22 febrero 2007

ASH26e, La prueba y el vuelo.

Bueno, por fin llego el día,
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Tras unas interminables semanas, construyendo el carrito, carrito que estuvo a punto en varias ocasiones de quedársele atragantado a un servidor, por fin se termino y llego el día de la prueba. El piloto oficial para la prueba, Cefesky, como debía ser. Y es que nos gusta verle acojonado y tenso en esos momentos iniciales de estreno de un modelo nuevo, aunque este ya había volado en configuración Glow, re-ke-te-berk!!!
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Lo primero y mas sencillo, a primera vista, fue comprobar el conjunto de motorización elegido, así que un placido día de enero, me puse, solo, en casa, conecte todo, accione la palanca de motor de la Evo, y... me acojone. Esto tira mucho para estar aguantando el modelo, midiendo amperios y ajustando cositas, solo. así que, cargamos los trastos al coche y pa casa del Cefesky.
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Para empezar, y antes de pillar la primera birra, dejamos el ASH sobre el sofá nuevo, recién entregado, de Cefesky, para aprovechar ese contraste tan guapo, entre el azul marino del sofá y el blanco inmaculado del ASH, y hacer una afoto del conjunto de propulsión, hélice CAMCarbon 16"x10" de Aeronaut y el 4130 de Himodel.
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Conectamos todo sobre la mesa del salón del Cefesky, aprovechando ese fondo azul marino del sofá nuevo, y ya lo tenemos listo para probar. Usaremos como fuente de energía 4 lipos de 2.250 mAh 25-30C chinas, o sea que no sabemos muy bien cuantos C's son, en configuración 6S2P. El variador Himodel de 100A, un medidor de consumo de Jamara y un medidor de vueltas de Jamara ( solo como información, mucho cuidado con las hélices de Aeronaut, todas llevan en el blister el numero máximo de rpm's que pueden aguantar, no os paséis que podríais acabar como el tío ese australiano del corte de pelo made by heli's rotor blade publicado en nuestro blog en http://nasgul.blogspot.com/2007/02/accidente-con-un-helicptero-de-rc.html ).
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Le metemos caña y a los pocos segundos, el porta-hélices empieza a hacer cosas raras y finalmente se sale del eje y la hélice se pliega de forma instantánea, cayendo al suelo, así que nos vamos al súper taller de Cefesky, siempre impecable gracias al limpiador Entrhopik, y Dremel en mano procedo a hacer 2 rebajes en el eje para que las cabecitas Halen del porta-hélices se alojen allí y no vuelva a salir la hélice volando sola.
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Ya esta listo, hacemos los ajustes de rigor en la EVO, medimos amperios y nos quedamos un poco asin, al ver que solo marca 35A a tope con la 16"x10", bien esto nos dará unos 7-8 minutos de autonomía continua a todo trapo, el Maestro CEFESKY saca su CASIO y empieza sus cálculos, resultados, unos 820 Watios, bien teniendo en cuenta que estamos hablando de 6.800 g. de peso en orden de vuelo. Pues, ala, a la pista, el fin de semana siguiente allá que quedamos en la pista de nuestro querido CRA. ( era con C o con K, no lo recuerdo... )
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El "carrier" alias "Carrito de Mercad..." pa los amigos.
Po allí esta,
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Hay tornillos y tuercas de seguridad a mogollón, aluminio 100%, ajustable en altura, incidencia, etc... con vistas al Nimbus de 6 metros de Cefesky. ( las ruedas delanteras tienen 10 cm. de diametro, asin os haceis una idea del tamaño )
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Un vistazo al interior
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Se ha repartido peso moviendo 2 packs de lipos a ambos lados del tren, aun así, como veremos mas adelante, llevaba, el que escribe, demasiadas birras en el cuerpo, o algo así, cuando equilibro en modelo, ya que un segundo equilibrado, en ayunas, revelo la falta de 200g. en el culo del modelo.
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Bueno allí lo tenemos pues, listo pa volar...,
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Se lo debía y una vez mas, el honor de estrenar, no estrellar, aunque..., el ASH26e, fue para el CEFESKY,
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que como siempre no podía dejar de tocar los balls y otras cosas,
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Venga, menos tonterias, "Entrando en pista para despegue",
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Primero suave y luego a fondo, lentamente el carrito acelera con los 6,8 kilos del ASH, y...

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Una vez en el aire, nadie diría que pesa lo que pesa, y como sube, oiga, unos 100m en 20s. a ojo, la próxima vez le cargaremos el GPS. Total se nos mete en casa de Dios,
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CEFESKY hace los ajustes de rigor y nota el modelo MUY, PERO QUE MUY PICADO, las trepadas son muy potentes, con poca velocidad, pero se nota que hay fuerza, eso si, las perdidas son brutales al reducir motor con los ángulos de trepada que esta cogiendo. Total que al cabo de unos pocos minutos le digo al CEFESKY: "Haz una pasada a todo trapo..." y allí va...
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una chulada,
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pero el muy maricon ( alli hay un debate entre la parte derecha e izquierda de lo que tengo de cerebro, maricon, ¿quien?, CEFESKY, el ASH o los dos ?¿?¿ ) , tira de profundidad y allí va el ASH subiendo, y enciende motor, y sigue subiendo hasta que de repente, se detiene en su trepada, nos hemos pasado de ángulo y hemos provocado una temible:


¡¡¡STALL!!! ¡¡¡STALL!!!




¡Horror! el ASH esta a unos 25-30 metros del suelo y esta cayendo de cola, como una piedra, no cabecea, sigue cayendo de cola, de repente por fin, se da la vuelta, hábilmente el CEFESKY le deja pillar velocidad, mete toda la potencia, suavemente tira de la palanca y vuelve a trepar, ACOJONADO, igual que unos cuantos presentes.
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Debido a un error de programación con mi EVO, eso de llevar una Beta de Software, no tenemos ni idea del tiempo de motor que hemos gastado, así que decidimos traerlo a pista,
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Aterrizaje sin problemas, y todos volvemos a casa, sin mayores problemas,
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pero acojonados,
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En fin, la solución esta resultando eficaz y adecuada para el ASH, seguiremos haciendo pruebas.
Stay on-line














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7 Comentarios:

a las 2/22/2007 10:12 p. m., Anonymous otein dijo...

Como siempre GENIAL!

Felicidades "Nasgulitos"!!!!

Saludos.

 
a las 2/24/2007 7:27 p. m., Blogger CefeSky dijo...

..No veas lo que impresiona ver caer de cola como unos 5 metros al ASH y sin opción a nada.
¡Glups!
....Pero como le decía mi madre a mi padre: "Todo lo que cae de cola acaba cayendo de morros".
Sabios consejos, mama.

Buen articulo, Mister Dead_Stick.

Ah! y no es "Halen" ...es "Allen"
...y en pocos días, inchete de olleta en Casa Paco!!

 
a las 2/25/2007 12:24 p. m., Blogger flying nurse dijo...

No veo tres fotos.

¡Y con lo bonitas que están!
¡Y el buen gusto del fotógrafo!

Saludos.
Flyingnurse.

 
a las 2/26/2007 9:52 p. m., Blogger Txakal dijo...

Eric, ¿a qué altura estaría cuando entró en pérdida? Ya sabemos que recuperó a los 20-30 metros, ...¿pero desde qué altura dirías que cayó?

 
a las 2/28/2007 8:04 a. m., Blogger Dead_Stick dijo...

Desde luego Txakal, hay dias en los que tu tampoco vas muy fino. Estaba a unos 20-30 metros del suelo cuando entró en perdida, y no se recupero a los 20-30 metros, cayo unos 5-7 metros y se recupero, y con estos datos esta claro que cayo desde una altura de 20-30 metros. ¿o sigues teniendo dudas?

 
a las 2/28/2007 11:08 p. m., Blogger Txakal dijo...

Je, je, je, ...en el Lejano Oeste no habrías durado ni dos tardes. Si pregunto es porque NO lo tengo claro, o porque no has sabido expresarlo correctamente, ...no porque dude de tu palabra.

...si quieres contestas, si no quieres no contestas, ...pero no hace falta que pienses que tooooooooodo son ataques (menos mal que los gabachos que controlan las bombas atómicas no pensaron en tí para ese puesto).

 
a las 3/02/2007 8:19 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Doy fe de la altura comentada por Dead_Stick.
Y es que entre el centro de grabedad tan adelantado y el poco recorrido en el mando de profundidad, acojona mucho ver como cae de cola.
Hasta que el mismo cabecea y baja el morro.
El asunto es que con un velero de 6 kilos y piko, los experimentos con gaseosa, plis.
¡Manda guevos!

 

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21 febrero 2007

Accidente con un helicóptero de R/C.

Desde la Guarida promocionamos la revuelta y la conciencia social.
Para que nuestras conciencias se sacudan y no olvidemos lo que tenemos entre las manos en nuestro deporte-ciencia-hobby, os ilustro con una fotito de un colega australiano al que su heli le ataco.
Ah! y su helicoptero NO llevaba palas de fibra de carbono.


Escalofriante...¿eh?

El desafortunado estaba tratando de sacarse un asunto que se llama: Bronze Wings, que es como una certificación para pilotos de helicopteros R/C en Australia, promovida por la MAAA ( Model Aeronautical Association of Australia).

Esto es una pequeña crónica de lo ocurrido (gracias a Maese Font por la traducción):

"El piloto implicado estaba probando el vuelo para el examen de "Alas de bronce", y estaba ya en la ultima maniobra, el aterrizaje, cuando su máquina se "descontroló" hacia su izquierda, antes de ascender, se dirigió hacia nosotros, las palas cazaron al piloto justo sobre su ojo... buena parte de su calavera quedó visible...
Yo estaba de pie junto a él, ayudando en la prueba. Eso es lo mas cerca de unas palas que me gustaría estar nunca.
Lyle (el accidentado) dice que su gorra/sombrero, que quedo destruido, parce que absorbió buena parte de la fuerza de las palas... él estaba volando muy competentemente hasta que ocurrió esto.
No había viento, y el helicóptero ya había volado anteriormente, tampoco había problemas de frecuencias.
Ahora esta "jodido" porque falló el test (el de Bronze Wings, ), pero volverá a volar el próximo fin de semana. "



Sin palabras.

Fuentes:
http://www.flyeastpoint.com/archives.htm
http://www.miliamperios.com/foro/viewtopic.php?t=65926
http://www.archeli.com.au/phpBB2/viewtopic.php?p=79731#79731

4 Comentarios:

a las 2/22/2007 8:10 a. m., Anonymous Anónimo dijo...

Aupa Cefesky,

con tu permiso, me he tomado la libertad de poner la foto del colega en el foro miliamperios. Me cargan sobremanera los pilotos de helicópteros que hacen estacionarios a 2 m. de su cara y a 5 o 6 del resto de la gente en el campo de vuelo. Me parecen el colmo de la inconsciencia. A mí, particularmente, no me gustan los helicópteros, pero entiendo que haya gente a la que le molen. Ahora, que te los pongan al lado de oreja es el colmo.

Una misma tarde vi romperse 3 en vuelo, si pegarse con nada, en menos de 20 minutos. Si te pillan en medio, acabas como el scarface de la foto.

Un saludo.

P.D. Me gusta mucho tu blog. a ver si te prodigas un poco más

 
a las 2/22/2007 6:11 p. m., Blogger Txakal dijo...

Creo que ya lo he mencionado en más de una ocasión, pero voy a hacerlo una vez más: los modelos RC que volamos NO SON JUGUETES, y desgraciadamente el piloto del artículo es una de esas personas que pueden dar testimonio de ello: NO SON JUGUETES, ...y a veces lo olvidamos, nos relajamos, empezamos a hacer el gilipollas y ZAS, desastre al canto.

Hay días que dan ganas de colgar fotos como las del pobre desgraciado de la foto del tablón de frecuencias del CRA, ...a ver si los que se dedican a hacer burradas tienen en cuenta las graves consecuencias de un accidente con uno de nuestros trastos.

 
a las 2/22/2007 9:11 p. m., Blogger flying nurse dijo...

...porque burros hay en todos los lados, y no sólo en el CRA. ¡Y no digamos aquellos que vuelan por libre en cualquier descampado!

Aún me estremezco al recordar la noticia ya publicada en el blog de la mujer muerta por el impacto de un aeromodelo en un parque. ¡Ni depron, ni park-flyers ni leches!

Nunca está demás recordarlo: seguridad, seguridad y seguridad. Y luego, todo lo demás.

 
a las 2/24/2007 7:36 p. m., Blogger CefeSky dijo...

Aupa Anonimo.

...tienes toda la libertad para hacer lo que quieras...pero esta noticia la vi primeo en el "MiliAmperidos".
A ver si publicando estas noticias tomamos conciencia de lo que es el aeromodelismo.
Aprovecho este asunto para ponernos sobre aviso con las nuevas radios de 2.4 Ghz.
Que son cojonudas y fantásticas.
Pero no están autorizadas para el uso en aeromodelismo....de modo legal.
¿Esto que significa?
Que si en el campo de vuelo sucede un accidente con una emisora de estas en liza...y este accidente es serio...y hay seguros de por medio...se nos va a caer el pelo.
Bueno, se le cae el pelo al presidente del club en cuestión que es el que tienen la ultima responsabilidad legal.
Vamos, que es el que va a la cárcel.
Personalmente creo que es una irresponsabilidad utilizar estas emisoras con aviones de los que pueden hacer daño de verdad.
Para cositas de depron y asi...pues vale.
Pero con aviones con motor de explosión....la cosa se podría poner seria.

Queda dicho.

 

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03 febrero 2007

El nuevo ecosistema de la Serra Grossa

¡No todo está perdido en la Serra Grossa!

Al parecer, tras la tala de pinos, los movimientos de tierra y el inicio de la construcción de los nuevos viales, nuevas especies de plantas y animales están sustituyendo a los otrora habituales habitantes de la Serra Grossa.

Como muestra de tan extraordinario acontecimiento os mostramos unas fotografías de los nuevos ejemplares descubiertos durante una breve excursión por la zona de la Serra Grossa afectada por las obras.

Metalicus Tubicularum
Genuino representante de la raza de los gusanos gigantes de alma metálica. Salen a la superficie cuando la tierra pierde sus nutrientes. No es raro verlos en posición erecta, aunque para ello necesitan ser mojados antes con aguas con alto contenido en cemento.



Lignum Siccus

Coriaceo vegetal, de la familia de los palos secos. Requieren niveles mínimos en la capa freática para subsistir. Odian el agua, y odian la clorofila. Crecen en abundancia en el perímetro de tierras secas y hormigón que rodean cualquier campo de golf.



Tubus Rubentis
Frondoso ejemplar de árbol que alcanza alturas inusitadas. Por su interior corre savia eléctrica en cantidades ingentes. Al igual que la lamprea de rio, dispensa descargas de monofásica de 300 voltios al tacto.



Aluminum Vermis
Lombriz de aspecto tosco, pero de cuerpo refinado, bruñido y lijado. Suele abundar en zonas que han recibido una dosis masiva de derivados metálicos. Gusta de roer clavos y tornillos. Es fácil atraerlas a la superficie dejando oxidar una valla metálica sobre un par de lajas de hormigón.



Truncus Viridis
Esbelto árbol, cubierto de arriba a bajo por cientos de hojas invisibles que le dan ese aspecto tan característico y tan apreciado por los constructores de arcenes. En época de obras es normal que secrete una ácida polución rubicunda a su alrededor.



Coliseum Arboris
Planta simbiótica que crece al amparo de los ejemplares adultos de Tubus Rubentis. Se caracteriza por su saco reproductor, que puede llegar a estar compuesto por hasta medio kilo de hormigón armado.



Silutum Amphorae
El rey de los platelmintos de pradera. Este extraño ejemplar de gusano tiene especial querencia por los depósitos de plástico enterrados a poca profundidad. Es de los pocos animales capaces de generar PVC a partir de agua o refrescos carbonatados.



Caput Defractum Barrae
Ejemplar neonato del Magnum Defractum Barrae. Este árbol tarda al menos doce años en alcanzar la fase adulta. Durante su periodo de crecimiento y maduración suele dar flores amarillas de dos pétalos y un sépalo.



Bicoloris Conus
Aunque algunos naturalistas insistieron durante años en su naturaleza vegetal, el Bicoloris Conus es en realidad un mamífero del género de los señalizadores. Su inusitada lentitud en el desplazamiento le ha hecho acreedor del título de mamífero más lento del mundo mundial. Aunque presenta un aspecto inofensivo a simple vista, no es despreciable su capacidad de producción de daños por inserción anal.



Signatum Serpens
Ofidio de gran longitud que puebla las resecas riberas de las obras. Parece sentir una especial predilección por el contenido de las neveras de los albañiles, solo así se explica su extraordinaria proliferación en nuestros días.



Lignum Erectus
Miembro de la familia de los palos secos. Al igual que su primo el Lignum Secus, requiere niveles máximos de sequedad y alto contenido de salitre en el suelo para su adecuada floración. Su característica más destacada es su longitud decreciente: nacen por reproducción espontánea y va decreciendo su longitud año a año.



Permitidme, por último, mostraros una vista aérea que da una idea de la buena calidad de la tierra tras arrancar del lugar las especies del anterior ecosistema. Por fin la Serra Grossa se muestra en todo su esplendor: un auténtico erial de tierra seca y cuarteada, fiel reflejo de lo que será la naturaleza en unos años, ...


¡Gracias señor Alcalde! ¡Gracias señor President de la Generalitat! Tanta generosidad con nuestro medio ambiente me acongoja, ...


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1 Comentarios:

a las 2/05/2007 9:49 a. m., Blogger CefeSky dijo...

Seguro que ninguna de las especies comentadas en el reportaje, las veréis en ningún jardín de concejales y alcaldes varios.
Las palmeras y olivos retirados de la ciudad es otro cantar.....

 

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