Concursazo F5J en Rabassa para el 30 de Abri

De nuevo, concursazo F5J en Rabassa para el 30 de Abril.

El SAF-15, incombustible al desaliento, nos convoca en el florido campo de la Rabassa, para un enfrentamiento entre planeadores térmicos F5J, en su categoría Open K4-K6.
No hay excusa, aunque solo sea por deglutir la paella de Mario!

Ah!.. y recordar venir depilados y oliendo bien.

3er. Memorial Arístides...de veleros, amigos y recuerdos.

Siempre es agradable, después de la aparecida Camorra local y las vendettas ocultas de Miserables (y Suserables), seres vivos cortos de espíritu y salvadores de patrias desconocidas, que varios amigos coincidan para recordar y honrar aeromodelisticamente a quienes alumbraron los campos de vuelo con iniciativas, participación y sapiencia, por este, el siempre honorable deporte del aeromodelismo, aunque algunos lo quieran convertir en detestable y maloliente.

Y Arístides Fernandez fue uno de esos personajes que con el tiempo se echa de menos y su referencia personal sigue entre nosotros, alejándonos de inmundicias y rencores.

De nuevo en la socorrida Rabassa y de nuevo por iniciativa de R. Rizo, nuestro Mr. Loop local y absoluto adicto a esto de los planeadores, nos hizo compinches del 3er. Memorial Arístides, coincidiendo  el mismo evento en la todavía capital de este reino, Madrid.

Os dejo el link del evento que en el mismo día se celebro en el campo de vuelo del Club Petirrojo, allá por Valdemorillo:

Memorial Arístidez Fernández. Por Juan Ramos.

La crónica de la 2ª edición , en el siguiente link:
http://nasgul.blogspot.com.es/2012/09/memorial-aristides-planeadores-al-cielo.html

Ramón intento participar con el Repollo, modelo de muy fácil construcción y diseño de Arístides.
...peeeeero, en un vuelicico de prueba y un aterrizaje de los de "Huy! huy!...que me la doy!", dejo al Repollo fuera de vuelos y le toco hacer de apuntador, que tampoco está mal, hoygan!

Como no podía ser de otra manera, Ramón nos responde a preguntas que me consta, ansiáis en saber respuestas:

 Pregunta: ¿Desde cuando conociste a Arístides?
Respuesta: A principios de los 70, él era un aeromodelista de escuela de las de entonces. Entonces era una referencia para muchos.

 P: El día del 3er. Memorial Arístides, volabas un Repollo...pero en un vuelo de prueba se rompió algo ¿Te importa relatar en breves palabras que ocurrió?

R: En el vuelo de prueba, tuve un pequeño percance, piña tonta, que me dobló el eje del motor, no pude enderezarlo, se partió al intentar enderezarlo..  

 P: Se dice, se rumorea, que vas a proponer un crowdfunding para enmoquetar Rabassa. 

 Si es cierto ¿Por que y de que cantidad estamos hablando? ¿Con 65.000 euros tendrías bastante?

R: Jaaa! jaa!. Me parece que salvo la iniciativa de Quique, lo otro es más difícil que a las ranas de Rabassa les salga pelo...        

Dicen que el precio del suelo ha bajado, el rústico también, supongo, pero me temo que haría falta algo más, aunque quizá no mucho..

P: ¿Cual es tu estrategia principal en una competencia de F5J?
R: De momento, no la recomiendo, mis resultados últimamente no son muy lustrosos... 

  Cuando la tenga clara, la Guarida será la primera en conocerla. Prometido.  

Prometido queda, pues!

Apréciese la cabina repollera de alta tecnología, con sendos mondadientes, (no usados, suponemos) como elementos de cierre y sujeción del coroflex, como principal material..
Low Tech aplicada:

8 colegas y al cual mas socarrón, nos dimos cita a primerica hora del Domingo 15 de Septiembre.
De izquierda a derecha:
Paco "Santa Pola" García, Cefe, Javi, Pako "tres riñones" Gallinita Team, Mr. Loop, Fermin Gallinita Team, Luismi y Ramón Durendez.

Lo de los tres Riñones, que no es broma, pa muestra una cicatriz.
Essspelussnante!

Pako, con un Spirit , palitos-kit de GreatPlanes, vetusto y de repollero aspecto.
Dos ejes y aerofrenos.,...y un estabilizador en la deriva que paece ser que no hace ná...de ná.

Amablemente, Pako contesta a preguntas que seguramente tu, nunca harías:

Pregunta: Parece ser que en tu planeador llevas instalado un sistema giroscópico de  control de la deriva. ¿Es así? ¿Que tal resultado te ha dado? ¿Merece la pena el aconsejarlo?

Respuesta: El Spirit  llevaba montado un sistema de estabilización de deriva que no produjo el efecto deseado, quizás por las características de los dos ejes, por lo que no lo llegué a usarlo, salvo en la primera manga; no descarto utilizarlo en otro modelo con alerones, creo que será más efectivo.

P: Comentas que no estas muy de acuerdo en que los veleros para vuelo térmico dispongan de alerones. ¿Podrías explicar por que?

R: Creo para Veleros de K6 con perfiles 'tranquilos' no son necesarios los alerones, se optienen iguales resultados con modelos de dos ejes; eso si, cambiando la estrategia de vuelo y anticipandose bastante en las maniobras de aterrizaje. Los planos con diedro doble, se enganchan mejor en los giros dentro de la térmica y ayuda al que el modelo no se salga de esta.

P: El tercer riñón que llevas instalado, ¿te afecta en algo a la hora de girar las térmicas?
    ¿Estas notando que tienes mas certeza a la hora del aterrizaje de precisión?

R: Pues no me lo había planteado, pero se lo consultaré a mi médico.

Normas las justas: Se miden amperios y se aplica el factor "K" para calcular tiempo de motor.
Cada uno se controla su tiempo de subida y el primero que aterriza canta "Uno" y el segundo "Dos" y así....
No se tiene en cuenta el aterrizaje de precisión...España es muuu grande y si aterrizas en San Sebastian, tambien vale.
Y gana el que mas puntos marque.
Bueno, ganar, ganar...gana el que se queda a mitad justo de la clasificación total.
Gauss rule´s.
Al mas puro estilo Arístidesiano.

..y toda la banda marchando a la zona de salida.

...y en linea para la salida. Cuidado con los que se cruzan en tu subida...!

Paco Garcia, pillado en el momento de su ensayo matutino del paso de la gallinita cúa, cúa.
Fascinante Paco, fascinante.

Paco siempre dispuesto a colaborar y participar con todo lo que sea volar y tomar cervezas, a tenido a bien responder a unas sesudas preguntas:

Pregunta: ¿Que te pareció el encuentro del domingo pasado? ¿Que pondrías y  que quitarías?

Respuesta: El encuentro estuvo estupendo para memorar a un gran aeromodelista y gran persona que era Arístides.

Quería felicitar a Ramón por la organización que estuvo al pie del cañón y gracias por la cervecita.

Pondría una nevera llena de cervecitas, un bote de manís y la carpa de Quique que es todo un clásico y de quitar nada que ya estamos hasta los huevos de tanto recorte ( ya se porque no vinieron las Mamachicho).

P: Se dice, se rumorea, que estas preparándote un planeador con el que esperas quedar alto en la próximas olimpiadas de Madrid. ¿Nos podrías adelantar de que modelo se trata y con que configuración piensas atacar el evento? 
R: Bueno ,el modelo en cuestión es un Magic, la configuración esta en fase de desarrollo y hasta aquí puedo decir.

P: Supongo que ya conoces el proyecto de Ley que impide volar aviones de corcho en laderas. ¿Que opinas al respecto? 
R: Como bien dices solo es un proyecto, no llegara a nada mas. Hay que recordad que es el alma que da vida aun elevado numero de aparatos voladores.

P: En alguna ocasión que otra, pude comprobar que aterrizabas tu Vertigo de modo poco ortodoxa y en casi aporrizaje. ¿te fallaron los nervios en ese momento o fue cosa del azar? 
R: Es la nueva estrategia de aterrizajes que estoy ensayado para las olimpiadas de Madrid, siempre hay un ojo indiscreto que lo intenta copiar todo.

La clasificación final...ganadores globales y ganadores gaussianos, los de la mitad de la tabla.

El 1er.global, Luismi!
...arropado al mas puro estilo Chueca-Village People, por sus seguidores de clasificación.

Y Fermin, ganador gaussiano con un bonito Pulsar 2.5, sorprendido ante tamaña victoria.

Fermin probaba ese día, un fiirmware nuevo de su emisora Spectrum (os compráis cada cosa....)
...nos comenta el asunto:

Pregunta: Fermin, ¿Como es esa nueva actualización "Glider"? ¿Le sacas chicha?
Respuesta: Los señores de Spektrum han tenido a bién sacar una actualización de software para la emisora Dx8 que añade la posibilidad de programar la misma para el vuelo de veleros, permitiendo 4 modos de vuelo diferentes con sus configuraciones respectivas.
 Algo que, si miramos un poco por los foros, ha tenido muy buena acogida, ya que antes sólo podías elegir entre Avión y Helicóptero, por lo que te volvías loco con las mezclas, ademas de ser muy limitado. 
Aproveché este Memorial para probar la nueva configuración, que me permitía, entre muchos otros ajustes, usar el stick del acelerador para tener flaps y crow proporcionales. 
Al principio me daba un poco de "respeto" esta nueva forma de mando, pero he de decir que me acostumbré enseguida, y la encontré muchísimo más cómoda y lógica que las configuraciones fijas que llevaba anteriormente.
Los primeros vuelos fueron un poco caóticos, ya que el modelo estaba sin trimar, la programación hecha " a ojo", sin probar el modelo, etc.
Durante los sucesivos vuelos, fui haciendo algunos ajustes que mejoraron notablemente el comportamiento del modelo.
 Aunque aún queda mucho por hacer (tanto en la emisora como en el piloto) para sacarle buen rendimiento al Pulsar 2.5.

En un momento de descuido, Ramón Durendez se monto la paraeta de su "otra" afición: los motomodelos a gomas, categoría FAI F1B
Durendez tiene la buena costumbre de acudir a concursos mundiales de esta categoría y quedar en puestos honrosos y dignos,  por lo que es considerado deportista de élite.

Y si, la hélice se mueve gracias a una madeja de gomas, que previamente se ha enrollado y queda dentro del fuse.
Estos modelos incorporan un timer que a medida que avanza el vuelo, modifican paso de hélice e incidencia de estabilizador, para optimizar las condiciones y conseguir el máximo tiempo de planeo.
Y todo eso, ¡sin equipo de control RC que valga!
....que cosas mas raras a la par que fascinantes..¿no?

Y poco mas. La cervecita fresquita que Ramón tuvo el detalle de invitarnos y el recuerdo de Arístides, que seguro se tomo otra en el campo de vuelo en el que todos nos veremos algún día.
¿Se parecerá a Rabassa?
Por que seguro, que al "otro-campo-de-vuelo" no se parecerá en nada.

Va por ti, Aris.

4º Trofeo CostaBlanca F5J K4-K6 2013---Parte 2..la buena, buena.

Completo el reportaje con un boooonito vídeo con la decenas y decenas de fotos que se realizaron en lo que ya se llama el Eventazo Aeromodelsitico de Alicante.
Disfruten ustedes, vuesas mercedes de la gloria de verse reflejadas en la atemporalidad de la tecnología.

Por decir ná, lo digo to:

Vamos señores y señoras con la definitiva, con la auténtica crónica, desprecien copias por muy chinas y baratas que sean
Esta es la 2ª parte del reportaje que os voy a endiñar en toa la cocorota del eventazo aeromodelistico en Alicante.
 (Tan solo velado por el fastuoso Día del Club del CRA del 2013...digno del recuerdo...8-)).

Segunda parte digo del 4º Trofeo CostaBlanca F5J K4-K6 2013.
Y vamos al lío, que se me dispersan vuesas mercedes.

La organización del evento, el consabido y magnifico club SAF-15, tuvo a bien de alquilar un buen día de vuelo...como el día anterior, el viento prometía térmicas y mangas rápidas, ascendencias y descendencias, todo lo necesario para hacer ameno un concurso de veleros térmicos....medimos viento de 20-25 km/h con rachas de 30-35 km/h.
Las "calles de viento" de las nubes lo explican.

"Mmmmm...mucho viento, no muy bueno para veleros no-rígidos" decían los sabios de lugar.
No siempre el ser sabio, coincide con la realidad de las cosas...y mira tu por donde gano un planeador ligerito y de los de costillitas y D-Box.

Pero cierto es, que el viento fuerte y las térmicas nunca se llevaron bien...pero en este día los dioses, varios de ellos se fueron de copas la noche anterior con Chero y Julio y al día siguiente no estaban para muchos conjuros divinos.
Después de una noche llena de Gin-Tonics, lo que hay que hacer es meditación...muuuyyy cerca del suelo...por aquello de mantener bajo el CG.
Chero nos muestra como:

El viento aunque fuerte no era del todo racheado y a cierta altura, con un velero ligero se podía "delfinear"...o sea, bajas el morro, ganas un poquito de velocidad y al tiempo que subes el morro un poquito aplicas un poco de flap y el velero sube unos 2 o 3 metros que buenos son. Esta maniobra es fácil de hacer con un velero bien ajustado y ligero.
Con uno que no tenga capacidad de penetrar al viento o demasiado pesado....imposible.

Al lió.
11 pilotos en K4 y 6 en K6.
Mangas muy disputadas. Impresionante nivel de pilotaje.

..y una segunda manga, terrorífica como diría mas tarde Javier Iglesias.

Fijaros, que todos menos tres aviones estuvieron en el suelo a poco mas de 2 minutos del despegue.
Julio, Juan y este que escribe se mantuvieron en el aire esquivando las descendencias dicen unos o siguiendo al Super AvaPro de Cefesky, dicen otros... ;-)
Aun me duele el culo de lo que lo apreté en esa manga.

Clasificaciones en K6.

Montaje de la Base de Operaciones.
Todos a una...o por lo menos tres, que el resto tenemos que montar aviones!

La organización al completo.
Quique de Capo general, Adolfo pa lo que hiciera falta y José Carlos, que dejo los ultraligeros por este domingo para hacerse con el Campo de Vuelo como Juez de Pista.

Y como habilidoso gestor de la informática local, Fernando Haro con un gorro, sospecho de fabricación propia. Fernando, que ya de por si es un talentoso aeromodelista de ranció abolengo y proveniente de la nunca bien ponderada especialidad del vuelo libre (por algo se invento el RC, ¿no?), ahora está con asuntos de pieles..y no me refiero a bajar y subir pieles en el Puerto... ;-)
Y entre cazadora y cazadora, se programa algún programita que otro.
Pasen y vean:
http://micromodel.blogspot.com.es/

Decir que muy buena organización.
Todo a su tiempo. Sin problemas en la pista ni en la mesa. Ni una sola reclamación ni mayores contratiempos.

Vamos con los avezados y valientes pilotos y sus maquinas.

Paco García de los García de toda la vida, del club Laderas de Alicante, dejo el reducto del Cabo de Santa Pola para bajarse al llano y ganar en la poco concurrida pero muy disputada categoría K6.

Voló un "Vertigo" de Airtech. 

Con unos eficaces 2.5 metros de envergadura en D-Box y un perfil Eppler de impresionante rendimiento.
 Mas pesado (solo un poco) que los habituales Preludes o Avias, pero claramente un velero mucho mas maniobrero.

Paco, el hombre que de pequeño se cayo dentro de un barril lleno de palillos, barrio a sus oponentes en las tres primeras mangas, marcándose sendos miles.
Demostrando que para el asunto térmico, no siempre lo mas ligero es lo mejor.

En las dos ultimas flojeo un poco y Luis Tejero le pisaba la colita...aun así, se llevo la Quique-Nube Nº1 de trofeo.

A destacar David Miguel de Madrid que se atrevió con la infamia blanca, también llamada Isi Glaider por sus dueños.

Ultimo puesto en K6. Primer puesto en entusiasmo.

Pero las risas, los descojones y el arroz de la Terreta fue suficiente como merecer el viajar desde Madrid.

Descojone también fue cuando el Infame corcho, decidió que seria mejor volar con un ala rota y escabechíno al larguero, dando una apariencia bastante terrible del asunto.

Véase el pajarraco como se atreve a mostrar las tripas carboniferas.

Aterrizaje sin mas problemas, y rápidamente la Enfermera Corchera y Julio con rollo de cinta en ristre, le endiñaron una buena cantidad de sustancia pegajosa al incauto corcho.

Con cinta en la mano, no hay corchaco que se resista.

Cuanto daño han hecho los embalajes de lavadoras al aeromodelismo...!

.....y otra vez a dar guerra.

La Enfermera Gritona, fue ayudante y juez a la par que  VTD (Visionaria de Térmicas a Domicilio).

No te pierdas como azuzaba al "probre" piloto...

Javi Mañas, la Enfermera Estudiantil, abandono esa mañana los estudios sobre su oposición por competir con un Hybrid-Detect recién comprado a la "Cefesky Glider Factory".

Poco decir sobre este velero que no se sepa. 2.2 kilos para 3.4 metros. Perfil MH-32 que manteniendo su velocidad y con el CG en su sitio se demuestra un planeador actual y digno para estos menesteres.
Era la primera vez que la enfermera competía en K4 con los mayores.
No lo hizo mal el chico.

Consiguió un quinto puesto y en una manga hasta se marco un 1000!
Eso si, ni una sonrisa en todo el evento.
Concentración máxima. Inamovible expresión. ¿Hemorroides en ciernes, quizás?
¿Exámenes de oposición  al canto, tal vez?

Nikkos, al que me encanta oírle hablar en griego, apareció como el único concursante griego.
(¿No hay premios al concursante mas extranjero de todos?)

Nikkos es nuevo en esto del F5x...y el chico no lo hizo mal del todo: 4º en K6 a pocos puntos del 3er. clasificado.
Eric, el frances "Master Of Glider", le hace de juez.
Nikkos, un poco nervioso en las primeras mangas, poco a poco recobra confianza y en la 5ª manga va el tío y se marca un 1000.
Creo que hemos fabricado un buen piloto de F5J.
Estamos a la espera que sus suegros le patrocinen un Maxa. A ver si cuela.

Con un Orion de Nan Models.
Precioso velero de 2.4 metros calzando el mismo perfil que su hermano mayor el Xplorer.
A mi juicio un poco lento. El perfil provoca en el velero comportamientos de "madre" muy estable y agradable de volar....pero poca capacidad de aceleración.
Cachis! No se puede tener todo Nikkos! ..o si? (Maxa rules)

Javier Iglesias, adicto a esto de las competencias de planeadores y a buen rollo en general.
Precursor y manejador del ya establecido a nivel nacional F5J- Masters.
Un Supra rosa fosforito me provoco un gran WTF!? al populacho nada mas verlo.
Velero excepcional de vuelo impresionante, muy lento o muy rápido, a gusto del piloto.
De fácil manejo y muy buen olisqueador térmico.

4º Puesto en K4.

Lastimica...en la 1ª y 5ª manga se marco dos estupendos 1000, pero la regularidad triunfo sobre lo inmediato.

Tuve la oportunidad de volar semejante maquina...solo diré una palabra: vicio, cochino y asqueroso vicio.

Absolutamente neutro. A su velocidad, no baja, planeo largooooooo.... 

Buen obedecedor a la deriva y una gran capacidad para derrapar facilmente.

Se maneja muy bien con alabeo y toques de deriva para compensar. Los flaps hacen su función al pelo.

Si tienes poco mas de mil euros para invertir...este es un planeador exquisito.

Y sorprendente el trabajo de programación de radio por parte de Javier.

Tiene todas las posibilidades y alternativas de control sobre el Supra con alrededor de los 400 interruptores y 150 correderas de su radio  JR.

Immmpresionante. Mucho que aprender de Javier....

Juan Ramos, segundo en K4.....Huuuyyyy!
...justo, justo solo a unos miserables 344 punto por detrás de la 1ª posición.
Por los pelos!!
...y no, lo que sujeta con la siniestra NO es un merengue inmenso, es el trofeo.

Que decir de Juan que no se sepa.
Muy buen piloto, mejor constructor e increíble persona. Un honor saludarle y competir con el.
Y por que no decirlo....un poco abrumado por superarle por unas pocas centenas de puntos.

 Con un Supra "Home-Made" que ya entra en la categoría de incunable.
Fabricado con sus manitas y en su casita.
Foam como núcleo de alas y una mágica combinación de kevlar, carbono, resina, cervezas y papas fritas.(..Algo hay que hacer mientras la resina fragua...no?)
Todo un ejemplo que espero seguir en breve.

Luismi, artillería local con el resabiado Avia.
3er. puesto en K6.
El Avia, también llamado "La Madre". Buen precio para un planeador ARF muy ligero y ganador.
Luismi, que ya nos ha demostrado que también pinta algo, ya tiene un Electra a punto...esperemos que a la próxima se bata con los mayores, en K4!!

Luismi concentrado, apretando lo suyo y Ramos ojo avizor avisando de lo que ocurre.
La cosa no estaba fácil.

La nube en sus garras. Bien volado y mejor ganado ese 3er. puesto bueno.

Eric, aeromodelista de planeadores de toda la vida y profe velerista del que escribe...aunque últimamente los hexacopteros le haya abducido, rompió en la 4ª manga y de de modo ...mmmmm...¿inexplicable? un fabuloso y antediluviano EMP Algebra de 4 metros y dos ejes....
...y sobre los dos kilos de peso en vuelo!
Decir tiene que este planeador, tiene unos 25 o 27 años, sin exagerar.
Los hacia un tal Dick Edmonds en su garaje, allá por las Inglaterras de los ´80, fuselaje en fibra de vidrio y alas de foam enchapadas.
Actualizado hasta la saciedad con aerofrenos eléctricos y motor.
Del Algebra decir que hubieron versiones, en 2.5 metros, en 3 metros...hasta 6 versiones diferentes y fue un referente en su época. Entre su baja carga alar y el magnifico perfil empleado, un Selig Donovan 7037 hacen del Algebra algo delicioso de volar.
Delicado para frenarlo y dar en la diana, también.

Al parecer, en un "leve picado" para "escapar de la descendencia", una orejeta se partió.
Pero no partió por el refuerzo del diedro..supongo que los años no pasan en balde y la madera y los pegamentos se resienten.
Una pena. Este Algebra es el referente en cuanto al vuelo de permanencia se refiere.
No muy veloz y requiere de mucha pericia para navegar con sus dos ejes.
Gira como ninguno sobre el marginal sin perder altura.

Pobre chico, pobre planeador...pero no todo son tristezas, el premio Viruta ya tuvo digno receptor:

Luis Tejero (divertido a la par que inquietante apellido).
Otro velero-adicto local que desde Benidorm,  se quedo con el 2º puesto en K6.
No se puede decir que no tenia buena compañía...

...ni buenos aconsejadores!

...con un Prelude.
Versión de cola en cruz del Avia. Re-archi-conocido planeador versión ARF. Perfil MH-32, costillitas a mansalva que harían feliz a Eva.
Muy buen olisqueador termiquero , preciso para aterrizar y muy duro.

Luis tiene entre manos un Electra que no acaba de despegar del todo....a ver si para la próxima el trofeo que se agencia es de K4!

El Equipo Gallinita.
Dignos de una entrada en la Wikipedia.
El campo de vuelo no es lo mismo sin las ayudas gritadas de Ricardo, las ingerencias a pleno pulmón de Paco y las risas nada escondidas de Fermin.

En esta ocasión entre riñones que no llegaban y asuntos personales varios, nos quedamos sin el espectáculo
Gallinita.
Fermin , Paco y Ricardo nos visitaron un ratejo pa echarse unas fotos....mientras Adolfo y Paco zampan el bocata de rigor.

Mr. Durendez, el deportista de élite local, deja un momento la categoría  F1B Wakefield de Vuelo Libre y se mete con un velero de construcción propia....lastimica que no pudo concursar por diversos problemas, que si la bujía hace perla, que si el encendido se ha mojado...Cachis!

...pero Ramón disfruto de lo lindo, repanchingado y aconsejando al que se pusiera por medio....aunque el juez de pista estuviera a punto de atacar a su corazón con una bocina traicionera.
Por suerte....no paso nada.

 La familia unida, vuela unida.
Javier Hernandez Rodero y familia.
6º en K6 con un diseño propio y por supuesto hecho por el mismo...nada de zarandajas ARF ni leches de esas.

Del Club Petirrojo.....a ojos vista:

Un diseño tirando a Supra con alguna variante que otra y mucha tecnología aplicada.
Por lo que pude ver, no parecía que lo tuviera bien ajustado... aunque viendo las clasificaciones, mantuvo una buen regularidad.

Ramón Rizo, piloto de aeronautico apellido, peso y midió dos aviones,....porsi.
Un Pulsar 3.6.....casi incunable y héroe de anteriores concursos.

....Y su baqueteado Xplorer, hermano mayor del Orion de Nikkos.
De nuevo un velero madre, de vuelo predecible y buen control...pero no me acaba de gustar el perfil empleado, invento de la factoría NAN.
No abarca el rango de velocidades que por ejemplo los perfiles AG si que llegan.
Mr. Loop empezó bien los vuelos...pero a medida que las mangas pasaban...los puntos se perdían.
Y al finalizar, la lista de clasificaciones marcaban un 7º puesto para Ramón.

Julio Contreras, que si se entera.

De nuevo con una versión "con estas manitas me lo hago" del Supra. 

Todo madera...menos el fuse que por la parte de atrás es un trozo de caña de pescar.

Alas de foam enchapadas en madera. Básico, fácil y eficaz.

Impresionante marcador de térmicas. Fantástico control de la dirección y muy buena frenada.

Un avionsico que machaca a planeadores ARF mas caros y nos enseña y demuestra que no son necesarios tantos euros para competir y ganar.

Julio tiene un volar engañoso: parece que vuele bien y es verdad.
Héroe superviviente de la 2ª manga, hizo muy buenos tiempos en las tres primeras mangas...y un poco desinflado en el resto.
 De Madrid aterrizo y un tercer puesto en K4, se llevo.

 

Maese Coloma de piloto, Adolfo le mide el tiempo.

Paco marco un penúltimo puesto en K6 , aunque sus mangas fueron bastante regulares.

 La verdad que no se ha prodigado últimamente demasiado por los campos de vuelo...y la falta de practica se tiene que notar.

De nuevo con el planeador estrella en K6: El Avia.

Siempre me sorprende lo bien que frena y lo fácil que es atinar en la diana con este velero....aunque alguna vez que otra, el juez tenga que poner pies en polvorosa ante la amenaza de impacto, algo siempre divertido

de ver, oiga.

De Valencia, paisanos de Comunidad y en compartir el mismo corrupto gobierno  (que sale elegido una vez y otra y otra...), José Blasco Palaguerri y José Antonio Cabo.

José Blasco  con un diseño propio, buena construcción y un diedro central ...mmmm...un poco fláccido, diríamos...pero que en vuelo la cosa se pone bien (¡!)...como tiene que ser. 

10 puesto en K4. Lastima.

Tres primeras mangas bien...pero a Eolo no le van las cosas fláccidas.

José Antonio Cabo, bonito modelo todo, todo, montadito y diseñado por el mismo.

Precioso diseño y muy bien construido.

A destacar el pod del fuse, en fibra partiendo de ....si señores! de un Supra! (..o era un Ava?)

9º puesto en K4...Cachis la mar!

Me choco que la deriva de este modelo, no tiene superficie móvil. 

Preguntándole al piloto-constructor por semejante hazaña, respondió que es que se ha acostumbrado a volar así. 

Todos sabemos que a Eolo no le gustan las derivas sin partes móviles....;-)

Alberto Abad, Chero, de Madrid con su inseparable Pulsar 3.2.

Chero hizo un concurso regulin...nunca sabremos si fueron los GinTonics, los dioses (unos liantes)....o el típico "Man liao, man liao.."

8º puesto en K4 fue el resultado de una larga y magnifica noche de quinina con gas.

...pero el asunto nocturno no fue óbice para que las fotos no salieran estupendas, la cercanía al suelo madre siempre ayuda 

Y por ultimo, el ganador en K4: Cefesky, este que os escribe con un Super Ava Pro4 Flaps, también llamado Avalon. 

Si estoy mas contento, reviento joder!.

Enesima versión de la familia de planeadores AVA de Vladimir Models.

D-Box kevlar- carbono y costillitas...precioso! Con cierto aire desgarbado que lo hace mas interesante aun.

Tuve la ocasión de comprarlo de 2ª mano, completo con motorización Kontronik Kira 480 y repleto de servos Hitec HS125MG....a muy buen precio. :-)

Adolfo me hace de juez.

Versión con flaps y alerones y con envergadura de 3.7 metros. Perfiles  AG24/25/26. 

Una superficie alar bestia de 82.3 dm/2 para un peso en vuelo de 2.2 kilos. 37 gr. de carga alar.

Es un avión con un fuse muy largo: 1.85 m.

Mas largo que sus congéneres de categoría y una buena superficie de deriva, con parte inferior sobresaliendo del fuse, al estilo de los planeadores DLG.

Esto es en parte, es clave para un buen control a baja velocidad y girar con la menor cantidad de mando posible, minimizando la resistencia.

El Avalon se gobierna principalmente con deriva que manda de manera autoritaria y alerones para corregir posiciones.

A mi juicio, el mejor planeador que puedes comprar para esto del F5J.

A continuación, mis ajustes y comportamiento en vuelo.

Centro de gravedad: se empieza como dice el fabricante y te pegas unos cuantos vuelos tratando de conseguir la máxima tasa de planeo posible.

 En mi caso, tal y como dice el tito Vladimir va perfecto.

Nada de retrasar o adelantar el CG para "hacerlo mas termiquero" o " para que penetre mas".

 ¡Craso error!. Se debe de mantener el ajuste del Cg para el máximo rendimiento en planeo.

Estos NO son planeadores de vuelo libre donde no se puedes ajustar de modo dinámico el trimado de profundidad, que es clave para que se pare o acelere.

Ajuste de flaps: Te pegas unos cuantos vuelos ajustando los flaps y notando cuando empiezan a dejar de hacer de flaps y entran en freno aerodinámico. 

Una vez lo tengas claro, se ajusta un control proporcional de la radio a la cantidad de movimiento que precises, de tal manera que los puedas ajustar al tu criterio.

Nada de un interruptor de dos posiciones para modo térmico y-o modo velocidad. Te pierdes mucha de la capacidad del planeador para desenvolverse en vuelo.

Una vez todo ajustadito, cuando el avión este en cota de vuelo y empiezas a rastrear el cielo, trima un par de puntos arriba ( imprescindible un servo preciso en la profundidad y un mando sin holguras) y si no hace mucho viento, baja 3 o 4 grados los flaps. 

Verás lo que es volar lento y con rendimiento.

El uso de flaps y la cantidad de viento que tengas es importante...a mas viento, menos flaps, con poco viento, a darle caña a los flaps para conseguir la velocidad de vuelo mas baja...pero sin caer!

Para salir de descendencias o ir a otra zona del campo, simplemente deja a cero el trim de profundidad y vuelve a trimar un par de puntos ha picar.

¡Veras que el Avalon corre y mucho!

 Frente a la teoría popular que los veleros de costillitas son mas lentos que los rígidos.

 Va a ser que no...y es que los perfiles AG funcionan de lo lindo.

A baja altura, cuando te separan 7 u 8 metros del suelo, hay que tener fe y dejar que el Avalon vuele y aguantar el momento del aterrizaje al máximo.

Sorprende como es capaz de avisarte de las mas leve ascendencia.

 Solo hay que currarse la deriva compensando con alabeo y el planeador permite girar sobre el marginal al tiempo que asciende. Algo solo reservado a los DLG mas punteros.

El bajo peso y los enormes flaps puestos como frenos reducen la velocidad al máximo, tanto que al principio acojona un poco y parece que vaya a entrar en pérdida.

Nada de eso ocurre y el control para aterrizar es completo con una velocidad de avance de risa.

Si te quedas corto, mete un poco de freno y baja un poco el morro para avanzar esos metros que faltan hasta la base...y el podium.

Bueno, vamos a ir acabando, pero antes el otro elemento clave en estos concursos: la peallaca del Mario.

Fascinante alquimia la de juntar un montón de elementos, darle calor y utilizar un extraño y misterioso criterio para decidir el sabor final y el momento mágico de servirla.

Mario para esto, se lo pinta solo!! 
"¡La dejamos reposar tres minutos y a comer!"

...y así fue. Nos la zampamos toda. sin remordimientos ni angustias.

Y así quedo, vacía y desolada.....como un corcho en un concurso de F5J.
¡Snif! (¿El ajo no lo quiere nadie?)

Agradecer a los fotógrafos Javier, Pako Mataix, Paco Coloma, Kike y Fermin las chorrocientas fotos que me han hecho llegar.
Duro es el trabajo de seleccionar las mas adecuadas.

Enhorabuena a los premiados y gracias al SAF-15 por organizar estos eventos, donde primero son las personas, luego las paellas y los gintonics...y queda el aeromodelismo como aglutinador general.

A Paco Coloma, le toco la "Tocho-Nube" por majete....que a ver donde metes eso en casa, Paco!!

La foto de familia, por delante....

 

Y por detrás!

Y ahora, y como siempre, un meikin-off fotográfico de como el Quique se curró los trofeos.
Ya nada mas por estos trofeos hechos a mano, dan ganas de ganar!

Con espuma de poliuretano, se hacen las nubes....

Manica de pintura para dar color "nube".

Casi que parecen merengues, pero no, son nubes para trofeos de F5J.

Las alas de los velerines....tablitas de madera, cortaditas todas iguales...

...al baño de agua caliente para que se reblandezcan....

....y a un conformador, con sus grados de diedro y todo.

Y al horno. Así se secaran y mantendrán la forma.

Luego se pasa por la lijadora de banda....

...y se le da forma de ala, con perfil plano convexo QU-2109.

Para los fuselajes se parte de haya redondeada....

...que se lija al uso hasta sacar unos bonitos fuses. Con hueco para el motor eléctrico y todo.

Manica de laca para las alas.....

...y pintura para los fuses.

...hélices de carbono...o algo parecido!

Todos acabados, a la caja hasta el día del concurso.

Y la obra acabada.
Vaya! este es el mio!! :-))