¡No me mola entelar! (Autogyro´s tales)...y 2.

Por eso me compro aviones ARF que ya vienen entelaos.
Es un coñazo.
Planchita parriba...planchita pabajo....
Y si encima el plastico a utilizar está medio pasao y no estira bien....
Y si encima son cositas pequeñas como las palas de un mini-autogiro....¡buf!

Pero hay veces que tenemos que sacar lo mejor de nosotros...

Que a ver si el estreno es pal dia 27 de Mayo, en la Concentración Indoor de Alicante.



El rotor...sencillo, sencillo.


Ya acabadito. Palas enteladas e instaladas.



Equipo montado:



Motor y el regulador


Dos servos dos. Mezcla "Delta" en la Evo.



Desde atrás:

Desde atrás con la cola pintadita.



Lo dicho....me queda por entelar una pala...y no quiero que se quede asin, como un proyecto Renardo.
(Proyecto Renardo: Todo aquella idea y-o desarrollo que se empieza y no se acaba)

Grand Chelem: vuelo y veredicto

Último de los dos mini-reportajes que se centra en la prueba de vuelo y valoración general de éste kit de Topmodel. Si no te va el tema de Quickie 500 o las disciplinas de velocidad en RC, no pierdas el tiempo leyendo lo siguiente.

(Para el reportaje acerca del montaje del kit, mirar un poco más abajo...)

Tras un pequeño parón provocado por las últimas lluvias y otros fenómenos, el que suscribe se dispone a la prueba de vuelo de nuestro animalito. Previa a la misma, el pequeño reportaje fotográfico, por si acaso.

Puesto aquí muy mono él:

Los recorridos de mando y centro de gravedad han sido los indicados en el manual. Para la prueba se ha contado con la ayuda del bicampeón de España de la especialidad Fernando Bañón.


Ajuste de motor, nos vamos a pista y salida con el clásico empujón. El avión se va al aire en unos tres metros de carreteo y sin meter el morro, suelto mandos y me sorprende lo rectilíneo de su trayectoria. Trimo un par de puntos profundidad abajo, que al poco tiempo retiraré. No toco el trim de alerores. Inicio el primer giro y viendo su nobleza no tomo mucha altura. El motor no va fino. Primera pasada, ¿ya está? ¿eso es todo lo que tiene que ofrecer? Lo noto lento...

La confianza que me transmite hace que me decida a no abandonar el circuito desde el primer giro, con ello, su primer vuelo se convierte en entrenamiento.

Los recorridos me parecen los correctos, el comportamiento es el esperado y las vueltas se suceden. La tendencia a meter el ala tras los giros dos y tres es nula.

Tras probar la pérdida (no mete nada el ala) me dirijo a cabecera de pista para aterrizaje. Intuyéndome que meta el morro por la posición del tren, realizo la toma todo lo suave que puedo.

Aún así en el carreteo final y con palanca de profundidad todo arriba, intenta clavar el morro. ¡Y hablamos de pista de asfalto! No me quiero imaginar lo que hará en tierra. ¡Muy bonita la estética del tren pero desacertada su posición! Eso sí, no resulta nada fácil hacerlo botar.

Al siguiente vuelo y comprobado su buen comportamiento, me permito el lujo de pasárselo a mi mecánico, menos acostrumbrado a modelos rápidos. Su vuelo suave y seguro confirma la nobleza del modelo. Al finalizar el tercer vuelo, el patín extra-largo de cola parte. El acero es un poco fino. Recogemos y otro día habrá más.

Conclusión: Vuela bien, muy estable. Tal vez un poco más que el su primo-hermano Viper. No obstante las diferencias son mínimas. No lo he observado especialmente rápido, incluso en el primer momento me ha parecido un poco lento. Cuando afine mi MVVS y comience a tomar tiempos, veremos si la cosa cambia.

Veredicto: Adoleciendo que los mismos problemas que su directo competidor y a pesar de competitivo precio y diseño moderno, se lleva un aprobado justito.

Lo bueno: ARF y precio. Estética. Vuelo muy estable.

Lo malo: Bancada de motor, fuselaje algo débil, tren de aterrizaje.

La elección: Ni Viper ni Gran Chelem.

VeraMar Q500. Producto nacional. Con la mayoria de los problemas de sus hermanos comerciales solucionados. Bien diseñado, en peso, fiable, robusto y rápido. Yo lo tengo claro.

Flyingnurse.

90/90

"El primer noventa por ciento del trabajo requiere el diez por ciento del tiempo y el último diez por ciento, el noventa por ciento restante."
(La Ley de Murphy, Arthur Bloch)

Dedicado a todos los que empezamos un proyecto y no lo acabamos.
Alabados seamos.

Capcioso 2.0: avanzando...

Poco a poco, con las estrecheces propias de la perenne falta de tiempo, va avanzando la construcción del Capcioso 2.0, el hermano mayor del conocido Capcioso. Esta vez con VPP: Variable Pitch Propeller.


Este avión pertenece a la añeja saga de los Capciosos, hecho que imprime casi tanto carácter como pertenecer a la televisiva familia de los Soprano.


Este aerofacto (hecho volador) no podía ser menos que su predecesor, incorporando a su diseño radical una inusual posición para el motor: justo donde el CG.



La poco habitual posición del motor hace necesario el uso del bendito carbono para fijar la montura.


El servo del VPP ya está operativo, ...otra cosa será programar la emisora para que cambie el pitch por una parte, y las revoluciones del motor por otra... Si volar el Capcioso ya es una risa ke te kagash, este va a ser la repanocha liofilizada: vitaminas para el cerebro.


Si todo marcha, dentro de poco otro avance de construcción...

Camino Moria...Despues de ti Sam, por supuesto.

Cuando uno piensa que es poco cabrón y bastante hijo-puta, siempre aparece alguien que hace dudar de su identidad.
El Reno Renardo son una banda de rocanrol.
Vamos, del mas puro e irreverente.
Como tiene que ser el rocanrol.

Como los seguidores de este blog sabrán, nos gusta el rollo hobbit...por su cerveza o su hierba...la mas chachi de toda la Tierra Media.

Ni mas ni menos que paseando por los blogs habituales,
encuentro "Camino Moria" remake de la canción
de Gabinete Caligari re-estilizada por el Reno Renardo..

Frases como:
"Galdalf hijoputa que bien vas en tu corcél..."

"Se me ha puesta enhiesta cuando he visto a Galadriel.."

"El agente Smith de Matrix
se ha vuelto homosexual.
Lleva puesta la diadema
De Barbie Super Star."

...y mi preferida, por supuesto:
"El gordo de Sam me da más miedo que un Nazgul,
quiere petarme el bul."

Y como todo no va a ser veleros tochos, camaras de fotos a bordo de aviones o modelos de carreritas...y tal, vamos a darle al sentido del humor.
Pasen y vean:






Bajaros el elepé gratis de esta dirección:

http://www.elrenorenardo.com/

No tiene desperdición.

Grand Chelem de Ecotop: Montaje

Como no sólo de amperios vive el Nasgul, me permito este foro de expresión para la primera de dos mini-pruebas acerca de montaje y prueba de vuelo del citado modelo. Espero que las hordas nasgul, poco aficionadas a los modelos de velocidad de explosión, me lo permitan. Los aficionados a las carreras de pilón españoles sabrán agradecerselo.

Nota del autor: Establezco a lo largo de la prueba comparaciones con el modelo Viper500 de la firma Great Planes, al ser el más común y facilmente adquirible hasta ahora y convertir la prueba en un "frente a frente" a petición popular.

Dicho esto vamos a lo que nos ocupa: montaje del kit de Ecotop (topmodel) de su nuevo modelo para la categoría Q-500 y de nombre Gran Chelem, que al apetitoso precio 120 euracos más portes viene tal que así:

Se trata por lo tanto de un ARTF, que como todo el mundo sabe significa: "está casí, sigue el manual y no modifiques nada para no joderla"

Analizando por componentes:

Semi-Alas: En estructura, vienen para unir con bayoneta de contrachapado. Monta moderno perfil MH16. Espersor mínimo: 30mm. Muy aligerada, acabado chachi y marginales molones. Agujeros para sujección en (novedad) !posición correcta!. No hay color con las del Viper, se las lleva de calle. El montaje de servos sobre la propia tapa, queda bastante limpio:

Fuselaje: Con la manía de los kits CNC y aligerar donde se pueda, el fuselaje viene calado. Pero mucho, mucho. Para mi gusto de más:

El sistema de fijación del ala: bien. Las tuercas para la fijación del motor (MVVS) y agujeros pasa-mando de gas y tubos de silicona; muy bien:

La cuaderna parallamas cogida con machi-embrado con los laterales y dos taquitos de mierda en el interior; mal, muy mal. Prácticamente tan mala como la del Viper. ¡Éste por lo menos, viene impermeabilizado! En el grand chelem nos tocará a nosotros y de paso, reforzar bancada. (¡Se acabó lo de ARTF!)

Timones: Éste tipo de modelo en cola en "V" acaba muriendo por la zona del fuselaje de unión con los timones. Tan calado, con la cola tan larga (la del modelo) y con las salidas de mando en la misma zona, parece que diga: "¡Hola guapo; en cuanto me aporrizes, me partiré por aquí!. Una maldita cuaderna transversal impide la colocación del necesario refuerzo longitudinal. Adjunto foto con la zona conflictiva:

Mi solución: Patín de cola extra-largo, con bastante amortiguación para que "absorba" parte del impacto. Cuando parta, reforzaré por fuera. Ya lo hize con mi Viper, que adolece del mismo problema. Suspendidos los dos en éste aspecto.

Accesorios: De calidad china y pasos métricos. Los quick-links se los dí de comer al perro. Me gusta más la del Viper (si bien los pasos de rosca son americanos) El tren es partido, y está ligeramente orientado hacia atrás. ¡Ya verás que risa con los amorres!

Montaje de radio, conforme al manual. Pila atrás, para centrado.

Y el peso, que preocupa a muchos (subo foto a lo "erecégroups", porque sé que hay muchos que no creen ni media palabra de lo que digo; hacen bien)

Y después de la historia, te queda algó así.

Prueba de vuelo un día de éstos. Me guardo el veredicto para el siguiente reportaje. Si hasta entonces no me ha untado ningún distribuidor, seguiré dándoles caña a los dos.

Ale; ya está.

Flyingnurse.

Desde arriba todo es mas gonico. ¡PiperCub on fly!

La cuestión es que si tienes una Piper Cub a 1/5 de escala, o sea de 2.115 mm de en-verga-dura.....(menos mal que esto no es el miliamparidos, sinos ya me lo habrían borrao) con ese peacho fuselaje que le cabe de to...que dirían los del 5º de Granaderos al ver el chichi de Josefina.
Dan ganas, digo, de poner GPS´s, altímetros o cámara de fotos en el interior.
Como lo del GPS me parece una chorrada, el altímetro lo tiene el Eric pa el pa siempre y no lo presta asin le aspen...me decidí por una cámara de fotos, que de eso si que tengo.

Una Canon A610, conocida por todos vosotros a ser la cámara que inmortaliza esos aeromodelisticos momentos que tango gusta de recordar.

Es una cámara mu moderna ella con 5 megapixeles y to!
...pero los de Canon, "sabios" en su naturaleza, no le han puesto capacidad de disparo remoto, por lo que tuve que ingeniarme un sistema, tan antediluviano como efectivo, digno de ser expuesto en Bricomania.

El mecanismo de disparo de foto habla por si solo.





La cámara está sujeta por un tornillo de nylon a una maderita que se fija con velcro a otro soporte atornillado a la bancada de los servos.
Vamos, todo mu sencillo y mu fácil.

Para el disparo del servo, me tuve que preparar un mezcla en la EVO...que casi me llevo mas tiempo (20 minutos) que parir y fabricar el mecanismo de disparo y el soporte (10 min.).

Asin quedo la mezcla:

Cada vez que le doy a una palanquita, el servo sube y baja, accionando la palanca y haciendo la foto.
El movimiento del servo lo ralentice un par de segundos, para simular un disparo humano.

El motor es un AXI 4020/18 con una hélice 14x7, alimentado por baterías Lipol en combinación 2.200mA. 5S/2P.



31 amperios a todo gas.
Tiempo de vuelo seguro: 8 minutos y medio...supongo que podría llegar a los 10 minutos.

La Piper, con esta combinación marca un peso de unos 4.200 gramos.
Despega a poco mas de medio gas y en vuelo de crucero con un poco mas de un cuarto.

Montado el asunto:



De Lipol y Piper´s. Ah! y las ruedas son a escala, de Dubro, facilitadas por el honorable Miguel Angel.


¡Mírala que bonica!...con la apocalíptica factoría de fondo.


...a ver si nos pegamos un vuelecito:


Compensando con deriva..como tiene que ser.

Luciendo palmito:


¡Pero mira que es maja la jodía!



Una pasadita de perfil:


A ver, pregunta: ¿Que maniobra se está currando el piloto?
...mmm....deriva a un lado y alerones a otro....mmm...


Aquí se puede ver la posición de la cámara, apuntando a las 8 e inclinada hacia abajo.


Todas las fotos son del campo habitual de vuelo y aledaños.
Propiedad de un cementera cercana y en uso y disfrute del CRA (Club Radiocontrol Alicante).
...por poco tiempo, ya que el recorrido del AVE va a pasar cerquita y el campo se va a ir al cuerno...y con el nosotros.
Sirvan estas fotos de recuerdo prematuro.


Las primeras fotos las hice con las riostras del avión y sin inclinar la cámara..y este fue el resultado:

La cámara enfoca al ala y el resto sale desenfocado. ...Una ful.

Bueno, pues nada, la inclino una miaja y retiro una riostra...y pruebo:

¡¡Lecheeeeees!! ¿Que es eso? ¡Un reflejo!
Vaya por Dio. Vaya por Dio.
Se cuela un reflejo.
Claro, como no saco la cámara fuera, sino que las fotos se hacen a través del plástico de la ventanilla...pues pilla el reflejo de la ventana adyacente.
Pues nada, nada!
Se tapa y yasta!

Resultado:


¡Corcholis!
¡Otra vez es mismo reflejo!...mmm...entonses va a ser de la ventanilla del lado derecho del avión.
Buuuuueno, se tapa también.

Esto esta mejor



Esta parece el Google Earth, ese.



A punto de sobrevolar la pista, el que se adivina en la pista es Dead_Stick haciendo fotos:


Espiando al personal, desde aqui se ve al Mañas, a Casitas y a Javier Sabater...al que no veo es a Agtugo...rara cosa esa.




¡Aquí si que volaba alto! Bonita foto.




"Hijo mio, ves?..Antes aquí había una montaña muuuy aaalta...y ahora ya no esta"
"¿Y eso por que, papa?
"...el progreso, hijo mio, el progreso."
"...pues que malo es ese progreso ¿no papa?
..."si hijo..lo es."


Bueno...y como la cámara tiene un modo para grabar vídeo, conecto la cámara en modo vídeo y me pego un vuelo.
640 x 480 y a 30 fps.
En la tarjeta SD tenia como 900 megas libres que se lo chuparon 8 minutos de vídeo con audio.
Una vez en casa, lo revise y quedo tan bien que decidí colgarlo en el Google Video y asin se puede ver en el blog y compartirlo con todos vosotr@s, corazones.

Realmente la cámara graba con una nitidez y una saturación de color mejor que muchas cámaras de vídeo MiniDV, pero la infame calidad final del Google Video se la carga.
Es lo que tiene.

Todas las fotos externas de este reportaje han sido realizadas por Txakal y Dead_Stick con sendas cámaras Nikon D-70 y D-50.
Esta ultima con un tele 70-300mm.
Mu profesionales, si señor.
Gracias a ambos.

Por cierto, en el vídeo se ve un Spitfire rondando sobre la Piper....y un "calvo" que el dueño del SpitFire nos regalo.
Javi Mini es asin de generoso.
Bueno, ahi va!