2º..Nimbus 4D...de cuatro metros,..fotos y eso.

Y unas bonitas fotos del Nimbus en su elemento.
Volando en la Serra Grossa en la cara norte. Tal era la fuerza del viento, unos 40 Kmh. y racheado con rafagas de 50 kmh., que Javi Sabater y Javi Mañas (Mini) tuvierón que sujetar el velero entre los dos. Con el avión agarrado todo era vibraciones y saltos, una vez suelto el Nimbus se encontraba como en casa.

Esta cara de la ladera da a la ciudad y las condiciones son de muchas turbulencias. La colina del fondo es FontCalent.

Mejor volar alto. Cerquita del las nubes.
La aproximación final. Cuidado con llevarlo demasiado lejos de la pista de aterrizaje!
Ojito con la pista que Javier Sabater se curro y no cobra a nadie por utilizarla.

Eso si, si subis a volar, llenar una garrafa con agua y regar los pinitos.

...Y ahora, uns fotos volando en el Cabo de Santa Pola.

Dia plomizo con brisa de Levante. Eric hace la suelta.

Pasando bajito para el fotografo, Txakal, se lo curre.

Esta vez con los flaps fuera:

De fondo la playa del Carabassi.

Volando en compañia...¿demasiado cerca?.

Rumualdo, el piloto del parapente ,verifica si los flaps funcionan correctamente.

De repente, Rumualdo aterrizo, recogio su paraca...y sin darse cuenta que el Nimbus todavia volaba, desconecto el generador eolico. ¡¡Mala leche el Rumualdo este!!

Nimbus bajaba, y bajaba....

....y baja..y baja...Creo que solo el novio ante al altar, tiene una angustia comparable a la de un piloto de veleros en una ladera a la que se le acaba el viento....Os lo juro.

...y Cefesky tuvo que aterrizar en la base de la ladera, sobre un matorral sin un rasguño para el velero, que teniendo en cuenta el desnivel de la ladera...Santa Lucia me conserve asi la vista unos dias mas.

................................

¡Hala! ya está!

En breve un variadito de fotos de vuelos en ladera con variedad de aviones oiga!

Ya está aquí...

Tras arduos esfuerzos el trabajo ha sido completado.

La nueva imagen de "La Guarida Nasgul" a está aquí.

El blog está preparado para ser visto desde 1024x768 pixeles en adelante. Hay más espacio en horizontal para el texto de los artículos y se ha cambiado parte de la funcionalidad de comentarios y entradas (no se vé, pero se nota), ...además de adaptarlo todo a la estética del Club Aeromodelismo Nasgul. Como todo, habrá que ajustar esos pequeños fallitos que sin duda surgirán.

"...y el Ojo lo contempló en toda su extensión, y lo que vió le complació. Sus dominios se extendían ahora por doquier, el cielo era de nuevo de los Nasgul y para los Nasgul: un Club único, un Club para unirlos a todos y atarlos en las tinieblas...el Club Aeromodelismo Nasgul" prólogo del capítulo 1 del Libro Negro de los Nasgul

Txakal da un paso adelante...YEAH!

Se puede decir que hoy, literalmente, no quepo en mis pantalones. ¡No puedorrrrrr! ¡No puedorrrrr guardar más el secretooooooooor!

¡Por fin se puede desvelar! ¡Viva la mensajería 24 horas y viva JetCat Spain!

Tras unos días de tensa espera, esta mañana por fín ha llegado mi pedido. Algunos de vosotros ya lo sabíais, otros no: a pesar de lo reacio que soy a estas gilipolleces de la lotería y demás, la persona de Elche que me presentó el número es muy próxima a mí y además al número en cuestión le llaman La República (14431, ...momento en que se instauró la Segunda República), ...después de tantos años pidiendo que España sea una República no me podía negar y compré cuatro décimos. Asín que gritemos con fuerza, coño: ¡Viva la República!

No me ha tocado mucho, pero lo justo para permitirme un lujo, je, je, je. ¡Y vaya lujo! Estaba detrás de esto muuuuuuuucho tiempo, y gracias al excelente trabajo de la gente de JetCat Spain de Mallorca (a los que aprovecho para pedir disculpas otra vez por las prisas que les metí, ....gracias nanos) esta mañana ha llegado el mensajero con tres paquetes ENORMES. "Hmmm...tranquila cariño, este es el avión que te dije que me iba a comprar en verano, solo que me lo han traido ahora...deja, deja, ya me encargo yo de firmar".

Tengo que decir que ni he comio ni ná aún, ...me he liao a desembalar, a leer cuatro libros de instrucciones y a comprobar que estaba todo en orden. ¡Puta emosión, que no le deja a uno vivir! He tirao cuatro fotos, ...esta noche si puedo haré más, ...si no mañana in the morning (mi intención es añadir al blog un paso a paso de la construcción, ....bueno el montaje, porque construir hay que contruir poco).

Afoto de la turbina, la JetCat P-120:

Trae todo lo necesario para ponerla en marcha (incluye ECU). ...¡¡¡si hasta tiene la batería!!!:

El tren de aterrizaje (como el sistema neumático, los servos, una antena de palo, un receptor IPSD, y un mogollón de chorradas que a mi se me olvidaban) hay que comprarlo aparte. Visto el avión y visto el peso no he hecho más que seguir las indicaciones de JetCat Spain y me he pillao uno de Yellow Aircraft valido para trastos de hasta 11 kg. de peso:

Mi gran duda (al menos 30 minutos de que sí-que no-que sí) ha sido el avión. Por una parte no quería cagarla pillando un avión muy chulo pero difícil de manejar para un primer turbina, pero por otra parte paso hasta el culo de comprar un Kangoo o Kangaruuu de esos que los fascistoides decoran con bandera usita para volar en el KRA. La decisión es curiosa, he de decir que seguí el consejo de los mallorquines que llevan años vendiendo, montando y volando estos aviones, y que supieron ofrecerme algo que satisfajera mis demandas: "algo de vuelo sencillo, nada kabrón, pero que sea espectacular". El resultado: un ARTF prepintado (el esquema a algunos les va a resultar pintoresco, ...a mi me encanta) de 168cm. de envergadura y 225cm. de largo: un Eurofighter todo composite, que además estaba de oferta (solo 1490€, pintado).

Bueno, sus dejo que tengo que seguir sacando y clasificando piesesicas de las bolsas. Si me da tiempo, esta noche dejo más fotos.

Pronto ...muy pronto...

...algo nuevo se verá en este Blog.

"El tiempo pasa despacio ...los días se arrastran hacia su fín, ...pero ya puedo verlo"

"Siiiiiii ...ÉL se acerca, ya casi esta aquí, ..."

Mas felicidad!

Por mi parte, y aprovechando estas fechas, que taaanto me entiernecen mi nasgulado corazón, os deseo lo que vosotros querais, un brushless nuevo, mas veleros, mas sexo, unas LiPol nuevas, lo que querais, ché!que pedir es gratis!

Este de regalo:

¿Quien es el Señor Oscuro?.....

Las hordas Nasgul os felicitan la navidá:

Con el siguiente comentario:

Mis mejores deseos para estas fechas familiares y lo mejor para vosotros y los vuestros en el nuevo año.

"Que el señor oscuro os guíe, y haga de las tinieblas vuestro camino"

Ya me explicará este hordez, quien es el señor oscuro.

Error de Apreciacion: La primera piña del Piccolo

Po si, la primera piña buena del Piccolo.

Lugar: Pista del CRA.
Dia: 24/12/2005
Hora: 11:30
Tiempo: Viento de Levante Suave.

Check list, OK, a volar, se me calienta el bocao y superamos los 2 metros y mas del suelo, le metemos caña y empezamos a hacer el capullo, demasiado confiado.
Primer aviso: tras 4 minutos de vuelo, viento de cola, direccion a la cañas, el Piccolo se acerca peligrosamente a las cañas, de milagro tomamos bruscamente, y sin roturas a 10 cm. de las cañas. Oufff.
Segundo y definitivo aviso: Vuelo alto y demasiado alejado de mi posicion, a los 8 minutos, la EVO pita para avisar que nos queda 1 minuto de bateria, vamos pues a tomar tierra, bajamos rapido, le damos gas para frenar, 2 metros, 1 metro, 50 cm, suave, muy suave, estabilizado, todo perfecto, 25 cm, 20 cm, 15 cm e impacto !!!!
Los super mega bloques de hormigon que el CRA utiliza para delimitar la zona de aparcamiento de los vehiculos. Pues el piloto, el que redacta estas lineas, pensaba estar delante, con margen, pues resulta, que NO, solo estaba a 10 cm. o sea encima de uno de los bloques, total impacto de una de las palas de carbono directo al bloque.
Tras analizar la caja negra:
Barra estabilizadora doblada, reparable
Una pala rota, basura
Refuerzo del tubo de cola fuera de su anclaje, reparable
Cola rota, reparable
Cabeza de aluminio, reventada, se esta analizando en estos momentos,
Eje principal doblado, basura
Plato ciclico, algo tiene, no va tan suave como antes, se esta analizando en estos momentos,
Los 2 HS55 del ciclico han salido despedidos, veremos si algun piñon a palmado.

Total, una mañana perfecta, aun estoy a tiempo de pasarle un pedido a Papa Noël, creo que lo mandare a EEUU por mail esta tarde, si alguien necesita algo de Helihobby que avise.......
Adios ahorros pal Brushless....... Sniff.......

Po si los veleros no perdonan en ladera, los helis en campo abierto y en manos inexpertas, tela....
Habra que darle mas al simulador y comprase gafas tambien....

Nimbus 4D...de cuatro metros

Queriendo tener un velero gonico, gonico, grandecico y si pudiera ser un "todo fibra", me decidi por un Nimbus 4D del fabricante, creo que checo, H Model.

Todo fibra significa que fuselaje, alas y estabilizador están realizados en fibra de vidrio con los oportunos refuerzos. Las alas son un vicio. Muy rigidas y ligeras, ligeras, liiigeeraas, liiiigeeeeraaass.....Sorprende, que aun siendo un "cuatro metros" no es un velero voluminoso. Con un alargamiento de 35, su aspecto estilizado y ala en cimitarra con un leve momento de flecha negativa, lo hace la mar de chulo.

Apreciando la enverga-dura que suma una superficie de 45 dm2.

La verdad que el velero es mas chulo que el piloto.

Javier Sabater, veterano velerista y estupendo colega, ayuda en el montaje del Nimbus y Txakal se encarga de las fotos:

El velero trae montados el tren retractil, aerofrenos, alerones y flaps, a falta de poner servos, que para las alas deben de ser micros para los alerones y nano para los aerofrenos y flaps.

Es curioso, y una putada, que por el precio del avión (650 eurazos de los buenos), no se disponga de bancada de servos en el fuselaje, por lo que mua se las ingenio para ello. Soportitos madera pegados con epoxi al fuselaje solucionarón el handicap y los servos pegados a su vez con cinta de doble cara.

El dia del estreno lo realizamos en La Rabasa, antiguo aeropuerto republicano y dentro de poco será un jungla de cemento y hormigón, gracias al poder que nos ha tocado vivir. Antes del primer lanzamiento hay que asegurarse que le CG está en su sitio:

El avión calza un perfil HQ 3/15, semisimetrico, en la implantadura del ala y evoluciona a un HQ 2/10, plano-convexo, en el marginal. Y si bien con un peso de 2.600 gr. (¡!) y una carga alar de 62 g/dm2, podria pensarse en un termico, su vuelo es rapido ideal para laderas, pero no para la termica. Impresiona lo rapido que es capaz de volar y el agudo y leve silbido que provoca, prueba de su fineza aerodinamica. Para vuelo termico los flaps se hacen imprescindibles y sobre todo, eficaces. Una pequeña deflexión de 2 o 3 grados es suficiente para calmar el nervio y poder relajarse buscado y-o girando termicas.

El momento del lanzamiento, realizado por el peaso brazo de Javier "MonteAnanda" Sabater.

Este vuelo fue corto y poco afortunado. El lanzamiento se efectuo con demasiado "alfa", y la perdida fue inevitable. Duro animal, este Nimbus. Solo se desprendio una bisagra de la deriva.

El siguiente vuelo fue con un moor electrico, Kontronic Fun 400/36 con una reductora 5.5:1, moviendo una helice12x6 plegable, consumiendo unos 26 amperios con 10 elementos NiCd, Sanyo 1700 SCR. Pero el peso de estas baterias, 480 gr.y su poca capacidad me hicierón desistir de esta motorización y me lleve ael Nimbus a la ladera. No se hicierón fotos de la motorización electrica, sorry.

Espero disponer en breve de baterias LiPol y remotorizar este gonico, gonico velero.

En breve, reportaje fotografico del Nimbus 4D en ladera.

Cefesky y el Ardor.

"...Y el bicho aparecio bajo la Gran Negra Nube, y sin dejar de girar sobre los pobres injuriosos, planeo y planeo hasta que aburrio a las ordas y estas se fuerón a almorzar"

Extraido del Libro Negro de los Nasgul, Cap. 68.

CO-CO-LA-MA-CO-CO-LA-MA-CO

Co-co la-ma
co-co la-ma
co-co la-ma
co
(Adaptación de conocida canción infantil)







Hay oportunidades de una vez en la vida. Pienso que esta ha sido la mia. Sin comerlo ni beberlo un Lama de Hirobo de segunda mano a precio mas que interesante a tiro de Javi... os podeís imaginar el resultado. Lama a la saca y cabreo de Sonia (hasta que lo ha probado)



El contenido de la caja. Trae bastante palas de repuesto y pienso que me vendrán bien. Li-po de 7,4v 800 milis. La emisora no entra en el lote (no sería un chollo; sería la madre de todos los chollos)


El vuelo es de orgasmo perpetuo. Pensaba ponerle el Tacatá, al ser mi primer heli, pero visto la estabilidad...

Cara de acojone. El planteamiento de la primera toma de contacto era estacionario sin salirse de margenes negros.















¡Objetivo cumplido!

Diario de vuelo nº3: ...y van 2 (o segunda parte)

Tal como os dije ayer, me he dejado para la segunda parte lo mejor: el vuelo de los X-planes de CefeSKY (¿me he acordado, me he acordado?) y Txakal, esos pingajillos de 23 cm. ...ejem... ...no. Volvamos a empezar, que alguien podría animarse más de la cuenta.

...

Me he dejado para la segunda parte lo mejor: el vuelo de los X-planes de Cefesky y Txakal, esos avioncillos de dimensiones mínimas (unos meros 23cm. de envergadura, que diría Rouco, ...digo Rocco). Como dijo Josefina tras encontrarse en el tálamo nupcial por primera vez con su consorte Napoleón: "parece mentira que una cosita tan pequeña proporcione tanta diversión". ...porque eso son los X-planes: alta densidad de diversión, un cacho EPP con una lipo de 340mAh, y placa emisora en 20Mhz., dos motorsicos y a volaaaaar...



Estos avioncillos vuelan bien tanto en indoor como en outdoor, aunque requieren viento cero (o como mucho suave brisa: escala 1 de Beaufort).

Permiten un vuelo tranquilo y fácil, con giros no muy cerrados (hay que trabajar ese tema), capaces de ganar altura con cierta facilidad, ...¡incluso de hacer loopings!.

Un defecto de serie es que el CG lo tienen muy atrás, por lo que exhiben cierta tendencia a subir muuuuucho el morro en cuanto se da un poco de gas. A falta de unos perdigones o trocitos de plomo, optamos por pegarles con cinta adhesiva un pedrusco en el morro. Aquí vemos a uno de los biplanos sopesando si el pedrusco encontrado no sería demasiado.

Puesto el contrapeso ya volaban sin problemas, siendo posible hacer todo tipo de tonterías con ellos. Aquí vemos a Txakal jugando al cuidao-que-te-pillo:

O Cefesky prácticando el aterrizaje de precisión en su mano:

Aunque cierto es que también hubo algún aporrizaje de imprecisión, ...nada que no pudiera salvar ese útil rescata-aviones con que han dotado a las emisoras (creo que lo llaman antena).

Causó tanta sensación el vuelo de los X-planes, que el fotógrafo sorprendió al amigo de los OGNIS en pleno proceso de abducción de los detalles ingenieriles de los trastos en cuestión:

Visto que los X-planes volaban tan bien, ...hum...¿por qué no rizar el rizo? Vamos a ver, ¿no es cierto que el monoplano y el biplano vuelan con la misma frecuencia y misma emisora?

Je, je, je, ...el espiritu Nasgul apareció como un brillo en los ojos de los pilotos: siiiiiiii, podría funcionar, ...hagámoslo: peguemos uno encima de otro. Santa rajadura, ni el mismisimo man en persona estaría tan loco: cuatro motores, dos receptores, tres alas, el CG a la mierda, la carga alar ni se sabe, ...y el resultado: el FrankenAvión del Dr. KonstruyenStein:

Para hacer el apaño recurrimos al Libro Negro de los Nasgul, cap. 81, donde reza: "Te servirás de lo inmundo y profano para sustituir lo divino y lo humano. Lo simple será la base de lo complejo, y tu temeridad suplirá tu intrínseca carestia material". Lo cualo traducido a spagñol significa que había de que usá lo más barato a mano, uséase cinta adhesiva a modo de dos cachos y prou:

Como era de esperar el trasto voló de cine: suave como la seda, con potencia y autoridad. A más de uno dejó pasmado:

Exhibiendo buenas maneras tanto en outdoor:

Como en indoor:

Tras la provechosa sesión de vuelo, que desafortunadamente no terminó en almorsaret debido a la hora de cierre, los Nasgul se retiraron a su Guarida mientras pergreñaban qué nuevas paridas iban a preparar para la próxima sesión de vuelo...

Diario de vuelo nº3: indoor y StreetFlighting

Hacía tiempo que las hordas Nasgul no iban por su sitio de vuelo indoor natural: el pabellón de Agost. Sabiamos que estaban aún de obras, terminando de instalar unas gradas y vestuarios...

...pero hemos decidido que aún con obstáculos de por medio, iriamos a volar. Allí nos hemos presentado con toda clase de trastos pa volá: UFOs, Xplanes, BladeRunners, ...incluso cosas más normales tipo Zoom4d , Piccolo y JaviAvión.

Cefe ha empezado volando el clon del BladeRunner II, una copia china de un modelo chino (¡ya se copian hasta entre ellos!).

Aún siendo un clon, el heli vuela bastante bien. Tiene el mismo defecto que el original: si no está perfectamente equilibrado, uno de los platos empieza a oscilar cada vez más y más y más, hasta que chocan entre sí y ...al suelo

Txakal por su parte fascinó a la audiencia con el vuelo de su BladeRunner downstripped (sin la carcasa vuela mejor y los motores van más fresquitos). Véase foto de entusiasta de los helis disfrutando del bisho:

Tras limpiarse la baba, le ha tocado a Javier el turno de vuelo, con su JaviAvión. Ha mirado el pabellón con desconfianza, vista la cantidad de obstáculos que había por todas partes, ...pero ante la mirada de La Horda no ha tenido más remedio que inspirar fuerte, atarse los machos, y a volaaaaaaar...

¡Santa rajadura! Nada más despegar el BEC le ha hecho un amago, ...pero el tío ha aguantado. Un torque más tarde el BEC lo ha intentado por segunda vez : ha cortado motor en el peor de los momentos, ...como consecuencia el avión ha tenido un encuentro no deseado con el duro suelo del pabellón, dejandose los piños en el intento:

Mientras RafaVi seguía a lo suyo: soñando con OVNIS y extraterrestres (o con el agente Mulder frotándose a la agente Scully)...el caso es que tenía la cabeza llena de UFOS:

Curioso aparato el X-UFO del RafaVi: cuatro motores con dos de las hélices contrarotatorias. Un par de giros mecánicos que armaban un ruido que pa qué cuando se incializaban. ...y un juego de luces que ni el coche del Neeeeeeng o el rótulo del Club La Kototxa.

El caso es que el trasto volaba francamente..., francamente..., francamente curioso. Lo mejor de todo es que prácticamente rebotaba después de cada golpe contra el suelo, gracias al cuerpo de EPP.

Como no solo de pabellón vive el hombre, también estuvimos practicando un poco de StreetFlighting: especialidad que consiste en volar outdoor en cualquier sitio que no sea un campo de vuelo (parques, calles, avenidas, patios, etc.). Detrás del pabellón de Agost hay un pequeño espacio libre, entre vallas, casetas y algún otro obstáculo, ...pero eso le añade un punto más de diversión al asunto (al menos a la Horda Nasgul).

Como Cefe se había traido el Zoom 4D, ...tras decidir que era demasiado rápido para el pabellón, procedió a salir a la luz de la mañana.

El sitio era exiguo, necesitando de un vuelo agresivo, con constantes cambios de sentido, ...nada relajado, pero muuuuy divertido para los espectadores.

Eric también salió al exterior, harto de levantar todo el polvo del pabellón, y más, ...porque eso es básicamente lo que hizo con su Piccolo: llenarnos hasta las cejas de polvo mientras volaba a 0,5 centímetros del suelo. Ya está progresando, ...casi, casi ha conseguido llegar hasta medio metro de altura. ¿Parecía fácil, verdad, Eric? Pues nada chavalote, a echarle horas de entrenamiento y a perder el acongoje poco a poco.

Mientras los demás, que somos unos perros, nos dedicamos a volar otro tipo de girocópteros con los cuales no es necesario perder tanto tiempo en ajustes, trims, curvas de potencia y demás zarandajas. Era el momento de probar el reconstruido Lama de RafaVi: un cuasihelicóptero de lo más cachondo.

Este baticóptero vuela de cine, muy fácil, con movimientos en todos los ejes: como un heli tradicional pero con un vuelo sencillo, suave, que siempre va al sitio. ¡Vamos, una gozada! ...y si RafaVi no lo ha volado más tiempo es porque los chupantenas de Cefe y Txakal no soltaban el mando.

Y para finalizar me dejo el plato fuerte: los X-planes, volando indoor y outdoor, ...y el triplano cuatrimotor X-plane (¡con solo dos cintas adhesivas, oiga usté!). Y digo bien: me dejo el pato fuerte...hasta mañana, que ya es muy tarde y tengo que madrugar para ir al güorking-hard-for-de-mani.

Por tanto, la segunda parte mañana en este blog, ....no se lo pierdan amigos.