KRA-day 2007 - KATANA DAY or NOT?

Este post no tiene mayores pretenciones que ser un micro añadido al del Maestro TXAKAL-San, que llego tarde y se perdió algunas cosillas, asi que pasen por la primera parte antes de seguir, gracias.

En esta edición de la KRA-day 2007, y con la lamentable ausencia de los Jets, nos llamo bastante la atención el pequeño Katana presentado por Victoriano & Company.
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Muy chulo, a estas horas nuestras reporteras siguen sin saber si se le paró el motor entrando a pista, o, si como dicen las malas lenguas, el piloto, como siempre, calculo mal la distancia y corto el motor demasiado pronto. En fin el talud y sus arboles se encargaron de recibir al pequeño Katana con los brazos abiertos. Eso explica el aspecto un tanto "chafado" que tiene en el anterior reportaje "KRA-day 2007". Por supuesto nada que reseñar sobre el impecable acabado y entelado, alguna que otra arruga quizas, pero nada importante. ( ¡Victoriano ! gracias por la lección sobre la tecnica de entelado, la ostia, 25 años haciendolo mal y nunca habia tenido problemas, hasta ayer, :-)) ).

Otros acrobaticos, haciendo gala de sus mejores figuras, humo incluido, siempre bajo la atenta mirada del Señor de las frecuencias, legales o illegales, nuestra querida Enfermera Voladora, alli esta,

¡Guapa! , toda la mañana sentada en la mesa, sin relevos ni na, el primer Domingo desde hace meses, que no toca los sticks de su emisora, bueno, todo perfecto, todo bonito, aunque mas de un invitado ( no piloto ), y algun que otro niño(a) se quedo con las ganas de comprarse un bocata de salsichas recien hecho en la fragoneta como otros años, seguro que me vuelven a hacer caso el año que viene y se vienen a pasar la mañana esperando almorzar con todos nosotros en el KRA-day 2008.

KRA-day 2007

Hoy Txakal-san está cansado, ...por lo que se limitará a dejar una frase, a modo de haiku, por foto. El resto es cosa de vuestra imaginación.

Monday, Tuesday, Wednesday, Thursday, Friday, Saturday y Kra-day...


El Señor de las Radios, ...pero...¿y Gollum?



Naaaaasguuuuuul, se oía con voz sibilina allá en la altura.



¡Tranquilos! Solo es una maqueta. Afortunadamenta, ya pasaron los tiempos de Videla.



Extra de color en el Extra.



Zocodo, zocodo, zaquenmé de aquí...que me eztoy azando en ezta cabinaaaaaa...



...oops, creo que la palabra "cementera" sigue censurada en el KRA, ¿no?
(¿me tirarán del club por esta foto?)



Ahí, ahí abajo se me quedó el helicóptero...por no usar el cronómetro de la radio.



Típica provocación roja. ¡Que censuren este blog, redios!



Si Frigorífico Jiménez ElSanto se entera de esto, ...nos manda excomulgar a todos.



Eric-san y su momento zen de concentración antes del vuelo.



El plomo flota, ...si la térmica es buena.



A Eric ya solo le queda de francés el menú de la rrrrrgadio.




Velocidad del planeador = espacio de carreteo / tiempo de rotación



Nuevo tipo de instructor de vuelo: el soplanucas cariñosón (este no gasta nada en Jets).



Ante la velocidad el ASH se rasga las vestiduras.



Howard, ¿seguro que tu perro puede permitirse pagar un jet? ¿Y aprender a volar?



Banzaaaaaaaai, Katana tocho para el Emperador.



Configuración de transferencia mínima de energía en el aterrizaje.



¿Un vario-altímetro o un detector de frecuencias ilegales?



Ni caso: nadie ha prohibido la Concentración Indoor del 27 de mayo, ¡...aún!



La P.A.S.A.: tecnología de altos vuelos made in Spain.



¿Camino de Irán? Espero que no...



BatiPala Sr. junto a BatiPala Jr.



Para bocadillos, alas y hélices no hay nada mejor que el papel aluminio.

Y después de esto todo el mundo a casa, con el desconcierto horario a cuestas. Otro año, otro día del Club, ...y otra oportunidad perdida para homenajear a Casitas!

Frecuencias legales en España.

A raíz de los comentarios en el post anterior, creo oportuno iluminar sobre las ÚNICAS frecuencias para aeromodelismo autorizadas en España.





Ojala, en breve se homologuen los equipos con frecuencias de 2.4 Ghz. Con bujqueda automática de canales libres (Hopping) y demás ventajas...peeeero, hablando con un alguien de Telecomunicaciones-Fomento me dice que no se espera otra revisión de la normativa.
Que con lo que hay nos tenemos que aguantar.
El susodicho se sorprendió que tuviésemos los bemoles (los aeromodelistas) de utilizar frecuencias no homologadas con aviones tan pesados y "peligrosos".
Sean en 2.4 Ghz. o 35 Mhz. banda "B"
Precisamente por el "marrón" que puede ocasionar en caso de siniestro.

Pero claro, todos sabemos que "nunca" pasa nada.......

Advertidos quedamos todos.

Dese aquí propongo a la junta del CRA, una reunión con los socios habituales que usamos el campo de vuelo, y se deje claro el cuidado en el uso de las frecuencias y la legalidad de las mismas.



Este es el link al BOE en cuestión:

http://www.boe.es/boe/dias/2005/10/04/pdfs/A32594-32594.pdf

Apelando a la seguridad

Encontrándome en el campo de vuelo del CRA el pasado Sábado he sido testigo y partícipe de un incidente más que desagradable. El tema no es otro sino el ya recurrido de la seguridad y de como pilotos inexpertos y sobre todo instructores no pueden bajar la guardia en ningún momento.

Un joven piloto novato (y por lo tanto no socio) solicita ayuda en sus primeros vuelos. No era su primer vuelo en el club por lo tanto había sido instruido en las normas de seguridad, incluyendo el obligatorio control de frecuencias.

Uno de los socios del club se ha prestado a la colaboración de dicho piloto. Tras las comprobaciones de rigor en la seguridad del modelo y haberse asegurado que el novel piloto había chequeado el tablón de frecuencias en ausencia de pilotos con su misma frecuencia, el monitor enciende la emisora.

En ese momento, el modelo jet de un socio que se encontraba en plena carrera de despegue, pierde el control y acaba en el talud de final de pista, con el resultado de fuselaje completamente destrozado, entre otras roturas.

Ya en boxes y tras el posterior análisis de los hechos, se demuestra que ambos pilotos eran portadores de la misma frecuencia de radio.

En el interrogatorio mantenido por el instructor y otros socios al inexperto piloto, el mismo admite no haberse fijado en la frecuencia del socio, al encontrarse escrita en una pinza en lugar del cartel o notas que indicaban las frecuencias del resto de los pilotos.

Resultados: Modelo irreparable. Su piloto contaba con el mismo para participación en el próximo bellota Jet. Desgraciadamente para todos, ya no podrá ser así.

Sirva éste nuevo ejemplo de como no se pueden descuidar ni por un momento las medidas de seguridad. Y la responsabilidad va para todos, tanto como para los jóvenes pilotos con más ilusión que conocimientos, como para aquellas personas que de forma completamente altruista se hacen cargo de ellos y no pueden permitirse el lujo de dar nada por sentado: estado del modelo, verificación de carga de baterías, verificación por si mismo de la frecuencia, etc, etc.

Mis más sinceras condolencias para los afectados.

Dicho queda. Lo único positivo que nos queda es que sirva de testimonio para evitar que se repita.