierda del tren retractil.

Triste fin el del Bae de la Enfermera Piñata pero otro Bae, el de Javi Nacional vuela ahora estupendamente después de cambiar el motor Mega por un Medusa 036-060-1500 y 8S Lipo, eso si, "conectando las lipo en pares" (...hay que joderse...).

Con el motor elegido, la siguiente epopeya fue elegir la reductora.
Una que aguante mas de 1.000 watios y capaz de un indice de reducción de 5:1.
¿por que 5:1 se preguntaran mis suspicaces lectores?
Bueno, básicamente por peso.

Me explico, con una reducción de 6:1 podría emplear una hélice mas grande y mas voltaje (mas baterías: mas peso) .
Después de varias simulaciones con el Drive Calculator (lo podéis descargar gratuitamente de aqui http://www.drivecalc.de/), me di cuenta que con una hélice 18.5x12, reductora 5:1 y 5S Lipo se conseguían una tracción estática de unos 5.5 kilos.

Esta es la simulación con DriveCalc.
Las medidas en el mundo real son 53 amperios de consumo y 5.600 RPM. La simulación se ha acercado bastante.



No creo que para poner en cota en 20 segundos ( unos 180 metros de altura) un velero de 6 kilos se necesite mas tracción.
He leído que por ahí, hay chalaos que le meten hasta 8S (unos 2.500 watios!!)...supongo que para hacer torque-roles. :-))

U sea, que con 5S, reducción 5:1 y una accesible hélice Aeronaut 18.5x12 tengo un indice de potencia estática de 0,9:1, (un indice de 1:1 significaría que la tracción se iguala al peso del modelo) todo ello con un consumo mas bien moderado de 52 amperios.
¡Guuuaaoouu!
Vamos un locurón.
Las hélices a estos niveles ya se ponen caritas.
La por mi elegida esta por unos 12 euros las dos palas...para tamaños de 20 pulgadas la cosa sube a unos 24 euros o mas....
No digo ná y lo digo to.

La reductora me la clavaron los de Plettenberg...y digo me la clavaron por que la estocada no fue poca. Aun me duele cuando me agacho.

Ciiiieeento veeeeeiiiinte euracos de bellón!!!..gastos, IVA, impuestos, y demás ostias incluidas.
La Virgen!! que clavada, señor.
Ains!

Lo cierto es que la reductora está de fucking-mother y dicen los tíos de Plettenberg que soporta hasta 3.000 watios...en fins...es lo que hay y lo que hay es.




De tres piñones y planetaria...por el costo ya me podían haber enviao una botella de Bombay Saphire y un litrico de Schweppes pa ahogar las penas, leches.



Eso si, cada piñón con su rodamiento de agujas. To mu moderno y mu alemán.



Y entra en el Medusa como una seda.




Ummmmm! que pinta tan apetecible.! ¿Verdad?


Como decía, el modelo no viene preparado para motor eléctrico.
Asina, que a cortar el morro!
Glups!
Fácil de decir...pero psicológicamente un meneo de neuronas que pa que.

Bueno, vamos al lió.
Primero me hice en madera una plantilla con el diámetro a cortar.
Siempre con un diámetro inferior al definitivo, es mas fácil quitar que poner...!




El cono que acomoda las hélices y se adapta al motor debe de ser una pieza de calidad y fiable.
Recuerdo que las hélices absorben mas de 1.000 watios a unas 5.600 rpm. y no es cosa de risa.
Vamos, que no me fió de poner un cono chino y me rasque el bolsillo (otra vez) para poner un cono bueno-bueno.
Por supuesto hay que poner fija-tuercas en toda la tornilleria relacionada con el motor y cono.
20 euracos en un cono de carbono y aluminio de calidad aeronáutica.
Este es el fabricante:
http://www.modellbau-freudenthaler.at/
Ains!

...y con el disco de metales de la Dremel...



¡Ñiiiiiiaa! ¡Ñaaaaoooo! y yastá.
Fuera puntita.



Ahora toca hacer la cuaderna para-llamas donde va a ir atornillado el motor.
Con placa de fibra de vidrio de 3 mm. se dibuja el tema y se corta con la segueta de marquetería.




Y con un poco de lija se ajusta al motor.



...y este es el resultado después de realizar los agujeritos de ventilación y de sujeción del motor.
Ah! como no me parecía suficientemente rígida, corte otra cuaderna y la pegue a la primera para tener una super-cuaderna de 6 mm.
Atentos al lijado en bisel que lleva la cuaderna con el angulo del fuselaje. Muy necesaria para asegurar una buena unión.



Encarando y comprobando las mediadas antes de pegar.
Fijaros que por características de la reductora, la para-llamas queda unos 5 mm. por detrás del borde.
Esto hace que la unión sea mas fuerte pero dificulta el ajuste final.
La incidencia la deje a 0º.
Paciencia y una (o dos) caña-s.



Otra de las modificaciones.
Aunque el fuselaje es de kevlar es suficientemente rígido para un uso sin motor, pero una vez cortado el morro y teniendo en cuenta la potencia absorbida por el motor+hélice, decidí reforzar el morro con unas mechas de carbono y ciano.
La cosa se quedo dura, dura, como el chisme de Yósuh (mi vecino senegales).




Ya está pegado.
Con epoxi lento y micro-balones. Con esto, se da por finalizada la parte del motor-reductora.




Mas modificaciones ad-hoc.
Si no os habéis dado cuenta, el Thermik XXXL NO tiene rueda de aterrizaje (ni de despegue).
Y no solo eso, si no que NO tiene espacio para un triste tren retráctil.
O lo que es lo mismo, va a tener que aterrizar sobre su panza. Mu chula ella, de kevlar y eso.

Se nota que Valenta diseña modelos para campos con césped y se preocupan un carajo de los que vivimos cerca de África y el césped solo lo vemos en los campos de golf...
(Que digo yo, que me podrían dejar volar el Thermik en un campo de golf...¿no?.)
Otra cosa es que mi amado club el CRA, disponga una zona con césped artificial para estos menesteres.
Queda dicho nenes.

Suponiendo que no todos los aterrizajes van a ser suaves, no me lo pensé demasiado y reforcé con tela de carbono (gracias Maese Eric) y epoxi de laminar justo en la zona de aterrizaje.
De paso refuerzo la zona donde mas peso se concentra y las inercias serán mayores.
Cierto es que se ha quedado de lo mas duro y resistente




La bancada de madera que trae el kit.
Una pieza de contrachapado de 4 mm. Se pega con epoxi y micro-balones para rellenar los huecos.



Aquí he pintado de negro la bancada y e instalado el servo de la deriva: un Hitec Digital HS-5085 MG. Tamaño micro.
La transmisión hacia la deriva es una varilla de acero de 1.5 mm.
Va perfecta. Se ha instalado una clema para tener mas capacidad de ajuste en el mando de deriva....y por que la varilla que venia en el kit no llegaba hasta el servo. Cosas de Valenta.



Así queda el mando en la deriva. La pieza de fibra viene en el kit y hay que pegarla con un poco de epoxi. Por mi cuenta le he puesto un prisionero para poder ajustar cómodamente.



Otra pieza ad-hoc: el soporte para la batería. Para que el Thermik XXXL salga con centro de gravedad ajustado, la batería que he elegido (una Lipo 5S/ 5.0000mAh) debe de situarse casi en el borde de ataque del ala...y claro, la bancada que proporciona Valenta no llega hasta ahí ni de coña, por lo que a darle al magin y hacerse un soporte en contrachapado de 4 mm.
No tiene mas misterio.
El hueco en el soporte es para acceder al receptor que va digamos, en el piso de abajo.



Ah! el manual para el montaje y ajuste del Thermik XXXL.
Os pongo una foto para que veáis que manual mas chulo me vino con el Thermik.
(El tubo de grasa de teflón lo he puesto yo)



¿Como?
¿Que los de Valenta nunca pondrían como manual el nº 112 de Private Extra Tropical?
Vale, pero por lo menos seria algo, por que de manual nain de nain.
No manual.
Búsquese usted la vida, experto aeromodelista!...la madre que los pario, que seguro que es una buena mujer....


Bueno, enseguida la segunda parte sobre el montaje y puesta apunto del Thermik XXXL.
Stay Tuned, my friends!

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